Авто 2008-2009

З 1968 по 1973 рік випустили 103 464 «Опеля-GT». Витончений спортивний автомобіль був куди популярнєє в Америці, чим в Європі, - більше 70 тисяч продали в США. Мотор - 1,9-літровий потужністю 90 л.с. - розгонив легку машину до 185 км/ч і дозволяв розміняти першу сотню за 10,8 с. Неймовірно швидко на ті часи, особливо при такому скромному двигуні. Але введений в 1973 році стандарт США на безпечні бампери перервав вдалу кар'єру - приробити їх до мініатюрного кузова, не іспортів його, було абсолютно неможливо. Та і у відносинах з французьким виробником кузовів виникли серйозні проблеми.
СЬОГОДНІ, Багато Років тому.
Для пробної поїздки до наших послуг дбайливо відреставрований GT 35-річної давності. Який же він маленький! Дах до пояса: стоячи поряд з машиною, можу запросто дотягнутися до верхньої частини протилежних дверей. Будь-якою нинішній «суперміні» виглядає гігантом в порівнянні з GT. А всередині, між іншим, достатньо місця навіть для рослих водіїв, хоча в плечах і нешироко.
Добре, що організатори не прогрівали мотори - пуск холодного двигуна з карбюратором - нескладне заняття, якщо пам'ятати про повітряну заслінку. Поки двигун прогрівається, сиджу всередині - ручник в раритеті щось не тримає. Сумку за сидіння, першу передачу, і. поїхали!
Гучний гуркіт мотора, туга довга ручка коробки передач, слизький бублик в палець завтовшки, важкі педалі, мляві гальма - вся краса ретро на обличчя. Все-таки за 40 років автомобілі пройшли чималий шлях. Зате як радують цікаві погляди з сусідніх машин - в країні, де автомобілем здивувати, здається, просто неможливо! Всього декілька хвилин за кермом залишають відмінний заряд гарного настрою.
GT ВТОРОЙ
Цей зовсім інший! У «оберемок» його не візьмеш - широкий. При великих колесах і не дуже тісному салоні менше 1,8 м ширини на сучасні вимоги пасивної безпеки ніяк не вийде. З 4,1 м довжини чи не половина - капот, під яким бензиновий мотор скромного об'єму - два літри. Але з регульованими фазами, безпосереднім уприскуванням, турбонагнітачем і охолоджуванням наддувочного повітря він розвиває 264 л.с. і розташовує 353 Н.м моменту, що крутить, вище 2500 об/мин. Це показники непоганого чотирьохлітрового «атмосферника» з удвічі більшим числом циліндрів! Можна чекати і неабиякої динаміки, і хорошої керованості. Останнє - завдяки легкому двигуну в межах бази, розставленим по кутах колесам, низькому центру тяжіння. «Опель-GT» куди сильніший спринтер, ніж, наприклад, БМВ-Z4 з трилітровим мотором. Втім, що міркувати, коли автомобіль під рукою, в легенді - маршрутів на цілих 500 км., а ласкаве зимове сонце Каліфорнії тільки вибирається із-за гір, що оточили Палм-Спрінгс.
ТОПІК ГЕТЬ!
Автомобіль з складеним м'яким верхом по-англійськи запросто можна назвати topless, хоча частіше цим слівцем грайливо позначають відсутність верхньої частини у жіночого купального костюма. Погода - відмінна, означає поїду. топлесс.
Справитися з дахом, загалом, не складно - застібки зустрічав і поскладніше. Ніякої автоматики! Не виключено, що доведеться перетрусити вміст багажного відсіку: з складеним верхом він зменшується майже втричі і перетворюється з прийнятної скриньки в компактну валізку, де навіть фотоапарат може стати зайвим. Отже охочим відправитися з подругою до моря доведеться їхати з піднятим верхом - навіть пляжні сумки для двох навряд чи помістяться. У салоні (вірніше, кокпіте) місце вистачить тільки для сонячних окулярів або компактного фотоапарата - ящик рукавички невеликий (ну не зимові ж рукавиці там зберігати!), а другий об'єм, що закривається, на задній стінці салону не вміщатиме навіть мініатюрну дамську сумочку. Втім, мені вона точно не потрібна!
