Авто 2008-2009

Характеристики Honda CR-V:
Двигун: 2-х літровий, 16v DOHC i-VTEC, 4 циліндри
Максимальна потужність: 150 л.с.
Трансмісія: 5-ступінчаста АКПП.
Привід: Real Time 4WD™ (Повний привід в реальному часі з подвійною помпою)
Передня подвеска:Улучшенная, типа Мак-ферсон, з газовим амортизатором, циліндровою пружиною і стабілізатором поперечної стійкості (MacPherson Strut Front Suspension)
Задня підвіска: Незалежний багатоважіль з реактивним важелем, газовим амортизатором, циліндровою пружиною і стабілізатором поперечної стійкості
Робочі характеристики:
Максимальна швидкість: 167 км/ч
Розгін до 100 км/ч: 12 сік
Витрата палива на 100 км.: 9-12 л
Габаритні розміри:
Загальна довжина: 4575 мм
Загальна висота: 1710 мм
Загальна ширина: 1780 мм
Вага: макс 1530 кг
Дорожній просвіт: 200 мм
Об'єм паливного бака: 58 л

Величезний простір салону, в якому вільно відчувають себе пасажири і можна розмістити велику кількість багажу, збільшений момент двигуна, що крутить, покращувана керованість і комфортність поїздки, плюс згладжені обводи кузови, які так добре виглядають в міському пейзажі, дозволяють Honda CR-V займати передові позиції в своєму класі.

Об'єм багажника може змінюватися в межах від 527 до 628 літрів, при цьому, якщо задні сидіння відкинуті вперед у вертикальне положення, об'єм багажника зростає до 952 літрів. Це означає, що два 26-дюймові гірські велосипеди можна перевозити, не знімаючи передніх коліс. Honda удосконалила зручний подвійний спосіб відкриття задніх дверей. Можна окремо підняти стекло, що дозволяє швидко покласти дрібні речі в багажник, або повністю відкрити двері багажника убік.

Трансмісія автомобіля була усовершенствованна, отримавши ряд додаткових функцій. Особливої уваги заслуговує «інтелектуальна» система Dual Pump Technology(система автоматичного управління повним приводом). У звичайних міських умовах Honda CR-V використовує тільки передній привід, при цьому динаміка автомобіля залишається на високому рівні, а витрата палива є оптимальною. Якщо ж Ви потрапляєте на складну ділянку дорогі, система приймає управління на себе, і як тільки датчики фіксують ту, що пробуксувала коліс електроніка автоматично включає повний привід, тим самим забезпечуючи автомобілю чіткий контроль над дорогою. При цьому комфортність поїздки, стійкість і керованість не відрізняється від легкової машини. Водій Honda CR-V може відчувати себе абсолютно упевнено на слизьких, мокрих дорогах, або на брудній просіці.

Тепер все в масть. І ефектна зовнішність, і кнопочка Engine Start зліва від керма. У мене не просто хетчбек Honda Civic, а новітня трехдверка Civic Type R! А попереду - сотні кілометрів іспанських доріг і колишня «формульная» траса Ешторіл.

Спочатку я відверто «гальмував»: неквапом укладав речі в багажник, роздивлявся шини Bridgestone Potenza 225/40 R18. Передчував. І небагато побоювався. Я пригадав, як, виявившись студентом в гоночній команді, заворожений роздивлявся «зайві» кулачки системи VTEC старенького кільцевого Сивіка, як вперше самостійно перебирав підвіски багатоважелів. І як потім наш, по суті, стандартний Civic рвав в клапті найзліші на той момент «вісімки». Вовк в овечій шкурі.

