Несповідимі іноді шляхи розвитку модельних рядів відомих марок. Ось хто, наприклад, міг 50 років тому передбачити, що гени напіввійськового - як по надійності, так і по комфорту - бійця з бездоріжжям на ім'я Land Rover утіляться в щось не менш прохідне, але що перевершує всі мислимі очікування по комфорту? Range Rover - це вже не автомобіль, це, скоріше, статусний символ. Людина в стані певного положення просто зобов'язана володіти чимось подібним. Інакше його не зрозуміють.
Range Rover абсолютно не дарма позиціонується як яхта на колесах. І іміджеві паралелі, і відверта стилізація салону позашляховика - все наводить на певні роздуми. До повної схожості «Рейнджу» не хапало одного. Відповідного мотора. Ні, не йдеться про тягові і потужностні характеристики, бо цього і без того у Range Rover з існуючими двигунами було позаочі, особливо у версії Supercharged. Але яхта з бензиновим мотором - це, погодитеся, якось не дуже логічно. І ось в моторобудівних лабораторіях марки задумалися про виправлення цієї прикрої невідповідності. А який ще мотивацією можна пояснити появу в моторній гаммі Range Rover суперсучасного дизельного мотора? Тільки іміджем. Дивно було б припустити, що хтось збирається економити зайві центи на ціні пального (саме «пального», і ніяк інакше!), купуючи SUV лакшери-класу. Отже тепер, сідаючи (або встаючи?) за штурвал Range Rover, можна сміливо приміряти капітановий кашкет.
Виробники, що вперше імплантували під капот величезного позашляховика турбірованний дизельний двигун конфігурації V8, мають сміливість називати його найсучаснішим дизелем сьогодення. Дійсно, по характеристиках мотор перевершує аналогічні двигуни багатьох конкуруючих марок люкс-сегмента, але наскільки логічно він сполучається саме з Range Rover? Бо «Рейндж» - далеко не простій автомобіль, з своїм характером і певним набором емоцій. Саме це ми і зібралися перевірити.
Природно, ніяких зовнішніх змін Range Rover після інтеграції дизеля не зазнав. Яким він був, таким він і залишився. Монументальний, солідний, розкішний і навіть десь лощений автомобіль. Гордість Великобританії, такий же зарозумілий і упертий, як колоністи з туманного альбіону. Скрізь - на своєму місці, скрізь в своїй тарілці. Але, втім, ми відвернулися. Єдина зміна, яку зазнала конструкція позашляховика, - це вдумливо посилена шумоїзоляция салону. Таким чином, інженери марки добилися того, що роботу мотора тепер, знаходячись в салоні Range Rover, можна відстежувати тільки по приладах, але ніяк не по звуку. Незадоволене фирчаніє дизеля проникає в салон тільки тоді, коли йому доводиться розкручуватися тисяч так до 5 - при інтенсивному розгоні.
Отже, мотор. Відкривши капот розміром з обідній стіл, нічого особливо цікавого ми там не виявили. Як відомо, найголовніше очима не побачиш, а під пластиковою кришкою ховаються 8 робочих циліндрів сукупним об'ємом 3,7 літра, з яких за допомогою наддуву знято 272 кінських сили. Поки нічого особливого? Але це тільки поки! Унікальний двигун здатний видати цілих 640 Нм моменту, що крутить! Справді тракторна, тепловоз тяга. І вся вона сконцентрована під однією педаллю газу. Чесно кажучи, про конкретні показники мотора я дізнався вже після тестової поїздки, і слава богу. Бо я б просто злякався - за допомогою Range Rover того дня я поставив особистий рекорд. Такі тяговітиє двигуни мені тестувати ще не доводилося.
