Ford S-MAX
Завантаження. Будь ласка, почекайте...
Ford S-MAX зовсім недавно був визнаний самим кращим автомобілем в Європі. Нехай S-MAX викручується як хоче і доводить, що він найкрутіший.
Багато хто в Росії не розуміє, чому S-MAX вибраний кращим автомобілем в Європі. Мовляв, не може бути машина в такому сумному кузові як мінівен бути краще спортивних седанов або купе. Крім того, у багатьох є упередження до самої марки Ford, яка, нібито, випускає автомобілі, що є за визначенням «відстоєм» (є навіть приказка - гірше за «форд» може бути тільки «Опель»). Проте досвід експлуатації різних моделей Ford в Росії говорить про те, що це цілком міцні і надійні машини, від яких не відвалюються на ходу зайві деталі.
Ну а думка про те, що всі мінівени є депресивними машинами, на яких їздять тільки люди що загрузнули в сімейному побуті і вже почали приймати «Віагру», то. То в якійсь мірі воно вірне. Переважна більшість однооб'емников аж надто безрадісні. Але тільки не S-MAX! Подивитеся на нього - ну чим не красень? Адже перед нами не двухдверноє купе, а сімейний автомобіль. Загалом, дизайн у Ford S-MAX вдався на славу.
А найголовніший сюрприз чекав в салоні. Всередині S-MAX майже так само цікавий, як і зовні. І це стосується не тільки дизайну, хоча тут є за що хвалити автомобіль, але і якості обробки. Центральна консоль з пластика, який непогано імітує алюміній, виглядає дуже добре, а верхня і навіть ніжняя частині передньої панелі оброблені м'яким пластиком. Відразу відчувається, що S-MAX орієнтований перш за все на європейський ринок - в тій же Америці на матеріали обробки салону мало обертають уваги. Є в S-MAX і своїй «фішці». Це ручне гальмо, яке, на подив, виявилося досить зручним.
Що стосується кількості наворотів, то S-MAX вас не розчарує. Адже навіть в базовій комплектації Core є сім подушок безпеки, кондиціонер, дзеркала з електроприводом і музика (такі машини з 2,0-літровим бензиновим агрегатом потужністю 145 л.с. стоять від $24900). А якщо ви додасте ще три штуки, то візьмете максимальну версію Titanium з двозонним «кліматом», електроприводами стекол, дзеркал і крісла, CD-програвачем з 8 динаміками, шкіряним кермом, зимовим пакетом, литими дисками на 17 дюймів і так далі. Непогано, зовсім непогано. До того ж S-MAX навіть в простому оснащенні дає дуже важливе відчуття якісно зробленого автомобіля. У нім приємно сидіти! Посадка водія вийшла комфортною, ергономічних прорахунків ми так і не знайшли, та і такі дрібниці, як регульований підігрів сидінь, дуже корисні (підігрів йде в стандарті у версії Titanium, а так за нього треба доплачувати $240).
У базовій комплектації S-MAX має п'ять крісел. Багато хто обмежиться цим, проте краще все ж таки доплатити $1 000 і замовити два додаткові сидіння, які можна складати в підлогу. Так, вони не дуже комфортабельні, але дорослі зможуть там протриматися часик-другой (до речі, на другому ряду крісел дуже зручно, а у кожного сидіння можна окремо регулювати кут нахилу спинки і довжину). Можна, звичайно, і заощадити, але чи не будете ви потім кусати лікті? Адже автомобіль, здатний перевести відразу сім чоловік, це дуже корисна штука, особливо якщо у вас є сім'я, та до того ж присутні і родичі.