Сьогодні від «овечої шкури» не залишилося і сліду - виглядає трехдверка (а п'ятидверної версії Сивіка Type R не буде) надзвичайно. В порівнянні з вже знайомим нам п'ятидверним хетчбеком тут розвиненіші спойлери, хижий оскал повітрозабірника і звичні фальшрадіаторная грати замість дзеркальної «люстри». Вишукування дизайнерів заважало б нормальному диханню могутнього мотора.
Дволітровий двигун 2.0 i-VTEC відрізняється новою програмою управління і балансирними валами для зниження вібрацій Головна передача шестиступінчастої «механіки» стала «коротша» (5,06 проти 4,76), а диференціал залишився вільним - Type R має «самоблок» тільки на японському і американському ринках

Read the rest of this entry »

У 1999 році на Женевському автосалоні компанією Honda був представлений HR-V , що відноситься до нового класу "Joy Machine" (автомобіль для задоволення).
Гострий стрімкий профіль, широкий кузов з величезними стеклами, оригінальні фари у поєднанні з широкими колісними арками, спойлер на даху і вертикальні задні ліхтарі зробили Honda HR-V законодавцем міської моди. Велика площа скління не тільки сприяє хорошою обзорності, але і візуально значно розширює внутрішній простір салону.
Зовнішність цього автомобіля особливо припала до смаку любителям активного відпочинку і прекрасній половині людства. Компактний кузов, гидроусилітель рулюючи, висока посадка дозволяють легко маневрувати в інтенсивному міському потоці. Упевненості на заміській дорозі додадуть величезні шини у поєднанні з дорожнім просвітом в 190 мм і привід, що автоматично включається, на всі колеса.
Автомобіль випускається в передне- або повноприводному ( 4WD Real Time з подвійним насосом ) варіанті.Оснащується 5-ступінчастою механічною коробкою передач або фірмовою трансмісією Honda під назвою Multi Matic S .
Серце Honda HR-V є бензиновий двигун об'ємом 1,6 л з чотирма клапанами на кожен циліндр, одним розподілвалом і потужністю 105 л.с. Межа можливостей двигуна наступає на швидкості 160 км/ч - далі HR-V не розгониться. Для цінителів динамічної їзди цього може показатися замало, тому Honda пропонує для цієї моделі і могутніший 16-клапанний силовий агрегат 1,6 л 125 л.с., оснащений знаменитою системою зміни фаз газорозподілу ( VTEC ). Автоматична безступінчата трансмісія з кліноременним варіатором ( CVT ), вперше застосована на повноприводному автомобілі забезпечує інтенсивне і незвичайно м'яке прискорення. По своїх ходових характеристиках HR-V може навіть порівнятися з передньопривідним спортивним автомобілем.
Внутрішній дизайн салону ідеально гармонує із зовнішністю автомобіля - характерні округлості передньої оптики продовжуються у формі козирка щитка приладів, передніх і задніх підголовників. Салон оброблений достатньо скромно, але не виглядає дешевим. Відзначимо добре продуману форму передніх сидінь з прекрасною бічною підтримкою, зручний і інформативний важіль перемикання передач, а також прекрасну ергономіку крісла пілота. Для повного щастя не хапає тільки регулювання водійського сидіння по висоті, хоча два стандартних - подовжньою і кута нахилу спинки крісла - цілком достатньо для того, щоб нормально розміститися людині будь-якої статури, та і ззаду з комфортом розмістяться три люди. Японські конструктори поклопоталися про безпеку пасажирів, встановивши в салоні 2 подушки безпеки і захист від бічного удару в дверях.
Що стосується гальм, то HR-V оснащений передніми дисковими вентильованими гальмами і барабанними задніми. Навіть на високих швидкостях автомобіль упевнено сповільнюється, чому неабиякою мірою сприяє і серійна установка системи ABS .
У автомобілі безліч усіляких кишеньок, ніш і "бардачків", тільки підстаканників 5 штук. Об'єм багажного відділення у HR-V 285 літрів. А якщо цього місця буде мало, задні сидіння складаються в пропорції 50:50, значно збільшуючи корисний об'єм багажника, так що в автомобіль можна помістити навіть надувний човен. Вельми корисні і функціональні кишені для усілякої дрібниці і петлі для кріплення багажу, щоб він не стрибав під час руху.
Звукоізоляція відмінно справляється з більшістю сторонніх звуків. До достоїнств HR-V можна віднести і високу загальну надійність, традиційну для цієї марки. Honda HR-V - автомобіль в якому зібрані не поєднувані характеристики: внедорожний і комфортний автомобіль.
Декілька пізніше HR-V доповнилася 5-дверною версією кузова. 5-дверный варіанту, не просто привніс додаткову кількість дверей. Його кузов і колісна база були збільшені на 100 мм. І, перш за все, це позначилося на додатковому комфорті і безпеці пасажирів на задніх кріслах і кращих показниках стійкості моделі.
А в результаті рестайлінга в 2001 році HR-V отримав лише косметичні зміни. По іншому стала виглядати передня частина кузова. Передній і задній бампери стали скромнішими і елегантнішими, в передньому бампері тепер серійно встановлюються дві круглі протитуманні фари. Змінилася і форма колісних дисків, що як встановлюються в стандартній версії, так і пропонованих як опція. В цілому автомобіль став більш спортивним - саме така мета переслідувалася дизайнерами в ході даного оновлення. Варто також відзначити злегка змінені фальшрадіаторную грати, а також бічні вікна, які тепер тоновані і в базовій версії.
Приладова панель нового Honda HR-V виконана в чорній колірній гаммі, а не синюватою, як раніше. Рульове колесо обтягується шкірою, а на передній панелі присутні вставки під титан. Окрім цього, тепер автомобіль комплектується магнітолою з CD-чейнджером, вбудованим в передню панель. Ще одне нововведення - 1,6-літровий двигун VTEC , що раніше пропонувався тільки на повноприводній версії HR-V, тепер буде доступний і на модифікації з приводом на два колеса.
У "стандарті" автомобіль має АБС, кондиціонер, дві подушки безпеки, електропривод стекол і дзеркал, електроскладання дзеркал, центральний замок з ДУ, іммобілайзер, гидроусилітель рулюючи, аудіопідготовку (динаміки, проводка, активна антена), коректор фар. Окрім цього у вигляді опцій: спойлер на даху, люк, литі диски 16 дюймів, підігрів сидінь і дзеркал.
Honda HR-V - автомобіль яскравий і запам'ятовується і цілком законно претендує на гідне місце серед інших іменитих представників високої автомобільної моди.