Відчуття унікальні. Коли багатотонна махина кидається вперед з легкістю легкового седана - це, я вам доповім, щось. Коли Range Rover вгризався своїми колесами в глибоку колію путівця, прорубану невідомо ким в сніжному полі, використовувати потенціал мотора на повну я не ризикнув, але якась активна поведінка спробував симітіровать. Крупні хвилі покриття автомобіль за допомогою пневмоподвеські демпфує цілком успішно, але до певної межі. Переходити цю швидкісну межу я б не рекомендував - яхта про чотири колеса все-таки відрізняється неабиякою вагою. Не слід про це забувати і при гальмуванні - прекрасна комфортабельність підвіски, помножена на масу, у відомих випадках обертається «клювками носом», не дивлячись на приголомшливо ефективні гальмівні механізми Brembo і дуже інформативну педаль.
Якийсь непізнаний ворог вирішив - не знаю, з якою метою - повністю заблокувати проїзд по вибраній нами доріжці, для чого поставив в її центр значних розмірів сніжний валун. Як з'ясувалося, для Range Rover це перешкодою не виявилося взагалі. Не знадобилося навіть привертати на допомогу електронну трансмісійну систему Terrain Response, фірмову розробку Land Rover. Просто поворот штурвалу - і позашляховик таранить сніжний бруствер, вибираючись на цілинні простори. Обходимо валун і повертаємося на колишню траєкторію, насилу усвідомлюючи, що автомобіль такого імпровізованого експерименту навіть не відмітив. Він просто рухався в звичайному дорожньому режимі, подолавши, тим часом, відрізок цілини, що промерзла, вище за коліно завглибшки. Правда, з чуток, на реальному бездоріжжі пробує свої автомобілі не більше 1% власників Range Rover.
Але, загалом, ми не збиралися перевіряти його внедорожниє якості - вони відомі всім. Тому, вирішивши прикинутися безтурботними відпускниками, відправилися по доріжці, ведучій на Чусовськоє озеро. Туди, де на початку осені минулого року ми тестували не менш цікавий Range Rover Sport Supercharged, спортивний позашляховик аналогічного класу. І ось в чому парадокс: мені здалося, що нинішній TDV8 - декілька більш драйверській автомобіль, ніж Supercharged. Він трохи менше крениться в поворотах, трохи яскравіше реагує на повороти рулюючи, загальні відчуття трохи більш собранни і адекватні. Але лише трохи. Не знаю, з чим це пов'язано, можливо, з тим, що ми не прагнули, крім всього іншого, перевіряти на цій «шумахер-штрассе» ще і роботу систем динамічної стабілізації і курсової стійкості. Слизько було.
Range Rover Vogue TDV8 - автомобіль приголомшливої, неймовірної аристократичності. Всі свої 640 Нм він реалізує настільки м'яко і інтелігентно, як би обволікаючи рульового аурою надійності, ізольованості від хвилювань навколишнього світу, що робиться страшно - адже з цієї емоційної капсули доведеться коли-небудь повернутися. Борознить звивисті доріжки Чусовського тракту, я відчував, як зливаюся з цим автомобілем, стаю органічною частиною цього відладженого механізму. Вже не згадувалися ні цифри, ні показники - тільки дорога, колеса і м'яке бурчання турбірованного V8. Ті, хто зневажає дизельні мотори, рахуючи їх чимось на зразок декласованого шматочка трактора «Білорусь», вам говорю: випробуйте новий дизель від Land Rover, і ви зрозумієте, наскільки багато чого ви не розуміли в цьому житті. У мене склалося дуже яскраве відчуття того, що саме цей мотор не вистачало розкішному позашляховику. У математиці є такий термін - «необхідно і достатньо». Це якраз про Range Rover Vogue TDV8.

