Авто 2008-2009

Компанія Subaru ніколи не була відома тим, що випускала "хороші" машини. І її остання модель - Impreza WRX 2008 модельного року - безумовно не "красуня". З іншого боку, жодна Impreza ніколи не була симпатичною машиною.

Чесно кажучи, всі відомі людству машини цієї моделі можна назвати злегка (або навіть не злегка) потворними. Проте, як і у випадку з капризною дівчиною, що відмовила вам в побаченні через те, що ви не вийшли особою, завжди можна привести довід про те, що дійсна краса - вона всередині.

Read the rest of this entry »

На Женевському автосалоні компанія Peugeot представить світову прем'єру свого першого позашляховика - Peugeot 4007, побудованого також як і Citroen C-Crosser на платформі нового Mitsubishi Outlander.
Дизайн Peugeot 4007 простий, але в теж час виділяє всі важливі риси і елементи, які властиво виключно автомобілям класу SUV. Основними елементами тут звичайно ж варто відзначити «сильні» колісні арки з 18-дюймовими дисками і шинами 225/55, пороги і достатній дорожній просвіт в 17,5 див.
Новий позашляховик Peugeot 4007 складає 4,64 м в довжину, 1,80 завширшки і 1,67 у висоту і надає достатньо місця для п'яти (максимум 7) пасажирів і багажу об'ємом в 510 л. При складених двох задніх рядах сидінь, багажний об'єм зростає до 1 686 л, де останній третій ряд для двох пасажирів, повністю складається і зникає в підлозі багажника.
Що стосується «силовика», то тут під капотом працює модернізований 2,2-літровий HDI-двигун (система common rail і фільтр сажа FAP) потужністю в 156 кінських сил з максимальним моментом, що крутить, в 380 Нм. ( при 2 000 об/мин), який скомбінований з шестиступінчастою механікою. Це дозволяє розвивати максимальну швидкість 200 км/ч і розгонитися до «сотні» за 9,9 секунд. При цьому середнє споживання дизеля складає 7,2 л на 100 км.
В області приводу у вас є можливість вибору між переднім, приводом на всі чотири колеса з автоматичним розподілом силової передачі між передньою і задньою віссю, а також і повним приводом з блокуванням диференціала.
Достатній безпеці на дорозі для Peugeot 4007, додає гальмівна система з могутніми 294 мм гальмівними дисками і 2-поршневими супортами на передній осі і 302 мм дисками на задній. Крім цього новий позашляховик оснащений такими системами, як ESP, ASC (Active Stability Control) і ASR. Також варто відзначити і систему подушок безпеки з двома фронтальними, двома бічними і двома подушками-завісками.

Новий 4007 вийшов... Що вийшло, судити не нам. Одне ми можемо сказати точно: вже дуже цей француз змахує на Mitsubishi Outlander XL. Починаючи з передніх стійок, дизайн автомобіля в точності повторює кузов японського кросовера. Витрати глобалізації видно не тільки в екстер'єрі, але і в салоні «паркетника». Інтер'єр Peugeot 4007 один в один нагадує салон свого японського донора.

Що стосується «передка» автомобіля, то він виглядає якось неоднорідний, химерно. Створюється враження, що дизайнери не стали особливо морочити собі голову і просто примальовували до кузова Outlander XL передню частину оновленого Peugeot 307.

Пока Peugeot 4007 пропонується покупцям з єдиним мотором. Це 2,2-літровий турбодізель HDi потужністю 154 кінських сили, розроблений PSA спільно з Ford. Двигун цікавий тим, що вже при 2000 об/мин розвиває момент, що крутить, в 380 Нм.
Автомобіль комплектується шестиступінчастою механічною коробкою передач і фільтром твердих частинок DPFS останнього покоління. В найближчому майбутньому Peugeot погрожує пропонувати для свого «внедорожного дітища» і інші двигуни. Це було б дуже до речі, тому як дизелі до Росії не дуже-то везуть, а французи мають намір продавати кросовер в нашій країні вже в кінці цього року.

Трансмісія нового Peugeot також виконана аналогічно японцеві. Є три режими електронного управління віськомуфтой: 2WD, 4WD і 4WD lock mode. Режим 4WD дозволяє перекидати на задню вісь від п'ятнадцяти до сорока п'яти відсотків моменту, що крутить. Режим 4WD lock mode пропонується застосовувати в особливо важких умовах. В цьому випадку момент, що передається на задню вісь, зростає на п'ятдесят відсотків в порівнянні з автоматичним повноприводним режимом.

