Чесно кажучи, не дуже хочеться знову нести всяке марення про завоювання нових секторів ринку, про розширення модельного ряду за рахунок появи принципово нових моделей, про підвищення лояльності покупця марці. Просто в модельному ряду південнокорейського відділення Chevrolet з'явився перший кросовер - Chevrolet Captiva. І цей автомобіль знаменує собою якраз все вищеперелічене 
Captiva розроблялася спеціально для Європи - цілком і повністю. Починаючи з дизайну і закінчуючи конструктивною платформою. Про це говорить навіть назву моделі, якась похідна від англійського captivate - завойовувати, чарувати. У кросовера це цілком успішно виходить, але робить він це м'яко і непомітно - як, власне, і все інше.
Значний зовнішній вигляд елегантно натякає на відсутність какоголібо виразного цитування. Дизайнери з південнокорейського художнього інкубатора Chevrolet відпрацювали «на п'ять», додавши автомобілю солідний, декілька консервативна, але суто індивідуальна зовнішність. Елегантність і якісь брутальниє риси зляться воєдино, що, без сумніву, стане серйозним плюсом для більшості покупців. Captiva якщо вже і не сподобається, то відторгнення не викличе точно. Єдиний мінус дизайнерського рішення кузова виліз назовні тільки після тривалих покатушек по засніженій трасі - вже дуже швидко заднє скло опинилося покрито шаром пороши. Втім, склоочисник і підігрів цю проблему усунули не менш швидкий.
Усередині кросовера теж не вдасться знайти ніяких дизайнерських одкровень. Взагалі, в процесі тесту виникла думка, що цією фразою можна виразити основний життєвий принцип дизайну Chevrolet - просто, але не нехитро. Ергономічно, доступно, якісно, але при цьому спокійно. Кожна кнопка - під рукою (до речі, центральна панель безпосередньо перекочувала з Chevrolet Epica діапазони регулювання крісла і рульової колонки - адекватні і достатні, прилади не блищать красою, але цілком читабельні, у тому числі і завдяки симпатичному зеленому підсвічуванню. Єдина проблема - майже отсутствующая бічна підтримка передніх крісел, що розташовує до ставного відношення до процесу рулювання.
До речі, Captiva - такий автомобіль, який треба вивчати. В процесі обговорення машини з представником ділера GM, автоцентра «Автобан», не раз виникала ситуація, коли що висувається мною до обговорення недолік на очах перетворювався на гідність. Наприклад, у формі водійського сидіння мені виразно не вистачало поперековий упор. Виявилось, я його просто не відрегулював. Що здається зайвою вантажна висота підлоги багажника обернулася величезними місткостями, прихованими під декоративною підлогою (у дорожчих комплектаціях в них ховається третій ряд сидінь). І так далі, і тому подібне. З такими ситуаціями довелося зіткнутися ще не раз. 
Уктусськіє гори особливо не оснащені якісними дорогами, так що нам не довелося напружувати мозок, щоб вигадати Chevrolet Captiva какоєто наднезвичайне випробування. Вистачило і перепади висот, і обмерзлих колейних поворотів, і сніжної цілини. На цей раз ми розподілили обов'язки декілька незвично: залишивши за редакцією оцінку «дорожньої» поведінки автомобіля, для вивчення внедорожного потенціалу ми запросили Михайла Решетникова, президента «Ніваклуба Катеринбургу» і великого фахівця в оффроаде якраз цього рівня. Він з великим ентузіазмом віднісся до поставленого завдання, витративши немало часу на спроби втопити позашляховик в глибокому снігу.
Недолік перетворюється на гідність - це якраз про Chevrolet Captiva. Особисто для мене він виявився автомобілем, що називається «Два в одному», і все ізза систем активної безпеки. Заправляю машину в активний віраж, додаю газу з тим, щоб бути морально і фізично готовим до зносу всіх чотирьох осей. Ан немає. Причому в самому прямому розумінні цього слова немає. Автомобіль скидає обороти мотора, при цьому вибірково пригальмовуючи колеса, і півторатонний позашляховик спокійно прописує саме ту траєкторію, яка задана. Спочатку я був упевнений, що винен елементарний брак тяги на низьких оборотах або задумливість «автомата». Переконали мене досить швидко. Система ESP відключається натисненням крупної кнопки на центральній панелі - і характер Chevrolet Captiva міняється на діаметрально протилежний. При перегазовке на нестабільному покритті автомобіль охоче спливає всіма чотирма назовні повороту, при цьому залишаючись під повним контролем водія. Порадувало ще і те, що управління залишається виразним і прозорим навіть в такій ситуації - коли багатодискова муфта м'яко і непомітно підключає задню вісь. А ось в болєєменєє швидкісному повороті на обмерзлій колії «Каптіва» стоїть як влита. Енергоємна підвіска не звернула особливої уваги навіть на наші спроби підкинути машину на невеликому трампліні.
