Авто 2008-2009

Загальна оцінка: 4 бали

Немає, ви тільки подумайте: найголовніший усюдихід компанії Toyota - автомобіль Land Cruiser 100, - проіснував практично в незмінному виді цілих 9 років! І ось, нарешті, відбулося - на ринку з'явився Land Cruiser нового покоління. У автомобілі багато нового устаткування, та і за розмірами він став більше свого попередника. Про перші враження від знайомства з автомобілем Land Cruiser нового покоління читайте матеріал нашого журналіста.

Read the rest of this entry »

30 липня поточного року компанія Toyota оголосила про початок серійного виробництва автомобіля Ist нового покоління. Зовні відрізнити машину 2007 модельного року від попередниці не складає особливої праці, настільки істотними виявилися внесені зміни. А як щодо внутрішнього «змісту» моделей, що увійшли до оновленого модельного ряду Ist? Про це нам готовий повідати наш журналіст Сасаме Ніро, якому вдалося випробувати автомобіль Toyota Ist 2007 модельного року.

Read the rest of this entry »

Звичайно, зовнішній вигляд грає дуже важливу роль, але навряд чи він здатний привертати увагу до того моменту, як автомобіль з'явиться в полі зору. Подібні фокуси знаходяться скорішим в компетенції технічної начинки цього італійського шедевра. Соковитий звук вихлопної системи можна порівняти хіба що з прискореним записом гуркотів грому, настільки захоплює і поневолив цей звук. Наближення Gallardo починаєш чути і відчувати задовго до того моменту, як вона дійсно філігранно пропише останній з поворотів, що розділяють вас, несподівано розфарбувавши в жовтий колір міський пейзаж і запустивши гучну луну серед нагромадження численних будинків.
У цей момент можна лише дивуватися з легкості, з якою Lamborghini парить над асфальтом. Причому неважливо, на якій швидкості рухається італійська панночка, адже власна система повного приводу і вигострена керованість у поєднанні з 19-дюймовими колісними дисками і низьким центром тяжіння дозволяють їй буквально зростатися з асфальтом. Для тих же, хто вирішив, що подібний список особливостей помішає Gallardo долати саморобних лежачих поліцейських, існує пневматична підвіска передньої осі, яка при необхідності підніме кузов на декілька сантиметрів. Перебувати на новій висоті бампер буде аж до швидкості в 70 км/ч, що повинне дозволити водієві направити автомобіль у бік легких дорожніх нерівностей або інших проблемних ділянок без серйозних побоювань за збереження дорогого пластика.
Щоб отримати дійсну насолоду від спілкування з цим автомобілем, водієві доведеться серйозно працювати, знаходячись за кермом, адже навіть швидкоплинне розслаблення може мати вельми сумні наслідки. Чи жарт, потужність двигуна складає 520 л.с., а максимальний момент, що крутить, 510 Нм, причому все це доводиться всього на 1450 кг спорядженої маси. Не дивно, що автомобіль легко долає швидкісний рубіж в 300 км/ч, а до 100 км/ч розгониться всього за 4,3 секунди, що всього на 0,1 секунди повільніше, ніж у Lamborghini Gallardo з жорстким дахом. Природно, що в подібних режимах руху витрата палива виходить на рівень 35-38 літрів, спустошуючи паливний бак за 120-140 км. шляху, так що далеко без заправок з 98-м бензином не виїдеш.
Створювати подібні прискорення сподобається будь-якому, хто здатний упоратися з видатною потужністю цього автомобіля. Управління цим автомобілем за допомогою підрульових пелюсток і автоматичного зчеплення перетворюється на постійне і безперервне задоволення. Передачі змінюють один одного набагато швидше, ніж це можливо із звичайною механічною коробкою, а відмінним акомпанементом музиці мотора стає музична система. Начинка салону, так само як і бортовий комп'ютер разом з кондиціонером - це добре знайомі комплектують від Audi. Навіть розташування на центральній консолі ідентично інгольштадськім аналогам.
Єдине, що може небагато розладнати в салоновому просторі, так це явний акцент на користь водіїв зростанням не вище 186 див. А ось для тих, хто виріс трохи вище, процес настройки сидіння і керма складніший. Відсовуючи сидіння трохи далі назад, мимоволі притискуєш їм ремінь безпеки, який перестає втягуватися назад в надра автомобіля. А коли спинка крісла стає практично вертикально, як цього вимагають канони, верхній край рамки скла вже знаходиться трохи нижчим за рівень очей, що не тільки виводить голову з аеродинамічного мішка, але і наповнює її піском і іншою гидотою, після чого її треба буде мити не раз і не два. А остаточно добиває м'який дах, який після нетривалих механічних маніпуляцій виїжджає з підкапотного простору і акуратно лягає точно на голову, викликаючи лише усмішку.
Але як би там не було, навіть дрібні недоліки не здатні зіпсувати враження від їзди на цьому прекрасному автомобілі. Поєднання повного приводу, могутнього двигуна, витонченого дизайну і світової популярності самої марки - все це утворює екстравагантний коктейль, який проникає всередину людини і залишається там назавжди. Це відчуття примушує знов і знов переживати гарматні прискорення, затяжні повороти на швидкості 180 км/ч або повільне дефіле по бульвару на швидкості 20 км/ч в променях сонця і під численними поглядами всміхнених перехожих. У такі моменти не хочеться думати про ціну, яка вимірюється шестизначним числом. Якщо бути точним, то вартість представленого в московському салоні Lamborghini автомобіля складає 265 тис. євро.