Read the rest of this entry »

Російський ринок бюджетних іномарок поповнився ще однією моделлю: ділери Peugeot пропонують сучасну, безпечну і практичну малолітражку за ціною продукції «автоваза».
Моє перше знайомство з «колобком» Peugeot 107, так само як і з його «братами» Citroen C1 і Toyota Aygo, що випускаються на франко-японськом СП в чеському місті Колін, відбулося позаминулою навесні. Місцем зустрічі з бюджетною трійцею, пропонованою європейцям за ціною від 8500 євро, стало женевське мотор-шоу, де проходила світова прем'єра цих моделей. Автомобільчики сподобалися: не дивлячись на низьку ціну, вони не виглядали дешево. Особливо порадував просторий салон і стильний дизайн деталей інтер'єру. Якби в той момент мені сказали, що хтось з цієї трійці з'явиться в Росії, я б, напевно, почав копити гроші на перший внесок по кредиту. Проте представники тріумвірату виробників «маляток» в один голос заявили, що ці моделі ніколи не продаватимуться в Росії.
Ніколи не говори ніколи! Пройшли два роки, і ось я сиджу за кермом Peugeot 107 з першої партії машин, призначених для продажу на російському ринку. Кожний з учасників сумісного проекту концерну PSA Peugeot Citroen і компанії Toyota Motor по випуску три соплатформенних хетчбеков мав рівну частку в об'ємах виробництва, але тільки компанія Peugeot знайшла резерви, щоб направити частину машин, що випускаються, за межі Старого Світла. Дебют Peugeot 107 на пострадянському просторі припав на Україну, проте тут автомобіль «не пішов» (позначилася наявність сильних конкурентів в особі іномарок місцевої збірки і ринок малолітражок, що не сформувався), і тоді «колобок» покотився до Росії, де за останній рік попит на компактні автомобілі значно виріс.
Трьохциліндровий моторчик Peugeot 107 відчутно вібрує на неодружених оборотах: картина, знайома власникам Daewoo Matiz. Роботизована трансмісія 2 Tornic ставиться тільки на автомобіль в «просунутій» версії Trendy, а що дістався мені хетчбек в базового виконання Urban йде тільки з «механікою». Механізм перемикання передач грішить нечіткою роботою і великими ходами куліси КП. Відсутність підсилювача керма також не додає зручності водієві: під час парковки доводиться тренувати мускулатуру рук. Набір опцій в базовій версії вельми незвичайний: тут немає ні центрального замку, ні електричних стеклопод'емников, ні навіть підголовників заднього сидіння, зате присутньо дві подушки безпеки і ABS з розподільником гальмівних зусиль між колесами.
Від автомобіля, оснащеного літровим мотором потужністю 68 сил, складно чекати хорошою дінамі- ки, проте «колобок» виявився на подив спритним. Хоча дивуватися тут особливо нічому, адже в спорядженому стані Peugeot 107 важить всього 790 кг! По співвідношенню потужність/маса 107 й виграє у Ford Focus 1.6, Mitsubishi Lancer 1.6 і навіть Peugeot 407 1.8. Завдяки системі регулювання фаз газорозподілу «літр» володіє хорошою тягою в широкому діапазоні оборотів, що дозволяє водієві чудово обходитися без тахометра, який для Peugeot 107 є опцією (1500 рублів). Панель приладів «пижика» спрощена до межі: її функцію виконує величезний спідометр з інтегрованим дисплеєм одометра і покажчика рівня палива, а також сигнальними лампами. Покажчика температури двигуна немає: у разі загрози перегріву силового агрегату на спідометрі спалахує відповідний індикатор.
У Peugeot 107 без проблем поміщаються четверо рослих пасажирів, причому сидіти однаково зручно як спереду, так і ззаду. Добитися такої місткості вдалося за рахунок збільшення висоти кузова і стиснення багажника до розмірів спортивної сумки. Втім, мізерний багажник - це не найбільша проблема, тим більше що при необхідності його об'єм можна збільшити, склавши спинку заднього сидіння. Розладнало те, що в салоні «колобка» немає жодного закритого боксу, куди можна було б заховати від посто ронніх очей цінні речі, або полиці, куди б поміщалися папери формату А4, формату, в якому у нас друкують поліси ОСАГО. Зате під підлогою багажника знайшлося місце для повнорозмірної запаски.
Підвіска найменшого Peugeot здивувала не менше, ніж його динаміка. Таке враження, що 107 й проектували спеціально для Росії. Автомобільчик абсолютно несприйнятливий до дефектів дорожнього покриття. «Колобок» скаче по розбитому асфальту, як пружний м'ячик, без яких-небудь натяків на пробій навіть при повному навантаженні! Курсова стійкість і керованість «колобка» теж заслуговує похвали: автомобіль можна не напружуючись вести на швидкості, близькій до максимальної, без проблем виконуючи перестроювання з ряду в ряд. Ну, а в місті власникові 107 го взагалі роздолля: радіус розвороту менше 9,5 м, а паркуватися можна буквально на «п'ятачку».
Пересівши на Peugeot 107 Trendy з трансмісією 2 Tronic, я пригадав про роботизований Citroen C4 Picasso, протестованому місяцем раніше. Тоді мені так і не вдалося пристосуватися до засмиканої роботи ситроєновського «робота». Тому коли 107 й поїхав без яких-небудь натяків на клювки при розгоні, я ще більше проникся пошаною до конструкторів малолітражки. Витрата палива у Peugeot 107 з «роботом» і «механікою» однаковий: у обох випадках машина споживає в змішаному циклі менше 5 літрів бензину. Отже такий «колобок» бачиться вельми вигідним придбанням, причому він зійде не тільки на роль другого, але і першого автомобіля в сім'ї.