Якось так повелося, що позашляховики у нас вважаються чи не найдорожчим класом автомобілів. Незалежно від розмірів і ступеня "крутизни" повноприводного "джипа", в думках наших співвітчизників він котирується як мінімум на рівні горезвісного "шестисотого". В принципі, такий підхід нормальний - позашляховики, як найбільш складний у виготовленні тип автомобілів, дійсно стоять помітно дорожче, ніж масові моделі легковичків малого і середнього класу. Особливо помітно "відрізняються" в цьому сенсі повнорозмірні і люксовиє моделі - їх вартість обчислюється десятками тисяч доларів. Але це зовсім не означає, що для придбання нового повноприводного автомобіля, який ваші заздрісні сусіди, а також податковий інспектор напевно ідентифікують як "джип", неодмінного потрібні величезні суми. Як і в будь-якому іншому класі, серед позашляховиків теж порівняльне недорогі моделі. Одна з них - Honda HR-V у нас на тесті...
Формально приводом для тесту послужив рестайлінг: автомобіль, представлений на ринку в 1999 році, отримав небагато оновлену "особу" і інтер'єр. Нові бампери, "протівотуманки" як стандартне устаткування для всіх версій, салон, що більш "причесав", - загалом, зміни незначні для нас, але важливі для покупців. Але коли ми дізналися ціну на цей автомобіль, чесне слово, подивилися на нього іншими очима. Адже Honda HR-V - це один з найдоступніших "паркетников" на нашому ринку. При роздрібній вартості цього "японця" від $13.030 конкурувати з ним не можуть навіть корейські моделі - найбільш доступний серед них, Hyundai Santa Fe, обходиться помітно дорожче! Інших таких моделей, в сенсі настільки якісних, модних і сучасних "паркетников" з повним приводом і за такою ціною, більше просто немає - хіба що нова "Нива", що гордо несе на собі "лейбл" Chevrolet, зможе зманити покупців ще привабливішим цінником.
Втім, навіть якщо б цінник Honda HR-V був і менш привабливим, сам автомобіль навряд чи страждав би через нестачу покупців. Адже це все одно Honda, і як і раніше популярній "паркетній" моделі. А якісних і красивих компактних позашляховиків на нашому ринку взагалі мало - більшість виробників вважають за краще мати справу з дорожчими і вигіднішими для продажу моделями. Ще менше у нас пропонується трьохдверних "паркетников", тільки значно дорожча Toyota RAV4 і "професійний" позашляховик Suzuki Gran Vitara. Але багато хто з них, навіть при значно вищій вартості, є найпростішими базовими версіями, тобто з самими малопотужними двигунами, з мінімальним пакетом устаткування. У Honda HR-V, навіть за таку мінімальну ціну, вже є і повітряні подушки безпеки, і повний привід, і різні системи, що впливають на безпеку, - антиблокувальна, система розподілу гальмівного зусилля і т.д.
Honda HR-V - дуже комфортабельний і "м'який" автомобіль. В першу чергу через те, що володіє дуже м'якою, зовсім не внедорожной підвіскою. Ні, запас міцності у неї цілком достатній для рейдів по пересіченій місцевості, але в нормальних режимах вона не стомлює зайвими вібраціями. Керованість теж на висоті, хоча порівнювати з легковими моделями, особливо Honda, цей "паркетник" важкувато. Задній жорсткий міст не дозволяє добитися ідеального балансу. Хоча, з іншого боку, за наявності залежної задньої підвіски з тягою "Панара" цей автомобіль ніби як і не може вважатися "паркетником", оскільки однією з характерних рис цих "легкових" позашляховиків вважається саме наявність незалежних підвісок спереду і ззаду. Але відсутність яких-небудь блокувань диференціалів і ряду знижених передач, а також низький кліренс все ж таки не дають НR-V можливості класифікуватися як "позашляховик загального призначення". На серйозне бездоріжжя на цьому автомобілі, якщо чесно, з'їжджати просто страшно - дорожній просвіт у цієї моделі невеликий, а свеси, задній і особливо передній, навпаки, дуже "видатні", що чревато наслідками. Якими? Та не дуже-то страшними: поломками бамперів або просто тріщинами в них. Начебто і не смертельно, але все таки неприємно кожного разу після вилазок на природу ремонтувати "обважування" на так званому "джипі" - це, мабуть, занадто. Тим більше що поїздка може закінчитися і ще сумніше: відразу за переднім пластиковим бампером розташований двигун, низько виступаючий піддон якого вельми доступний для каменів, що стирчать, і бордюрів.