Новий дизельний V8 від Land Rover цілком заслуговує звання «технічно здійснений». Він відрізняється малою масою, компактністю і винятковою міцністю. В порівнянні з попереднім шестициліндровим дизельним двигуном, новий дизель при тій же паливній економічності на 54% могутніше і розвиває на 64% більший момент, що крутить. Тепер для розгону з місця до швидкості 60 миль/час і 100 км/ч потрібний на чотири секунди менше (8,5 і 9,2 секунди відповідно). Максимальна швидкість обмежена електронікою і складає 124 мили/час (200 км/ч). На додаток до цього, в порівнянні з попереднім дизелем двигун TDV8 характеризується меншим на 75% рівнем шуму, меншою вібрацією і має кращі характеристики в гальмівному режимі.

За «скелет» Brabus Widestar був узятий вже достатньо заточений під «коник» Mercedes ML 63 AMG, який в процесі модифікацій базового 510-сильного 6,3-літрового V8-агрегата (спортивний повітряний фільтр, новий софтвер для блоку управління, спортивні каталізатори і спортивна вихлопна система), придбав максимальний «заряд» в 550 кінських сил і 650 Нм максимального моменту, що крутив. Відрізок до 100 км/ч - за 4,9 секунди, максималка - все 275 км/ч (обмежувач на 250 км/ч.).

Brabus Widestar 2007 →

Бренд Jeep продовжує завойовувати нові території за допомогою Jeep Patriot (у Росії - Liberty) - новій моделі SUV компактного класу - яка здатна принести задоволення від водіння, створити відчуття свободи, а також володіє кращими якостями повноприводних автомобілів Jeep. Ця модель відноситься до нового для бренду Jeep ціновому сегменту на автомобілі початкового рівня комплектації, які пропонуватимуться на ринках поза Північною Америкою у версіях з лівобічним і правостороннім розташуванням органів управління.
Новий Jeep є варіацією на тему класичного дизайну автомобілів Jeep. У нім поєднуються компоновка і функціональність автомобіля SUV з їздовими характеристиками, керованістю, паливною економічністю легкового автомобіля сегменту C. У стандартну комплектацію для ринків поза Північною Америкою входить 2,4-літровий бензиновий двигун серії «World Engine». Крім того, і за замовленням може встановлюватися 2,0-літровий дизельний двигун з турбонаддувом. У стандартне оснащення входить цілий ряд систем і пристроїв пасивної і активної безпеки, таких як шторки безпеки, антиблокувальна система (ABS), система динамічної стабілізації (ESP), а також система запобігання перекиданню і зниженню тяжкості наслідків при перекиданні.
Протягом другого кварталу поточного року на ринки Європи і інші міжнародні ринки почнуть поставлятися моделі в комплектації Sport і Limited. Всі версії автомобілів Patriot (у Росії -Liberty), що продаються поза Північною Америкою, оснащуватимуться високоефективною системою повного приводу Jeep Freedom Drive I™, що є системою постійного повного приводу з режимом міжосьового блокування.
Нова модель приєднується до моделі Jeep Compass з метою розширення присутності на ринку компактних автомобілів SUV, на який бренд Jeep виходить вперше, а також для залучення нових покупців. Будучи двома яскравими варіаціями на класичну тему Jeep, моделі Patriot (у Росії -Liberty) і Compass взаємно доповнюють один одного і пропонують покупцям прекрасну альтернативу при виборі моделі Jeep початкового рівня. Обидві ці моделі володіють містким кузовом, хорошими ходовими якостями і високою паливною економічністю при невеликій ціні. Це перші серійні моделі автомобілів Jeep з незалежною підвіскою всіх коліс, що підвищує рівень комфорту і керованості при русі по дорогах.

Компанія "DaimlerChrysler" представила "Jeep Wrangler" чергового покоління. Автомобіль ледве помітно змінився зовні, але став відчутно просторіше і комфортабельнєє. Також він отримав нові двигуни, але в іншому конструкція його ходової частини і трансмісії залишилася тим самим. А найголовніше - вперше за всю історію моделі з'явилася подовжена 4-дверна модифікація.