Хід Fabia по просторах Росії не можна назвати тріумфальним, хоча компанії «Skoda» вдалося утриматися на ринковому плаву тільки завдяки ній. Звичайно, свій внесок внесла і Octavia, але масовий споживач поступово проникся європейськими цінностями, віддаючи перевагу компактному хетчбек над класичним седану. Зростання продажів чеської марки набирало обороти поступово, власне, як і самі машини компанії, в основному оснащені невеликими за об'ємом моторами, що вимагають «розкручування», перш ніж стартувати. Лише після позитивних результатів продажів чехи розробили спортивні модифікації Skoda, що носять горді шильдіки з латинськими буквами RS, як у «Audi», яка, до речі, теж входить в концерн «Volkswagen». Можливо, загальна політика компанії якраз і розрахована на успіх чеських моделей саме в третіх країнах, де і хотіли б купувати нові Audi, але гроші явно не вистачає. Хитрий хід, враховуючи, що колись марка «Volkswagen» замикала когорту престижних авто, відповідаючи імені народного автомобіля. Тепер на бронзовий постамент поставили Skoda - «молодшого брата» об'єднаної європейської корпорації.
Нова Fabia стала набагато безпечніша колишньою. Це стосується і додаткових подушок для задніх пасажирів, і ефективної роботи гальм. Резюме: відмінне уповільнення з прекрасним зворотним зв'язком, хоч і декілька грубувата робота штатної системи ABS. У водія Skoda Fabia є і електронні «помічники» у вигляді системи ESP, контролюючі поведінку машини у віражах. В ім'я безпеки пішоходів і сподіваючись на п'ятизоряний рейтинг EURONCAP капот нової Fabia підвели на 30 мм і на 14 мм збільшили передні свес.
Як часто трапляється з продукцією іноземних виробників, деякі комплектації Skoda Fabia викликали подив у російського споживача. То ж можна спостерігати і з новою моделлю. Наприклад, комплектація Sport, як виявилось, ніякого відношення до спорту не має. Адже машина оснащується не наймогутнішим 1,4-літровим мотором, агрегатованим з механічною коробкою передач. Зате передні крісла виконані в кращих традиціях спортивних машин - ковшоподібна форма з яскраво вираженою бічною підтримкою. Тут встановлено кермо трьохспиці і, звичайно, легкосплавниє колісні диски більшого діаметру. Повне відчуття, що перед вами раллійний варіант автомобіля. Ось тільки на дорозі немає відповідного «драйву» - поведінка машини практично стандартне. Тоді при чому тут приставка Sport?
Проте схоже, що із збутом нової Skoda Fabia проблем не буде - автомобіль, безумовно, вийшов цікавим і, загалом, повністю відповідає тим грошам, які за нього просить виробник.

Завантаження. Будь ласка, почекайте...


Повною мірою оцінити нову Фабію мені вдалося, коли я сів за кермо після проглядання фільму "Трансформери". Завожу яскравий жовтий хетчбек, включаю задню передачу - парктроник автоматично приглушає музику, щоб не відволікати при маневруванні, а адаптивні фари послужливо підсвічують повороти услід за обертанням рулюючи. Після фантастичного фільму стійке відчуття, що машина прагне вгадувати бажання водія.
На тест-драйв потрапила Skoda Fabia другого покоління в комплектації Sport з двигуном об'ємом 1.4 л. і механічною коробкою передач. У неї включені: повний електропакет, легкосплавниє диски, клімат-контроль, система стабілізації, протитуманні фари, CD-ресівер і шість подушок безпеки.

Нова Skoda Fabia виросла в розмірах і покращала. Немов раніше безглуздо-незграбний підліток оформився в красиву дівчину з округлими формами. Проте назвати Фабію чисто жіночою машиною складно. Якщо в тому ж Peugeot 207 чоловік може закомплексовать, то Fabia Sport з масивними повітрозабірниками і 16-дюймовим литими дисками виглядає навіть небагато агресивно. Я не буду оригінальний, якщо відмічу, що передні чорні стійки Fabia скопіювала у красеня Mini. Але це не виглядає «китайським» плагіатом. Запозичений прийом лише пожвавив зовнішній вигляд міського хетчбека.

