Archive for Листопад, 2007
Honda Fit 2007 Часть 3
До речі сказати, перемикаючи інформаційний дисплей, розташований перед водієм, можна вивести на табло зведення про загальну кількість спаленого пального. Зазвичай же на табло візуалізується його миттєва витрата. Так от, можливо комусь таке інформаційне забезпечення дозволить заощадити пару-трійку літрів палива, і йому від цього стане добре. Але головне - ти сідаєш за кермо, починаєш рух, і відразу розумієш: так, автомобіль дійсно з хорошими економічними показниками і їздити на нім вигідно. І від цього теж, погодитеся, може стати радісно на душі.
чи Можна вважати, що всі недоліки, відмічені раніше, усунені?
Якщо оцінювати керованість нової машини Fit, то на неї, я відмічу, вплинула і переналагоджена підвіска, ну, і, звичайно, змінена геометрія установки коліс. В результаті внесених змін якості машини при русі на повороті помітно змінилися в кращу сторону. Зокрема, коли починаєш повертати, немає відчуття, що спочатку, як би самі по собі повертаються тільки передні колеса, і тільки потім, нехотя, за ними слідує кузов. Ні, все сприймається інакше: передні колеса абсолютно природним чином утискують в дорогу, а кузов машини за інерцією йде далі, «натикається» на колеса, його розгортає, і машина, таким чином, міняє напрям руху. Причому все відбувається в хорошому темпі, вивірено і точно. Знаєте, я проїхався по міських вулицях, потім виїхав за місто, потім вийшов на швидкісне шосе, і скрізь я відчував себе спокійно. В результаті я просидів за кермом достатньо довго, але майже не відчув втоми.
Chevrolet Cobalt 2007
Приватний торговий майданчик
Приватний торговий майданчик
Постановка на продаж
Постановка на продаж
Викуп автомобілів
Викуп автомобілів
Оформлення купівлі-продажу
Оформлення купівлі-продажу
Купити автомобіль в кредит
Купити автомобіль в кредит
Страхування автотранспорту
Страхування автотранспорту
Криміналістична експертиза
Криміналістична експертиза
Автосервіси
Автосервіси
Авто-запчастини
Авто-запчастини
Шини і диски
Шини і диски
Гаражне устаткування
Гаражне устаткування
Дати оголошення
Дати оголошення
Послуги авторинку
Послуги авторинку
За
Могутні двигуни, тихий і м'який рух, добрі результати крэш-тестів.
Проти
Дешевий пластик в салоні, незручне заднє сидіння, нединамічне рульове управління, рядовий дизайн.
Варіанти і опції
Chevrolet Cobalt 2007 випускається з кузовом купе або седан. Купе пропонується у варіантах LS, LT, SS і SS Supercharged; варіанти седана - LS, LT, LTZ і SS. Моделі LS оснащені 15-дюймовими дисками, кондиціонером і CD-плеєром. Більшість покупців віддасть перевага моделі LT: круїз-контроль, легкосплавниє диски і привабливіший салон. Провідний седан модельного ряду - LTZ - оснащений шкіряним салоном, 16-дюймовими легкосплавнимі дисками і сучасною стереосистемой. На спортивному варіанті Cobalt, SS, встановлені 17-дюймові легкосплавниє диски, задній спойлер, могутніший двигун, спортивна підвіска і унікальне переднє облицювання. Купе Cobalt SS Supercharged - найдинамічніша модель, оснащена 18-дюймовими легкосплавнимі дисками, двигуном з наддувом, ще жорсткішою підвіскою і шкіряними кріслами.
Двигун і трансмісія
Рядний 4-циліндровий двигун об'ємом 2.2 літра встановлений на моделях LS, LT і LTZ. Потужність цього двигуна - 145 коней; він дозволяє віднести модель Cobalt в розряд найшвидших з економічних авто. На моделі SS встановлена ще могутніша версія двигуна: 2,4 літра, 171 л.с. Модель купе SS Supercharged оснащена 2.0-літровим двигуном потужністю 205 л.с. Він дозволяє автомобілю розгонитися до 100 км/ч всього за 7 секунд.
Стандартна трансмісія - 5-ступінчаста механічна, а як опція пропонується 4-ступінчаста автоматична. АКПП є стандартним елементом LTZ, і її не встановлюють на SS Supercharged.
Безпека
Всі дискові гальма - стандартний елемент всіх моделей, окрім LS. Бічні подушки безпеки - опція для всіх моделей.