Претензій до підвіски немає. Звичайно, вона могла б бути і покомфортніше, але в цьому випадку постраждала б керованість. А так за кермом S-MAX можна спокійно їхати навіть по російських напрямах не побоюючись пробою підвіски при наїзді на кожну купину. Керованість S-MAX просто здивувала - тут автомобіль практично нічим не відрізняється від звичайних легковичків, хоча зроду мінівени були неквапливими засобами пересування для людей з товстими животами. А на S-MAX можна навіть із задоволенням поїздити по звивистих доріжках, не страшившись при цьому відразу ж відлетіти в канаву. Звичайно, всьому є межа, але, повірте, S-MAX є на даний момент одним з самих кращих мінівенов з погляду керованості (тільки якщо ви зважитеся на покупку S-MAX те не треба будувати з себе Шумахера - замовте за $350 систему ESP і ганяйте собі спокійно).
На тестованому автомобілі стояв найдешевший бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л. потужністю 145 л.с. (є ще дизелі об'ємом 1,8 л. і 2,0 л. потужністю 125 л.с. або 143 л.с. відповідно). Ну а на вершине гамми знаходиться 2,5-літровий бензиновий мотор з турбонаддувом потужністю 220 л.с. Останній агрегат найдорожчий (на $6 000 дорожче звичайного 145-сильного). Та і за дизелі доведеться доплатити, причому цілих $3110-4064. Тому є думка, що більшість покупців в Росії віддадуть перевагу S-MAX саме з 2,0-літровим бензиновим движком. До того ж його 145 «конячок» хапає для упевненої їзди. Ніхто не сперечається, що турбірованний агрегат потужністю 220 л.с. виглядає набагато крутішим, але все таки $6 000 це сума. Тим більше, повторюваний ще раз, бензиновий мотор працює відмінно і його 145 л.с. дозволяють упевнено себе відчувати на дорозі, принаймні на швидкості до 130 км/год. Можна і швидше, але на вищій швидкості вже відчувається маса автомобіля, не найідеальніша аеродинаміка і так далі.
ВИВІД.
Що у результаті? А виходить, що S-MAX це дійсно дуже хороший автомобіль. До того ж він має прекрасне співвідношення ціна/якість. А ще, можливо це найголовніше, S-MAX перевернув уявлення людей про те, що мінівен - це автомобіль для пенсіонерів. Після появи S-MAX ми знаємо, що однооб'емник, навіть 7-місцевий (!), може бути красивим і стильним. Мабуть, у S-MAX є тільки один недолік. На цю машину не ставлять поки автоматичних коробок передач. Начебто дрібниця, але із-за цього S-MAX втратить певну кількість покупців.
S-MAX мені сподобався. Машина зовні виглядає нічого, всередині сидіти приємно, та і ходові характеристики на висоті. Проте я його все одно не став би купувати. Не дивлячись на можливість за один раз перевести все цигана сім'ю, мені такий тип кузова не до душі. Можливо, я поки не дозрів для S-MAX. Ось заведу собі ще пару хлоп'ят, тоді, можливо, і зміню свою точку зору.
Все ж таки динамічні показники не є основоположними критеріями при виборі седана класу D або, тим більше, D/E. А саме в цих двох сегментах, на думку творців, виступатиме новинка. Поки ми з колегою проходили перший етап запропонованої траси, я встиг посидіти як на передньому, так і на задньому сидінні. Рівень комфорту задніх пасажирів викликає мимовільні асоціації із службовим минулим автомобіля в нашій країні. І треба сказати новинка обов'язково сподобається різного роду посадовцям і іншим корпоративним користувачам. Якісна обробка салону, простір для ніг і в плечах - чого ще можна бажати від «робочого» автомобіля? З іншого боку - місткий багажник, з можливістю трансформації робить машину цікавою не тільки для кар'єристів, але і для «трудяг» сімейних. Все-таки мені вдалося знайти одну не найприємнішу деталь в салоні: темний пластик дверних панелей на вигляд здається однорідним, але біля ручки дверей він зовсім не м'який, як в інших місцях, і при натисненні на нього в цьому місці з'являється щілина. У іншому прискіпатися було просто не до чого.
Що нового в 2007 році 
Безпека 