Як і внутрішній світ дівчини, що подорослішала, салон Фабії став серйозніший і строго. Ніяких тобі розваг на зразок підсвічування взуття або веселенького забарвлення - в дальній поїздці пасажири можуть і занудьгувати. Не дивлячись на однотонний інтер'єр, всі матеріали якісні і приємні на дотик. Кермо, важіль КПП і «ручник» обшиті шкірою. Приємна тканинна оббивка сидінь і дверей нагадує про спорідненість з концерном VW, а форма кнопок стеклопод'емников примушує пригадати про Audi. Усередині натяків на спорт замало, а сама «спортивна» деталь це кермо, правда, шкода, що без клавіш управління аудіосистемою. Дуже сподобалися крісла, які в крутих віражах добре фіксують тіло. Ящиків рукавичок два, один з них з охолоджуванням.

Сідаєш в Skoda, і нічого не шукаєш. Тут, на відміну від «французів», кнопка клаксона не виявляється на торці підрульового перемикача, а гальмо стоянки не ховають зліва від педалі зчеплення. Управління клімат-контролем або аудіосистемою інтуїтивне. Всі дрібниці продумані, тому вельми безглуздо виглядає прокол з підлокітником. Його незручне розташування я вже відзначав в тест-драйве Skoda Roomster. З відкинутим вниз підлокітником перемикати передачі дуже незручно.

Позаду місця в Fabia достатньо для двох дорослих. Утрьох не в образі, але в тісноті.
Місця в багажнику, як і личить компактному хетчбеку небагато - 300 л. Зате якщо скласти сидіння, об'єм збільшиться до 1163 л. Щоб поклажа не бовталася в дорозі, передбачений пластиковий короб, прикріплений до бічної стінки. Стінки багажника Шкоди немов з преміум-класса, оброблені якісним ворсистим матеріалом.

Моторів для Fabia три: 1,2 л, 1,4 л. або 1.6 л. Автоматична трансмісія встановлюється тільки на наймогутніший двигун. А для любителів «запалити» наступного року з'явиться спортивна версія Fabia, яка, як і раніше, комплектуватиметься турбодізелем.

Двигун 1,4 л. у парі з «ручкою» - непогане рішення для міста. Оскільки перші передачі досить короткі, динаміка цілком вистачає. Правда, мотор тягне в діапазоні 3000-4500 об/мин. - хочеш жваво прискорюватися, бажай часто перемикати передачі. Благо, чіткий привід КПП дозволяє це робити невимушено.

Не дивлячись на залежну задню підвіску (балка, що скручується), шасі забезпечує вельми прогнозована і безпечна поведінка, є запас. У звичках відчувається порода VW (а може, до настройок і зовсім приклали руку гонщики з раллійной команди Skoda?). На гладкому асфальті шумоїзоляция Fabia гідна - знову школа VW. Проте короткоходная підвіска неполюбляє глибокі ями і купину. Переборщивши з швидкістю, нескладно викликати її пробій.

Тепер про невеселий. Під час тесту я зіткнувся з однією поломкою і одним «глюком». На другий день тест-драйва система клімат-контроля відмовилася охолоджувати салон, при цьому за вікном була жара під 30 градусів. Після тест-драйва з'ясувалося, що з кондиціонера зіскочила якась трубочка або контакт. Нічого страшного, але довелося випробовувати машину з «провітрюваним» вихлопними газами салоном. Ще один «глюк» підніс мультимедійний дисплей. Якщо машину заглушити з включеною задньою передачею і активованим парктроником, то при старті дисплей «зависає» в режимі парктроника. Знову ж таки дрібниця, але для «обнулення» проблеми треба знову глушити мотор. Списати ці дефекти можна хіба що на наслідок «бойових» режимів тестового автомобіля або випадковість. Побродивши по форумах власників Fabia інформації про подібні хронічні хвороби я не знайшов.

Рахунок, будь ласка!
Протестована Skoda Fabia 1.4 Sport з багатим списком опцій стоїть $23 850. У подібній комплектації можна узяти більшого за розмірами німецького або японського конкурента. Але невдача - на них дефіцит. Замовивши їх, чекати доведеться до напівроку. Тут і варто пригадати якісний інтер'єр і оригінальну зовнішність «чеського Міні». В цьому випадку Fabia виглядає привабливішою покупкою. Не дивлячись на свою компактність, Skoda Fabia цілком справиться з роллю єдиного автомобіля в молодій сім'ї, яка не настільки багата, щоб економити.