КОВБОЙ на рекламному щиті не повинен копіювати реального працівника ферми скотарства. Його справа - не пасти корів, а являти собою образ мужнього красеня. "Jeep Wrangler" нарівні з мустангом, що не об'їздив, нерідко виступав в ролі супутника цього героя. Причому на відміну від ретельно вивіреною візажістамі небрітості і пом'ятій рекламного мачо він-то якраз був справжнім. На цьому "проколювалися" багато автоаматорів, що купили такий джип виключно ради іміджу. На їх розчарування, незмінно з'ясовувалося, що в дрімучому лісі або на скелястій гірській стежці "Ренглеру" мало знайдеться рівних, але їздити на нім щодня по рівному асфальту рішуче неможливо.

Жорстка тряска підвіска, тісний салон з посередньою ергономікою, примітивна (за сучасними мірками) повноприводна трансмісія і тяговітиє, але жахливо ненажерливі двигуни швидко відохочували до повсякденної експлуатації такого автомобіля. Навіть у нашій країні, де бездоріжжя середньої тяжкості вважається нормою, немало необдумано куплених "Ренглеров" без діла порошиться в гаражах. На них майже ніхто не їздить.

Jeep Wrangler - легенда возвращается →

Коли він накочує ззаду, ліва рука мимоволі тягнеться до «поворотнику» - мигнути і від гріха подалі кинутися управо. Дзеркала заповнюються чимось великим і квадратним: цей проковтне і не пригнітиться. Але я не поступаюся - сам сиджу за кермом такого ж чудиська. Це Dodge Nitrо. І разом з колегами, що виїхали за мною із стоянки, ми вже зграя.
Тут якийсь обман зору, порушення окоміру. Якщо поряд немає інших автомобілів, то Nitro виглядає гігантом. Тим часом його довжина - трохи більше 4,5 метра, та і паросточок середній - 177 див. Тобто Dodge Nitro - конкурент таким кросоверам, як, наприклад, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL і Hyundai Santa Fe... Але назвати Nitro «паркетником» мова не повертається. І де ви бачили «паркетник» на 20-дюймових колесах? А ці радіаторні грати, а цей «квадратний» кузов з м'язистими колісними арками, а ці широкі підніжки. Та це справжній Jeep! Не джип як збірний образ автомобілів підвищеної прохідності, а цілком конкретний Jeep Cherokee, на платформі якого, власне, і побудований Nitro. Хоча платформа спрощена: якщо у Cherokee повний привід, що підключається, і знижуюча передача, то у Nitro знижуючої передачі немає. І взагалі трансмісія проста: задній привід і передок, що жорстко підключається. Міжосьового диференціала немає, так само як і муфти автоматичного підключення переднього приводу. З іншого боку, Jeep Cherokee з своїми наївними очками-фарами поряд з Nitrо - суща дитина.
Емоції, емоції. Але саме на них і розраховували дизайнери відділення Chrysler Group, куди і входить марка Dodge. Виводити до Європи чергової зализаний «паркетник»? Ніякого сенсу - конкуренти зжеруть в два рахунки.
- Ми повинні струсити ринок среднеразмерних кросоверів, - по-американськи оптимістично заявляє виконавчий директор Chrysler Group з міжнародного продажу Томас Хауш. І Nitro, який так і підмиває назвати Нітрос (як закис азоту, N2O, «стимулятор», що різко збільшує віддачу мотора), здатний на це. Звичайно, не за рахунок рядової конструкції повного приводу і підвісок, а лише завдяки ефектній зовнішності. Судячи по телерекламі, яку щосили крутять в Америці, автомобіль розрахований на відв'язну молодь - Dodge Nitro позиціонується як елемент хип-хоп-культури. Та і в Росії брутальниє позашляховики з наглухо затонірованнимі стеклами залишаються в шані.