Загалом, на пересічену місцевість, не дивлячись на "внедорожний" зовнішність, на HR-V слід з'їжджати обережно, як мовиться, сім разів відміряй. Проте якщо їздити з розумом, то і на такому "паркетнике" можна проїхати майже скрізь. Глибокий рихлий пісок, розмита "грунтовка", сніжна цілина - все це для HR-V просто "насіннячка", які при правильному стилі водіння ніколи не примусять цей автомобіль зупинитися. А ось услід за Toyota Land Cruiser або Nissan Patrol GR сунутися не варто - ці автомобілі призначені зовсім для іншого, і їх можливості незрівнянно вище. Так само як і запас міцності. Їх залежні підвіски-мости дозволяють їздити по колії, не боячись вирвати важіль або погнути тягу. На HR-V краще всього цього уникати. Невелика подорож до пляжу і назад, виїзд в ліс за грибами, поїздка на дачу - це, мабуть, і все. Максимум - невелика подорож по ярах, яка не принесе задоволення ні вам, ні вашому автомобілю. З геометричною прохідністю у HR-V ніби як все гаразд - длінноходниє підвіски, низький центр тяжіння. Але відсутність зниженої передачі робить такі поїздки украй згубними для машини. Для того, щоб нічого не пошкодити, потрібно їхати дуже поволі, але в такому режимі при діагональному вивішуванні далеко не проїдеш - такі перешкоди потрібно проходити з ходу. От так і виходить: газуєш, "труїш" зчеплення, мучиш автомобіль, а товчу - нуль. Будь-яка "Нива" легко обійде вас, та ще і "висмикнути", якщо що, зможе...
Зате на асфальті HR-V зможе показати себе у всій красі: 1,6-літровий мотор і "асфальтові" настоянки підвісок дозволяють добитися керованості на рівні моделей гольф-класса. Крен в поворотах мінімальний, кермо - вмеру "гострий", гальма дуже чіпкі. За великим рахунком, відчути різницю між цим "паркетником" і представниками гольф-класса, які в більшості своїй теж мають напівзалежну задню підвіску у вигляді балки, буде складно, вона на рівні нюансів. Просто в HR-V сидиш трохи вище, а тому всі поперечні коливання відчуваєш сильніше - чиста фізика. Знову ж таки, повноприводна трансмісія працює м'яко, а головне - самостійно: вам не потрібно постійно подключать/отключать передню вісь, за вас це зробить автоматика. Збільшений дорожній просвіт, при всіх своїх перевагах, теж аніскільки не впливає на рівень комфорту. По своїй "архітектурі" HR-V нагадує звичайний легковий автомобіль, а не шкафоподобний позашляховик. А це означає, що і посадка в нім буде не "вертікально-табуреточная", а комфортабельна напівлежача, як в легковичку. Зате якщо на вашій смузі руху раптом "намалювався" виступаючий колодязний люк, вам, на відміну від водія вищезазначених легковичків, не доведеться різко гальмувати або шукати можливість піти на іншу смугу. Збільшений дорожній просвіт дозволяє не тільки пропускати між коліс ось такі "сюрпризи", але і сміливо забиратися на бордюр. А робити це, між іншим, доводиться дуже часто - то припаркуватися ніде, то машина, що стоїть, заважає із стоянки виїхати, то пробка на дорозі утворюється. Коли їздиш в легковичку, з цим просто упокорюєшся: сидиш і чекаєш, поки дорога не звільниться.
"Паркетник" тим і хороший, що при мінімальному внедорожном "баласте" (блокувань диференціалів або підвищеної витрати палива) він дає величезну перевагу перед звичайними автомобілями хоч би в тому, що взимку вам не доведеться замислюватися увечері: чи зможете виїхати вранці із замету або доведеться просити когось "висмикнути".