Дизайн інтер'єру і деякі особливості
Красиві прилади і багатофункціональна стереосистема - елементи, завдяки яким салон Cobalt виглядає сучасно. Але є і недоліки. Дизайн не можна назвати незвичайним - виключення залишають лише моделі LTZ і SS: шкіряний салон, обробка під дерево і алюмінієві акценти. Заднє сидіння не дуже зручне - дуже низька посадка.
Враження
Будь-який з двигунів додає автомобілю динамічність. Рухається Cobalt тихо і м'яко, але рульове управління вражає менше. Крен кузова на поворотах дуже сильний. Спортивна модель SS поводиться на поворотах упевненіше, але все таки поступається своїм конкурентам - інші спортивні моделі даного класу виглядають стильніший і сучасно.
Код:
Chevrolet Epica
Не можна сказати, що цей автомобіль створювався виключно для Росії. Це просто ще одна бомба. Ще одна зброя масового ураження, націлена корпорацією GM на нижній ціновий сегмент бізнес-класса. Своєрідна така міна, підкладена під зусилля конкурентів. Chevrolet Epica знаменує собою новий погляд «американців корейського походження» на те, яким повинен бути гідний, великий седан з претензією на розкіш. Судячи з усього, він зобов'язаний не тільки упевнено виглядати, але і пересуватися не менш елегантний. Саме цього ми йому зробити і не дозволили. 
Chevrolet Epica - логічне, усучаснене продовження курсу, закладеного моделлю Evanda, яку, власне, Epica поховала. Продажі попередниці в Россі були, м'яко кажучи, ніякими, а ось у випадку з «Епікою» ситуація інша: всього за два тижні присутності автомобіля в ділерському центрі «Автобан», представництві GM в Катеринбургу, було продано близько п'яти машин. І це при практично повній відсутності сповіщення потенційних покупців. Таким чином, заділ покладений вельми непоганою. Чи є у Chevrolet Epica, чим його підтвердити? Загалом, рекомендації у новачка непогані: розроблений «з нуля» в Південній Кореї, в центрі відділення GM DAT, там же випускається і встиг номінуватися на звання Car Of The Year’2007.
Коли седан зайняв своє місце на парковці перед будівлею ділерства, чекаючи початки наших витончених знущань, сідати в нього не захотілося. Захотілося не один раз поволі обійти навколо, вбираючи залишками естетичного початку цей образ, намагаючись розібратися в його цілісності. Так, якщо не звертати уваги на певне цитування, дизайн седана повністю відповідає вимогам класу: елегантно, гідно, переконливо. І, швидше за все, функціонально. У сенсі, «бумеранговиє» фари, я упевнений, якісно освітлюватимуть дорогу, а в багажник (до речі, 480 літрів - не жарт!) поміститься все необхідне для уїкенду на гірськолижному курорті. Проте сьогодні саме ці показники цікавили нас менше всього. Ми приготували для Chevrolet Epica справжню пригоду.
Проте візьмемо невелику паузу і зупинимося на (або в?) салоні. Прискіпатися з погляду ергономіки практично не до чого. Мені завжди здавалося, що шкіряний салон в автомобілі такого класу припускає визначену «развалістость» крісел, проте відносна жорсткість і непоганий профіль у поєднанні з пристойною бічною підтримкою настроюють на оптимістичний лад. Солідного, консервативного дизайну передня панель з якісного пластика, легко читані прилади і монітори з приємним блідо-зеленим підсвічуванням, шикарний селектор АКПП - як ні крути, все це ознаки сегменту. Chevrolet Epica, як зсередини, так і зовні, приємний погляду. Як, власне, і решті органів чуття.
Перші кілометри по місту і поза ним примусили прийти до висновку, що і їздить Chevrolet Epica саме так, як годиться автомобілю бізнес-класса. Підвіска багатоважеля немов би несе седан над дорогою, пропускаючи лише найбільш сильні удари. Комфортно. Аналогічно і дует «двігатель-акпп». Коробка неквапом перебирає передачі, ледь-ледь даючи зрозуміти, що перемикання відбулося, двигун старанно крутиться, видаючи паспортні 143 кінських сили, рульове управління забезпечує незвичайний взаємозв'язок. Мотор, до речі, на тестову «Епіку» встановлений оригінальний: при дволітровому об'ємі він складається з 6 циліндрів і розташований поперечний. Як виявилося пізніше, цілком збалансований агрегат. 