На хайвее обмеження: 65 миль/ч (105 км/ч). На такій швидкості ні шум повітряного потоку, ні він сам не заважають, якщо, звичайно, підняти бічні стекла. Їхати швидше у відкритому автомобілі все-таки дискомфортно, тим більше що заднього екрану немає, і зірваний верхньою кромкою скла вихор успішно організовує невеликий торнадо в кокпіте. Розміри і межі регулювання сидінь дозволяють розміститися достатньо великим водієві і пасажирам. Особливо рослим зручності чекати не варто - для них верхня кромка скла дуже низька.
На ходу родстер зручний. Двигун відмінно реагує на педаль газу, рушати легко, з двох тисяч і до максимальних оборотів розгін - прекрасний! Мотор не брикає і не спить, везе в строгій відповідності з натисненням на педаль. А ще - при рівномірному русі задовольняється 7,5 л бензину на 100 км. Короткий важіль коробки відмінно лежить в руці, а всього лише п'ять передач нарізують швидкісний діапазон двигуна і машини на пропорційні відрізки, що вдало «укладаються» на гірському серпантині. Втім, в Штатах сильно не поганяєш - відважний мотоцикліст, що «вистрілив» на короткій прямій під тим, що забороняє обгін знайомий, через пару миль попався пильним поліцейським.
На живописній ділянці в сторононьці можна небагато похуліганіть: відключивши протівобуксовочную систему і стабілізацію, розгортатися рухом рулюючи і натисненням на газ. Мотор легко зриває колеса в ту, що пробуксувала на сухому асфальті і на першій, і на другій передачі. На плавних швидкісних віражах швидке і зрозуміле рульове управління «Опеля» дозволяє насолодитися звивистою дорогою. У цьому заслуга і шасі, і жорсткого кузова; до речі, перший GT так і не вийшло зробити відкритим...
Маршрут веде в гори, і температура за бортом стрімко знижується. Ще небагато - доводиться включати отопітель. Він легко справляється з помірним похолоданням, наповнюючи «ванну» кузова підігрітим повітрям. До речі, як і вважається сучасному родстеру, GT оснащений кондиціонером. Вечір в горах наступає швидко, а тут ще пропустив поворот і дав неабиякого крюка... На привалі доведеться повернути дах назад, адже на вулиці всього +5! Навіть вперше більше двох хвилин на це не потрібний. Звичайно, так тихіше і тепліше, але задоволення не те. Зате відчуваєш, що здолав би в один присід хоч тисячу кілометрів. І навіть по не самих хороших дорогах - підвіска цілком комфортабельна, шум не докучає, до того ж заправлятися доведеться всього один раз.
Світло ксенонових ламп вигідно виділяє GT з маси машин на хайвее. Тут не зустрінеш кинутий причіп або вантажівку в правому ряду, але просто приємно, коли дорога видно добре. Чомусь подумав: прогулянка на родстере, напевно, завжди повинна закінчуватися пізно увечері....
ПОШУКИ КУРСУ
Побудувати спортивний автомобіль - єдиний спосіб завербувати в число поклонників мазкі не тільки статечних, скупуватих бюргерів, але і тих, для кого задоволення від їзди вище задоволення від вдалої покупки. Пошук «Опелем» потрібної концепції тривав багато років. Екстремальна «Астра Купе ОРС X-Treme» не пішла - дуже серйозно і запаморочливо дорого. «Спідстер» виявився вдалішим, але зовнішність занадто екстравагантна, а динаміка і керованість, особливо у варіанті «Турбо», вище за здібності середнього водія.
Нарешті, вибір ліг на двійнят «Сатурн-Ськай» і «Понтіак-солстіс». Вони породили брата - «Опель-GT», доведений спеціально для Європи, оснащений наймогутнішим мотором і повним набором засобів безпеки. Виробництво, природно, на тому ж «родстерном» заводі в США - Уїлмінгтон, штат Делавер.
Мабуть, нинішній «Опель-GT» вибрався на правильний курс. Могутній і слухняний, без амбіцій рекордсмена і гостроти небезпечної бритви в управлінні - саме такою під силу звичайному водієві. Додамо симпатичну зовнішність, відмінне оснащення, комфорт і ціну в Європі 30 675 євро. Повинно спрацювати!
