На південному японському острові Окінава словом «tiida» називають «світанок нового дня». На інших японських діалектах їм позначають і «сонце», і «вічно мінливий прилив».
А в Росії так називають тільки новий гольф-клас Nissan з профілем Peugeot, а «особою» - Renault...
Новий Nissan X-Trail базується на тій же платформі, що і модель Qashqai, але з небагато іншими «дорослішими» розмірами. Так, X-Trail займає 4,63 м в довжину, а колісна база складає 2,63 м. Об'єм багажника також виріс і готовий з гордістю» перевозити вантажі об'ємом до 555 л.
Nissan Murano 2009 модельного року доводить, що в Nissan раніше всіх прорахували прийдешню популярність кросоверів.
Ситуація, коли популярність автомобіля і рівень його продажів з часом лише зростають, дуже незвичайна, але саме так і трапилося з Nissan Murano. Адже авто випустили на ринок США як модель 2004 року, його продажі з тих пір лише ростуть, і в 2006 році досягли 81 000 машин.
Якби еволюція всього живого на землі проходила такими ж темпами як в автомобілебудуванні, то хто знає, до чого б ми прийшли, як виглядали і чим би зараз займалися. Але у живих істот цей процес займає мільйони і мільярди років, і прослідкувати, як змінилася людина з давніх часів, ми можемо, лише озирнувшись далеко назад. У автомобільній же індустрії в порівнянні з глобальними масштабами людства все відбувається миттєво. Тут між минулим, сьогоденням і майбутнім відстані в якісь десятки років. І буквально на наших очах народжуються нові форми і надскладні технології, які негайно утілюються в чудесах техніки, що давно вже стали і розкішшю, і засобом пересування, а, отже, і предметом загальної, пильної уваги.
Історія автомобілів гольф-класса (або, по-іншому, - класу З) порівняно недовга - родоначальникові його - Volkswagen Golf - лише небагато за 30. Але на сьогоднішній день саме цей клас найбільш популярний у автоаматорів багатьох країн: економічно, практично, зручно. Проте і час, і що стрімко міняє свої лиця мода, і армія автовласників, що росте з кожним днем, вимагають чогось нового, що змогло б розбурхати свідомість і перевернути уявлення про стандарти і формати міського автомобіля. Так народився Nissan Qashqai.
Вклавши Ђ320 млн. в розробку автомобіля сегменту З нового формату, Nissan не помилився. Саме такий автомобіль, як Qashqai, не вистачає сьогодні на ринку. Зберігши всі переваги гольф-класса, він пропонує щось більше, ніж його конкуренти. Він пропонує свободу - свободу пересування, свободу вибору, свободу дій. Це навіть зашифровано в його на перший погляд дивному імені. Qashqai названий на честь племені кочевников-"кашкаев", що мешкають на південному заході Ірану. А кому, як не їм, знати заповітні стежки в пустелі, і хто вільніший від обставин і ситуацій, ніж кочівники?
Зовнішня привабливість Ніссан Кашкай пояснюється дуже просто. Первинна концепція дизайну автомобіля була придумана в Японії, але далі справи узявся європейський дизайн-центр Nissan / Ніссан і європейський технічний центр Ніссан в Англії. Саме перед ними було поставлено завдання по розробці зовнішності і конструкції нового автомобіля, що у результаті вплинуло і на дизайн, і на якість виконання.
Qashqai сильно відрізняється від своїх "однокашників". З першого погляду на автомобіль уловлюються риси сильних позашляховиків - могутній капот, великі фари головного світла, величезна роздвоєна "лягти" переднього повітрозабірника, спортивна задня частина, чорне захисне пластикове обважування по низу кузова. Остаточний ефект досягається за рахунок збільшеного кліренсу в 20 см і коротких свесов. Так, він однозначно ближче до кросоверів. Втім, так його і позиціонують: Qashqai - це сполучна ланка в модельному ряду Nissan між позашляховиками і легковими автомобілями.