У салоні відчуваєш себе мачо. Висока посадка, вертикальна передня панель, величезний капот перед очима. Тут же згадуються кадри американських бойовиків, де поліцейські ганяються за злочинцями (або навпаки) на пікапах з схожим оформленням салону. Хоча немає, тут все краще, современнєє. Зручне сидіння з електроприводами, три колодязі приладів, які, за задумом творців, повинні викликати асоціації з мотоциклом. А на центральній консолі красується кольоровий інтерактивний екран з діагоналлю 6,5 дюйма. Тут і навігація, і аудіосистема з жорстким диском на 20 гігабайт, є навіть USB-порт, через який можна закачати музику у форматі mp3 або фотографії. Звичайно, це опція, і досить дорога. А якщо гроші не жаль, то на Nitro можна встановити навіть DVD-чейнджер з додатковим екраном на стелі - для задніх пасажирів.
Втім, ззаду непогано і без DVD. Забиратися надвисоко, зате «командирська» посадка покращує обзорность. Місця багато і в ногах, і над головою, додатково можна змінити кут нахилу спинок. А якщо діти-непосиди проллють на сидінні сік, то не доведеться загострювати відношення: можна замовити оббивку сидінь тканиною YES Essentials, яка легко миється, не вбирає запахи і не вицвітає.
А ось багажник насторожив. Представники компанії, природно, його нахвалюють, особливо висувну панель, яка витримує 180 кг: вона, мовляв, дозволяє вантажити валізи, не брудниться об задній бампер. Але вони умовчують про вантажну висоту, яка з цією чудовою висувною підлогою складає аж 85 см, - закинути важку валізу на такий «стіл» непросто. Та і сам багажник невеликий - всього 389 літрів. Хоча, якщо скласти спинки сидінь, виходить вантажний відсік об'ємом 1994 літри з рівною підлогою.
На Dodge Nitro можуть встановлюватися три варіанти двигунів, але до Росії поки завозитимуть машини тільки з двома - це дизельний виробництва італійської фірми VM-Motori об'ємом 2,8 л (177 л.с.) і бензиновий V6 потужністю 205 л.с. Обидва мотори не першої свіжості. Про бензиновий Nitro, на жаль, нічого не скажу - не було в Севілье таких машин. А ось дізелек не надихнув. Здавалося б, шістнадцять клапанів, безпосереднє уприскування палива сommon rail третього покоління (тиск 1600 бар), але робочий діапазон архаїчно вузький - мотор добре тягне лише з 2000 до 4000 об/мин. При цьому він неабияк шумить і нагадує про свою дизельну суть вібраціями на органах управління. Але я приймаю і шум і вібрації як належне: цілком відповідає зовнішності автомобіля - сьогодення, чоловічого. Це не напудрений «паркетник»! Отже якщо не намагатися кожного разу першим йти з світлофорів, то динаміка вистачає. Головне - вчасно перемикати передачі, яких тут цілих шість.
Втім, російським покупцям не загрожує заплутатися в передачах: до нас поставлятимуть виключно «автоматичні» Nitro. Для дизельної версії передбачений п'ятиступінчастий «автомат», а для бензинової - чотириступінчастий. Я прокотився на дизельному Nitro з «автоматом» по бездоріжжю. Передачі перемикаються хай і не швидко, але достатньо плавно, і жодних проблем з управлінням тягою на слизькому після дощу грунті у мене не виникло.
А як показав себе повний привід? Зазвичай. Жорсткий зв'язок між передньою і задньою осями забезпечує упевнений рух по пересіченій місцевості. У разі діагонального вивішування допомагає протівобуксовочная система - короткими ривками Nitro просувається вперед. А на слизькому покритті, як завжди, всі вирішують шини. Або, як в моєму випадку, не вирішують: на відверто дорожніх покришках Goodyear Eagle RS-A Nitro на полі, що розкиснуло, не воїн. Буксує. До речі, якщо ви надумаєте купувати Nitro, я б не радив залишати красиві 20-дюймові колеса на зиму - на цих «лижах» (245/50 R20) автомобіль плаватиме на сніжній каші. Взимку надійніше, та і дешевше їздити на «базових» шинах розмірності 235/65 R17.