OPEL GT - маленький родстер з великої букви, дуже жвавий, але цілком доброзичливий до водія автомобіль з гідним рівнем комфорту.
З ХОРОШОЇ СІМ'Ї
Силова структура з профілів замкнутого перетину, виготовлених гидроформованієм, забезпечує високу жорсткість кузова і, як наслідок, відмінну керованість (у цьому сенсі «Опель-GT» - близький родич культового в США і коханого багатьма в Європі «Шевроле-корвет»). До речі, гидроформованієм виготовляють і капот, форма якого дуже складна для звичайних штампів.

Що ви знаєте про марку «Сатурн»? Навряд чи багато. Недорогі американські авто концерну «Дженерал моторс» в Росії в оголошеннях про продаж зустрічаються рідше, ніж ексклюзивні «бентлі». Середнього розміру «Сатурн-йон» в Америці продається неважливо. Він порядком застарів, та і своєрідна зовнішність не додає поклонників.
Спадкоємець «Йона» на заокеанському ринку - «Сатурн-Астра», по суті - двійник «Опеля-астра» з поряд нововведень, які чекають і європейську модель.
ВРАЖЕННЯ І ЕКОНОМІЯ
Якщо хочете отримати про Америку гірші враження - відправляйтеся до детройта взимку. За кращими треба їхати до Каліфорнії. Всі ті ж нескінченні пляжі і серфінгисти (правда, в гідрокостюмах), небо безхмарне, сонце - з ранку до вечора. Не хапає лише квітів... Втім, є чотири сорти «астр»: купе-кабріолет, трьох- і пятідверний хетчбеки, універсал.
Рестайлінг «Астри» не назвати радикальним, але все таки її зовнішність помітно посвіжішала. Нові фари, широка хромована смуга декоративних грат, бампер з «бровами» над протівотуманкамі, що стилістично продовжує лінії капота, «об'ємні» задні ліхтарі на п'ятидверному хетчбеке - черговий набір. Є і дещо поцікавіше.
Скляні дахи зараз в моді. Якщо пропрацювати такий варіант при конструюванні, замінити метал великим шматком тонованого триплексу не так складно. Але поперечні силові елементи нікуди не подінуться, а тому рамка вітрового скла стане природною перемичкою між вітровим і дахом - панорамного огляду не вийде.
«Опель-Астра GTС» - справжня маленька революція: від капота до середньої стійки кузова - одне панорамне скло! Ніяких перемичок, зверху тільки небо! Тим, кому незатишно в салоні-акваріумі, такий варіант ні до чого, але враження від поїздки нітрохи не гірше, ніж у відкритій машині, при повному комфорті закритого кузова. Якщо сонце світить дуже яскраво, верхню частину даху можна затінити шторкою.
До речі, про новинки всередині. Тут більше м'якого пластика і хромованих окантовок, в найдорожчій комплектації «Космо» дерев'яні елементи обробки з шпоною «зебрано» покриті рояльним лаком. Раніше таке було привілеєм набагато престижніших автомобілів.
Під капотом суцільної «даунсайзінг» - цим англійським словом позначили тенденцію до зменшення робочого об'єму моторів при збереженні характеристик. Діапазон широкий: сім бензинових від 1,4 л, 80 л.с. до 2 л, 240 л.с. з турбонаддувом. Дизельні, зрозуміло, теж наддувниє: від 1,3 л, 90 л.с. до 1,9 л, 150 л.с. Частина моторів залишилася з початку життя машини, деякі - нові. Бензиновий 1,6 л, 115 л.с. звільнився від «зайвих» заслінок Twinport у впускному трубопроводі, отримав регульовані фази для обох розподілвалів і змінний впускний трубопровід. Двигун важить всього 114 кг і витрачає в середньому 6,3 л/100 км. по європейському циклу.
Родзинка ряду - мотор об'ємом 1,6 л, 180 л.с. з турбонаддувом, що йде на зміну 2-літровому 170-сильному. Заявлені характеристики з урахуванням невеликого об'єму вражають: 230 Н.м в діапазоні 1980-5500 об/мин.