Peugeot 107 пропонується в двох комплектаціях: Urban і Trendy. Найдоступніший Peugeot 107 Urban коштує 299000 крб. За ці гроші покупець отримає 3 дверний автомобіль без підсилювача рулюючи і центрального замку, з двома ейрбегамі, ABS і EBD, механічними стеклопод'емникамі передніх дверей, аудіопідготовкою і нерозрізною спинкою заднього сидіння. Доплата за 5 дверний кузов - 8000 крб. (у стільки ж обійдеться електропідсилювач рулюючи). Ціни на версію Trendy починаються з 324000 крб. Тут вже є підсилювач рулюючи, передні электростеклоподъемники, центральний замок з пультом ДУ, а також заднє сидіння з кріпленнями Isofix, підголовниками і що складається в пропорції 50/50 спинкою. За доплату пропонуються роботизована трансмісія 2 Tronic (23000 крб.), кондиціонер (18000 крб.), CD-програвач з радіо (7000 крб.), тахометр (1500 крб.) і литі диски (9000 крб.). Автомобіль фарбують в три «не металліка» - білий, червоний і жовтий. Колір «металік» обійдеться в 5000 крб.

Габарити, мм 3430/1630/1465 мм
Двигун бензиновий, рядний, 3-циліндровий, 998 см3, 8 л.с./6000 мін-1
Трансмісія механічна, 5 ступінчаста (2-Tronic)
Динаміка 0-100 км/ч, з 14,2 (14,9)
Максимальна швидкість, км/ч 157
Конкуренти Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Kia Picanto

Read the rest of this entry »

В полку недорогих дизельних позашляховиків прибуло! Компанію заслуженому бестселеру Suzuki Grand Vitara тепер складе новинка корейських автомобілебудівників - пятідверний позашляховик Kia Sаrento. Боротьба за покупця в ціновій категорії до тридцяти тисяч євро стає все більш серйозними, оскільки тепер є можливість вибору.

Кожного разу, коли Kia Sarento з'являється на дорозі, на нього звертають увагу задоволено багато людей, особливо якщо машина красивого кольору. Більше всього їй йде сріблястий «металік», в який була забарвлена 2,5-літрова турбо-дізельная версія Sаrento, представлена нам для тест-драйва.

Отже, дизайн. Сказати, що корейці зробили щось незвичайне, це означає сказати дуже мало. Адже після появи Kia Sportage, з якою компанія дуже вдало «потрапила» в нову ринкову нішу, пройшло вже близько десяти років, і за цей час мода і пріоритети покупців сильно змінилися. Проте, коли корейці розробили другий позашляховик, вони вмудрилися і на цей раз точно вгадати всі запити споживачів. Хоча «вгадати» - це в даному випадку не зовсім вірно. Скоріше, можна говорити про те, що корейські автомобілебудівники чітко знали, що саме більше всього затребувано на ринку. Універсальний рамний позашляховик - це і простіше, і дешевше. І до того ж в цьому секторі після зняття з виробництва декількох «універсальних» моделей спостерігається деякий дефіцит. Тим більше таких красивих.

Read the rest of this entry »