Багато хто пам'ятає ті часи, коли Honda Civic Sedan, та, що побачила світло в 1996 році, вважалася однією з самих піжонських машин. Її ж відносили до еталонів автомобілів для тюнінга. Потім була випущена не найуспішніша модель, яка втратила частину своєї привабливості, і захоплені погляди були спрямовані лише на Type R. І лише зараз ситуація начебто приходить в норму. З'явився новий седан, який привертає все більше і більше уваги.

Цей Civic має достатньо оригінальну зовнішність, розраховану здебільшого на молодь. Не дарма ж в народі ці автомобілі звуть "японськими вісімками і дев'ятками". Хоча настільки оригінальною, як в середині 90-х, машина не виглядає, свою порцію симпатій і навіть легкій закоханості вона отримує повною мірою. А ряд хай не найоригінальніших, але модніших рішень додають загальній зовнішності автомобіля ще більше привабливості. Так, наприклад, до родзинок моделі можна віднести повторітелі повороту в корпусі дзеркал. Але все таки в Honda Civic головне завжди було всередині, а не зовні.

Спочатку здається, що двигуна об'ємом 1,8 л (інших, до речі, для автомобіля не передбачено) буде замало. На ділі ж виявляється, що і з цим мотором, що видає потужність в 140 л.с., машина поводиться дуже живо. Заявлені на папері 10,9 секунди на розгін до 100 км/ч хоч і не є видатним показником, ніякого відчуття повільного або важкого на підйом автомобіля не створюють. Автомат перемикається трохи різкий, але вчасно, і назвати його "гальмівним" мова не повертається. А якщо врахувати, що до палива мотор не жадібний: при найактивнішій їзді по місту більше 10-11 літрів на 100 км. не виходить, то виходить, що компроміс між швидкістю і економічністю вибраний практично ідеальний.

Read the rest of this entry »