ТИСЯЧА ШІСТСОТ ТУРБО
Найголовніше - не заплутатися в легенді. А тут ще посеред дороги лежить фальшвєєр, що горить! Виявляється, так в Америці поліція позначає зупинені машини. Схоже, у водія бувалого кемпера великі проблеми. У мене - маленька: кемпер перегородив виїзд на потрібну вулицю.
Як двигун? Та нічого особливого! Тягне ровненько, особливої прудкості не проявляє. А ось на хайвее його характер розкрився: маленький моторчик треба «крутити», і тоді вбудуватися в щільний потік вдасться без особливих зусиль. Водії в Каліфорнії до швидкісних обмежень відносяться з повагою, але без педантичності. Шоста передача, 120 км/ч, поряд величезний пікап, на горизонті - плавний, але крутий підйом. Багатолітровий монстр відверто в'яне, мій «Опель» майже не втрачає швидкості. А я вже приготувався включати четвертую. До речі, якщо потрібне особливо інтенсивне прискорення, у турбомоторчика є режим «овербуст», що підвищує на 5 секунд тиск наддуву. Відповідно, що крутить момент зростає з 230 до 266 Н.м. Виходить, тягне, як дизель, а крутиться за 6000! Загалом, якщо обороти вище 2000, можна їхати на будь-якій передачі. Нижче - без різкого провалу, їде, як звичайний сучасний «атмосферник». А де ж «підхоплення»? Не знайшов: із зростанням оборотів мотор просто тягне сильніше.
Універсал опинився, як я і припускав, слухняним і комфортним. Шістнадцятидюймові шини, може, занадто шумлять, але тримають чіпко. Шви на покритті не дошкуляють, і за поворотом бублика автомобіль слідує без затримки, а ось реактивна дія слабка.
Дорога пішла в гори, знаки стали строго. Навіть зупинятися заборонено: у декількох милях межа з Мексикою, яку періодично штурмують нелегали. Плавні віражі немов створені для оцінки рульового управління, але дістатися до серйозних режимів в рамках правил - ніяк. Залишається насолоджуватися іншими гонками - максимум середньої швидкості при мінімумі витрати. Ех, хто тільки придумав такий інтерфейс борткомпьютеру? Поки розберешся, що і де...
1,8 КВАДРАТНОГО МЕТРА ВІТРОВОГО СКЛА
«Опель-Астра GTС» - його вітрове скло, що заходить на дах, значно більше вражає зсередини, ніж зовні. Уявіть, що над головою тільки небо і невідомо як приклеєне до нього дзеркало. З незвички так і хочеться швидше засувати шторку на стелі і повернутися до стандартної обзорності. Але для справжнього враження треба спробувати звикнути.
У колісних нішах тісняться 18-дюймові низькопрофільні шини, в салоні спортивні сидіння з шкіряною оббивкою, білі шкали приладів. Під капотом той же 1,6-літровий з турбонаддувом, а ось враження зовсім інші. Очевидно, різниця між трьохдверним GTC і п'ятидверним універсалом, який вже випробував, не тільки в шинах, але і в настройках підвіски. Як опція пропонують систему IDSPlus з регульованим демпфуванням. На відміну від більшості подібних пристроїв, вона пропонує не фіксовані настройки, а автоматичне регулювання залежно від умов руху. Загальне враження - комфортом довелося пожертвувати ради упевненішого проходження поворотів, основною мінус - докладне копіювання профілю дорогі. Дрібні нерівності підвіска переварює цілком успішно.
В результаті відчуття від вже пройденою раніше дорогі сталі помітно гостріше, і навіть характер мотора здається іншим. Тепер його хочеться викручувати до обмежувача, замість того щоб насолоджуватися широтою робочого діапазону.
Фініш і вечір - сьогодні синоніми. Звичайно, Палм-Спрінгс не Лас-Вегас, вулична ілюмінація тут набагато скромніше. Але нехай за кермом і не відвернешся, навколишні види через прозорий дах навіть для водія незвичайні - що вже говорити про пасажирів! Прозорий дах - відмінна альтернатива доладної. Може, не дуже виправдана в Росії - вже занадто багато на наших дорогах каменів і грязі. Втім, варто задуматися... Хоч би про те, скільки коштує таке скло...