Основне випробування седану ще тільки предстояло. Ми рухалися у бік Верхньої Пишми, насолоджуючись роботою підвіски і зручністю крісел, а на льодовій трасі вже кипіла робота по організації гарячої зустрічі. Да-да, Chevrolet Epica готувався до тестових заїздів на повноцінній спортивній льодовій трасі «Промзона», яку нам люб'язно надала (і розчистила) команда Fire Line на чолі з Вячеславом Колобковим.
Взагалі, автомобілі такої конфігурації опиняються в подібних бойових умовах достатньо рідко. Вони призначені абсолютно для іншого. І, проте, не можна на 100% виключити вірогідність попадання під колеса декількох квадратних метрів голого льоду, особливо в умовах уральського погодного екстриму. У такому разі дуже непогано хоч би приблизно уявляти собі, як саме поведеться автомобіль. Ми тепер - знаємо.
Траса «Промзона» є чимось унікальним. Пологі швидкісні дуги і пряміки поєднуються з вузькими петлями і вилками, і від водія, що атакує ці вигини, потрібний максимум зосередження. Крім того, пара морозних днів після глобальної відлиги істотно ускладнила ситуацію, зробивши покриття надзвичайно слизьким. Оскільки Chevrolet Epica оснащений АКПП, складно було чекати від нього якихось швидкісних рекордів. Морально підготувавшись і врахувавши всі необхідні моменти, виїжджаю на трасу. Розгін, вхід в пологий швидкісний поворот. Найлогічнішим чином розвивається знос передньої осі. Додаю тягу, простіше кажучи, упираю педаль «в підлогу», мотор голосить майже на межі, примушуючи стрілку тахометра судорожно сіпатися, антіпробуксовочная система божеволіє. І вся ця півторатонна гора заліза неспішно пливе всередину повороту, скрібши задньою віссю по сніжній брівці. Фотограф, що примостився на узбіччі, ледве встигає врятуватися від сніжного вихору: ще півсекунди, і його накрило б з головою. Перший досвід - відносно успішний. Правда, не особливо розторопний «автомат» Ускладнимо завдання.
У вищій точці дуги відпускаю газ. Що не встиг розвинутися знос переростає в плавне занесення всіх чотирьох коліс, і Chevrolet Epica логічно починає ковзання всередину повороту. Декілька легких рухів, що коректують, кермом (ех, йому б ще діаметр трохи менше!), знову додаю газу, і величезний седан, пройшовши частину дуги практично боком, повертається на траєкторію. Уф. Згадую, що АКПП тестового автомобіля оснащений можливістю «ручного» перемикання, причому, за словами представника ділерства, після досягнення максимуму оборотів мотора коробки не перемикає передачу «вгору» самостійно: все чесно, якщо «ручка», то за повною програмою. Зрушую селектор на себя-вльово, включаючи ручний режим, і повторюю вищеописану процедуру на фіксованій першій передачі. Все стало ще простіше. Коли б не присутня АБС і отсутствующая ESP.
У надрукованому вигляді історія зайняла два абзаци. Але як втиснути в сухі констатуючі строчки дві години гарчання мотора, експерименти з траєкторіями і «ручником», інтригуючий запах гальмівних колодок, що підгоріли, складні траєкторні вигини і буря емоцій від володіння величезним автомобілем? Адже це треба відчути - ті секунди єднання з півторатонною машиною, яка немов би вгадує твої бажання. Втім, як ні крути Chevrolet Epica по льоду, який для нас став дійсно «епічним», ідеологія у автомобіля, поза сумнівом, інша. «Епіка» налаштована в першу чергу на комфортне пересування - і підвіска багатоважеля, і робота АКПП, і архітектура салону. Не можна сказати, що Chevrolet Epica на російському ринку виправдає свою назву цілком і повністю: вона не стане безумовним хітом продажів, вона не викличе фурору, але свого (причому численного) покупця вона знайде. Безумовно. Бо дуже багато у «Епіки» чинників, до того що привертають.
Деякі технічні характеристики Chevrolet Epica (дані виробника)
Тип кузова: седан
Кількість дверей/місць: 4/5
Колісна база, мм: 2700
Споряджена маса, кг: 1480
Об'єм багажника, л: 480
Об'єм двигуна, см3: 1993
Тип двигуна: 6-циліндровий рядний
Максимальна потужність, л/с/об/мин: 143/6400
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/мин: 195/4600
Трансмісія: 5-ст. АКПП з можливістю «ручного» перемикання
Максимальна швидкість, км/ч: 209
Розгін 0-100 км/ч, з: 9,9
Витрата палива, л/100 км. (змішаний): 8,2
Ціна $, від: 22 990