На перший погляд, керованість Nitro цілком типова для позашляховика: невисока чутливість (від упору до упору кермо робить 3,5 обороту), помітний крен. На автомобілі зручно їхати по прямій з швидкістю до 120 км/ч. Але швидше не хочеться. Та і проходити повороти під писк шин - це якось по-дитячому, несолідно. Принаймні, на такій машині. Але я спробував - і був приємно здивований «прозорими» реакціями автомобіля і хорошою роботою системи стабілізації, що наполовину відключалася. Для машини із залежною задньою підвіскою Nitro проходить повороти на подив рівного, із зрозумілими, контрольованими реакціями. І кермо не «порожнє» - схоже, американці навчилися-таки настроювати гидроусилітелі!
Підвіска помірно комфортна. На високій швидкості хвилі асфальту викликають розгойдування кузова, але, на щастя, обходиться без траєкторних відхилень. По розбитій дорозі Nitro йде жестковато, і я списую це на 20-дюймові низькопрофільні шини.
А ще цікавість ради я прокотився на бензиновому чотирьохлітровому Nitro - тому самому, що офіційно до Росії поставлятися не буде. Основний ринок для цього автомобіля - Північна Америка, а якщо все-таки черга дійде і до нас, то через рік-два. А шкода. Хороший варіант. Саме з цим мотором Nitro перетворюється на справжнього хижака - могутнього, готового у будь-який момент зробити спринтерський ривок. До сотні цей 260-сильний звірюка розгониться за 8,5 секунди! Майже на дві секунди швидше, ніж з мотором об'ємом 3,7 л. Свій внесок вносить і сучасніший п'ятиступінчастий «автомат». А в порівнянні з дизельною машиною тут, крім динаміки, ощутіма різниця в комфорті. Бензиновий мотор помітно тихіше, зникли і вібрації на органах управління.
Поставив я бензиновий Nitro на стоянку, відійшов - і ще пару хвилин милувався. Легіні дизайнери. Зуміли відстояти брутальниє форми в спорі з аеродинаміками і спецами по пасивній безпеці. Хоча, щоб адаптувати Nitro під європейські правила захисту пішоходів, довелося змінити форму переднього бампера - на американській версії вперед видаються два «буфери», а на європейській бампер виступає вперед суцільним брусом. Втім, я б все одно нікому не побажав опинитися на шляху такого «безпечного» автомобіля.
Але що для мене залишилося абсолютно незрозумілим, так це «кадрова політика» у відділенні Chrysler Group. Чому Dodge в американській табелі про ранги коштує нижче мазкий Chrysler і Jeep? Історично склалося? Допустимо. Але тоді чим пояснити той факт, що російські ціни на Nitro починаються з відмітки 30900 євро, тоді як Jeep Cherokee 3.7 з «автоматом» можна купити за 29900 євро? Адже в Америці все навпаки: Dodge Nitro дешевше!
У повороті Dodge Nitro поводиться як класичний позашляховик - крениться, вислизає передньою віссю назовні, але з-під контролю водія не виходить


Електроприводи передніх сидінь - стандартне устаткування версії SXT

Ззаду просторо - розслабитися допоможуть відкидні спинки сидінь

«Мотоциклетні» прилади добре читаються в нічний час

На водійських дверях - повний електропакет

Те, що не помістилося в дрібний «бардачок», можна покласти в просторий бокс-підлокітник, розташований між передніми сидіннями

Ручка управління трансмісією має всього два положення: задній привід (2WD) і повний привід, що жорстко підключається (без міжосьового диференціала) (4WD Lock). Перемикатися можна в русі

У числі опцій - «стельовий» DVD-плеєр

Об'єм багажника невеликий - всього 389 літрів

Завдяки висувній підлозі, яка витримує 180 кг, валізи можна вантажити без ризику забруднитися об задній бампер