OPEL ASTRA 1,6 TURBO - зразок нового підходу до моторів, та і до автомобілів. Їздити швидко, але плавно; вперед, до «екологічно відповідального водіння» - звучить зовсім не нудно!
МЕНШЕ, МОГУТНІШЕ, ЕКОНОМІЧНІШЕ
Бензиновий мотор нового покоління - рекордсмен в класі 1,6 л. Агрегат з турбонаддувом розвиває 180 л.с. і 230 Н.м при масі всього 133 кг Витрата палива на 13% нижча, ніж у дволітрового 170-сильного попередника. Крихітний турбокомпресор розвиває до 200 000 об/мин, забезпечуючи практично безінерційну роботу, а регульовані фази газорозподілу гранично розширюють робочий діапазон. Мотор оснащений уприскуванням в колектор, а тому не дуже вередливий до палива.

Opel Antara - елегантний полнопріводний кросовер для щоденних поїздок і активного відпочинку
Спочатку для Opel Antara пропонуються чотири двигуни поперечного розташування (з чотирма клапанами на кожен циліндр): два бензинові мотори і два турбодізеля з системою Common Rail. Починає модельний ряд двигунів Antara чотирициліндровий бензиновий агрегат з робочим об'ємом 2,4 л і потужністю 103 кВт/140 л.с. Наймогутніший силовий агрегат - 3,2 літровий бензиновий двигун V6, що розвиває максимальну потужність 167 кВт/227 л.с. Турбодізелі мають робочий об'єм 2,0 л і максимальна потужність 110 кВт/150 л.с. і 93 кВт/127 л.с. Обидва дизельні двигуни в базовому варіанті укомплектовано фільтром твердих частинок.
Opel Antara оснащений інтелектуальною системою повного приводу, яка дозволяє йому поєднувати достоїнства передньопривідної моделі (наприклад, курсову стійкість при розгоні або підвищені динамічні характеристики) з плюсами, який дає повний привід. На Antara встановлюється електрогідравлічний диференціал з електронним управлінням, який за будь-яких умов руху підтримує оптимальний розподіл моменту двигуна, що крутить, між переднім і заднім мостами. Система повного приводу повністю інтегрована з антиблокувальною гальмівною системою (ABS) і системою динамічної стабілізації (ESP), що підвищує керованість і активну безпеку автомобіля.
Opel Antara пропонує обширний перелік базового устаткування, куди входять такі корисні пристрої, як: система динамічної стабілізації (ESP) з функцією розподілу гальмівних сил при проходженні повороту (CBC); система керованого спуску (DCS), а також активна система захисту від перекидання (ARP). Крім того, в базовому варіанті на Antara встановлюються центральний замок з дистанційним управлінням, кондиціонер повітря з пильцовим фільтром, передні і задні електричні стеклопод'емникі, зовнішні дзеркала заднього вигляду з електрорегулюванням і обігрівом, бортовий інформаційний дисплей. У базову магнітолу CD 30 входять стереофонічний радіоприймач і MP3-плеер, органи управління на рульовому колесі, сім акустичних колонок, зовнішня антена (встановлена на даху для чудової якості прийому радіосигналу).
Список систем безпеки Opel Antara також вельми обширний. У базове устаткування входять фронтальні і бічні подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також віконні подушки (шторки) безпеки для передніх і бічних задніх сидінь; ремені безпеки з триточковим кріпленням і підголовники для всіх п'яти посадочних місць; преднатяжители і обмежувачі натягнення ременів безпеки передніх сидінь; а також кріплення ISOFIX для швидкої і безпечної установки дитячих крісел (обладнаних відповідними кріпленнями) на бічні задні сидіння.
Крім того, версія Edition оснащується колесами 17" з легкого сплаву з шинами 235/60 R 17 і такими пристроями, що підвищують комфорт, як електронна система клімат-контроля (ECC), передні сидіння з електрообігрівом і система автоматичного управління освітленням (ALC).