Європейці - більш упереджений народ, ніж, наприклад, американці. Будь-яка, навіть сама незначна дрібниця в інтер'єрі автомобіля може викликати у них як захоплення, так і огиду. Тому, зробивши зовні красиву машину, орієнтовану на європейський ринок, варто поклопотатися і про внутрішній зміст. Творці Qashqai врахували всі моменти. Салон зустрічає "по-домашньому" затишною обстановкою. Світло, що потрапляє крізь величезний панорамний дах, додає інтер'єру об'ємність і візуально збільшує простір в автомобілі. Матеріали обробки м'які і приємні. Центральна консоль управління лаконічно вписується в загальну картину салону, а щоб вивчити її численні функції, не потрібно буде витрачати силу-силенну часу. Хіба що кермо може показатися зайве переобтяженою великою кількістю кнопок, але за задумом конструкторів саме на нім повинна бути сконцентрована вся увага.
Залежно від комплектації автомобіля (передне- або полнопріводний) біля важеля перемикання швидкостей може розташовуватися селектор системи All Mode 4x4, яка позаїмствована у X-Trail. Поводитися з нею простіше простого. Дорога суха і рівна - режим 2WD, при якому привід здійснюється тільки на передні колеса. У режимі AUTO електроніка сама розпізнає, коли включити всі чотири колеса, а коли користуватися лише приводом на передні (цей режим можна використовувати включеним завжди). Також можна вибрати режим Lock - примусове включення повного приводу. В цьому випадку момент між передніми і задніми колесами розподіляється в співвідношенні 50:50.
Сидіти в Qashqai зручно. Крісла з широкими подушками і достатньо розвиненою бічною підтримкою спинок вельми хороші. Кількість їх регулювань укупі з регулюваннями рулюючи, як по висоті, так і по вильоту дозволяють водієві швидко зайняти оптимально комфортне положення. Висока посадка, велика площа скління автомобіля, широкі дзеркала і камера заднього вигляду (у простіших комплектаціях її замінює парктроник) дозволяють водієві повністю контролювати ситуацію на дорозі і навколо автомобіля, а шість подушок безпеки, що входять в базову комплектацію всіх версій Qashqai, дають відчуття повної захищеності. Мабуть, небагато тісний буде тільки високорослим пасажирам задніх сидінь. І ще одна невелика претензія до салону - багажник при складених спинках заднього сидіння, звичайно, вельми місткий - 1513 літрів (та і у нормальному стані він не малий - 410 літрів), але рівна підлога при цьому не утворюється.
Приємно здивувала поведінка Ніссан Кашкай на дорозі. Хоча чому тут дивуватися: автомобіль хоч і японський по бренду, але створювався в Європі. При всій своїй "внедорожной" зовнішності, Qashqai володіє відмінною керованістю, на рівні визнаних еталонів класу З, а його підвіска навіть готова на рівних конкурувати з ними. Пройнявши по гірських доріжках в околицях Барселони спочатку на дволітровому дизелі, а після і на дволітровій бензиновій версії (обидві модифікації комплектувалися ручною коробкою передач) я отримав масу задоволення. Ні, на нім не потрібно ганяти, вичавлюючи останні сили з мотора. І в болота його заганяти також не стоїть. Головне в Qashqai все-таки комфорт. Який, до речі, досягається також і за рахунок відмінної шумоїзоляциі автомобіля. Ну, хіба що для повного щастя "варіатора" не хапало. Але до російських покупців прийде і така версія кросовера. А ось чого нам не мабуть, так це автомобіля з дизельним двигуном, прийомистість і економічність якого сподобалася більше всього. Його місце займе бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра, який пропонуватиметься за ціною від $21 900 з приводом на передні колеса. Qashqai сдвухлітровим мотором коштуватиме від $24 400, а за привід на всі колеса доведеться віддати від $26 800.
Покупці пікапів прохолодно віднеслися до виходу Nissan Titan в 2003 році, частково із-за обмеженого модельного ряду. Серед машин мазкі Titan не було автомобіля з двигуном V-6, а також моделі з об'єднаною кабіною, а максимальна база складала 6,5 футів. У 2008 році покупці, нарешті, отримають модель завдовжки 8 футів, яку пропонує багато хто проводили пікапів. На жаль, модель V-6 і однокабінная версія все ще знаходилися в секторі MIA, що означало найбільш дешеву обробку салону і коштувало на приблизно 8 000 доларів дорожче базовою Chevy Silverado або Ford F-150. Titan непередбачуваний по надійності і, завдяки цьому, навряд чи варто чекати оновлення продукції.
Основні дані