Вища версія виконання - Antara Cosmo - відрізняється ще багатшим переліком базового устаткування, зокрема: 18-дюймовими колесами з легкого сплаву з шинами 235/55 R 18, шкіряною обробкою рульового колеса і важеля перемикання передач, комбінованою оббивкою сидінь (шкіра/тканина), бортовим комп'ютером, системою круїз-контроля, системою допомоги при парковці "Park Pilot", вітровим склом, що поглинає інфрачервоні промені, і датчиком дощивши.
За окрему платню пропонуються: буксирне зчеплення, прозорий верхній люк з електроприводом (кришка люка зможе зрушуватися або нахилятися), стереофонічна магнітола CD-Radio DVD Navi 100 з 6-дисковим чейнджером і консоллю для мобільного телефону, а також водійське сидіння з електрорегулюванням (для версії Cosmo).

Версія для друку ::Печать

Не секрет, що друзі не ростуть в городі... Не такий самий секрет і те, що у нас в країні найбільшою популярністю користуються автомобілі з кузовом седан. Ось і компанія Opel, піддавшись на спокусу привернути ще декілька тисяч покупців, зробила з своєї Astra седан.

Хто б що не говорив, а машину ця метаморфоза не зіпсувала. Astra просто подорослішала: на зміну зручній, але не відповідній солідній людині костюму з шортів і футболки прийшов “business suit”. Риси “обличчя” залишилися тими ж, так що відрізнити седан від його побратимів можна виключно по вигляду ззаду. Та і не в зовнішності справа, вся справа в укоріненому в мозку росіян думці, що на седанах їздити престижніше. Ну будь ласка, ось вам седан із зовнішністю коханої багатьма Astra. Але раз ця ідея фікс крутиться в основному в головах росіян і громадян Східної Європи, то і збирають цю машину в Польщі.

Read the rest of this entry »

Представляючи свій новий міський автомобіль Agila, в компанії не стали «ухилятися» і розповідати, що це автомобіль унісекс. Вони сміливо заявили - так, це чисто жіночий автомобіль, створений для підтримки балансу в їх житті, між роботою, фітнесом, походами по магазинах, зустрічами з подругами і так далі. «Модель Opel Agila - новий бэби-Opel - є майстерне поєднання задоволення і багатофункціональності для міської дівчини», - говорить Сара Николсон (Sara Nicholson), керівник по маркетингу в Європі компанії Opel. В результаті складання всіх деталей цієї мозаїки вийшов Opel Agila, - модний міський автомобіль - компактний і маневрений на тісних парковках, але що одночасно володіє просторим салоном, який досить для розміщення громіздкого спортивного або іншого інвентаря. У нім також достатньо місць для членів сім'ї і друзів.
Не дивлячись на невеликі габарити (длина/ширина/высота - 3,74/1,68/1,59 м), Opel Agila володіє достатньо просторим салоном, щоб умістити п'ять чоловік при зручній посадці і виході через четверо дверей. Якість матеріалів, нова колірна гамма для кузова і обробки салону, багатофункціональні відсіки для багажу і дрібних речей, велика внутрішня висота салону із самого початку створюють відчуття прекрасної обстановки. Приємне враження від управління Opel Agila виникає завдяки таким елементам, як окремий тахометр на панелі приладів, високо розташований важіль перемикання передач і органи дистанційного керування радіоприймачем на рульовому колесі. Високе розташування сидінь полегшує посадку і вихід з автомобіля Agila, а також забезпечує прекрасну обзорность навіть в інтенсивному міському потоці.
Один дизельний двигун Opel Agila, об'ємом 1,3 л і потужністю 75 л.с., і два нових динамічних бензинових двигуна потужністю 65 і 86 л.с. поєднують силу з низькою токсичністю. Альтернативою стандартній механічній «коробці» є автоматична КПП - примітна особливість в своєму класі. «Нова модель Opel Agila справляє дуже сильне враження в усіх відношеннях. Її «жива» ходова частина і динамічні двигуни забезпечують задоволення при русі, що супроводжується низькою витратою палива і рівнем CO2 у відпрацьованих газах», - говорить Ханс Демант (Hans Demant), директор компанії Opel, що управляє.