Таким чином, Captiva - подвійний стандарт. Легкий і безпечний в управлінні позашляховик можна шляхом натиснення однієї кнопки не те, щоб перетворити на повністю драйверськую машину (140 сил чотирициліндрового мотора для гучних титулів всетаки замало), але досвідченому водієві кросовер пошустріть дозволить. І особисто мені «руління» з відключеною ESP показалося набагато цікавішим. Мабуть, що з могутнішим силовим агрегатом, що продовжує лінійку моторів для «Каптіви», було б ще веселіше - кросовер можна оснастити двигуном V6 об'ємом 3,2 л, що розвиває 225 кінських сил. 
Ще одна опція, що міняє характер машини, перекочувала на кросовери з повноцінних бійців з бездоріжжям. Коли ми спускалися з Уктусськіх гір по вузенькій звивистій стежинці, представник ділера запропонував натиснути ще одну кнопку, що активує так званий Hill Descent Control, - електронного помічника при спуску. Коли ця система активна, можна взагалі прибрати ноги з педалей. Автомобіль сам підтримуватиме мінімально можливу швидкість, не даючи колесам зірватися в юз, а водієві залишиться тільки рулювати, указуючи, куди саме необхідно спускатися. Дуже зручно як страховка від помилок, бо далеко не кожен зможе утримати машину, допустимий, обмерзлому або глинистому ухилі. Я ось не ризикнув. Спустившись, тисну на газ, чекаючи, що яркозеленая піктограма на панелі приладів згасне сама. Не тутто було. Відключати електронного помічника теж доводиться уручну, хоча на деяких відомих мені моделях його дія закінчується з першим натисненням на педаль газу.
Загалом і в цілому, Chevrolet Captiva упевнено продовжує курс південнокорейського відділення корпорації, продовжуючи його в досі незвідані райони. Тепер і в сегменті среднеразмерних SUV є свій спокійний, упевнений і елегантний автомобіль, що цілком відповідає тій ціні, яку за нього просять ділери. Не претендуючи на пафосні, але невластиві йому риси вдачі, Captiva просто робить те, що потрібний від машини, оточуючи своїх пасажирів м'яким, ненав'язливим комфортом. Конкурентам, безумовно, доведеться посунутися.
Особлива думка:
Дизайн - прекрасний. Автомобіль дуже добре виглядає, саме як позашляховик. Упевнені, м'язисті лінії - мені сподобалося.
Дивно, що все логічно і зрозуміло. Не дивлячись на декілька переобтяжені підрульові перемикачі і велика кількість всіляких кнопок, непідготовленій людині розібратися проблеми не складе. Саме те, що називається «Дружній інтерфейс». Те ж саме і з посадкою. Мені при моєму зростанні було цілком комфортне, і я відразу знайшов саме те положення, яке потрібне. Правда, крісла без всякої бічної підтримки могли б бути трохи пощільніше, а то це вже не крісло, а така міні-канапка, чи що. Можливо, це комусь сподобається, але мені, як людині, що віддає перевагу активному стилю їзди, хотілося б крісло, що утримує ефективніше.
Не варто сприймати кросовер Chevrolet Captiva як повноцінний позашляховик. Це, скоріше, щось подібне до великого універсала з розширеними можливостями. Моноприводній машині, як правило, регулярно щось не вистачає, а у Chevrolet Captiva саме це якраз є.
Момент, коли підключається задня вісь, практично непомітний і не викликає ніякого дискомфорту. Машина просто їде, і їде дуже навіть непогано до тих пір, поки вистачає дорожній просвіт. Проте чудес не буває - геометрія кузова (вельми, до речі, жорсткого), відносно невеликий кліренс і ходи підвіски накладають обмеження на спроби руху по якомусь дійсно серйозному бездоріжжю. А ось доїхати до дачі або місця відпочинку по, допустимий, розбитому путівцю - машина з цим справиться без проблем, достатньо упевнено і надійно.
Перед подібними автомобілями не коштує завдання подолати серйозне бездоріжжя. Їх мета - забезпечити максимально комфортне пересування по розбитій дорозі, під якою можна розуміти і вулиці Катеринбургу. У нашому місті на такій машині буде комфортніше і спокійно. У потенційного власника такого автомобіля, я думаю, не виникне фантазій поекстремальнічать по-справжньому, в лісі або в болоті. Chevrolet Captiva демонструє достатньо рівні показники і навряд чи підійде якимсь «гарячим» людям із спортивними амбіціями. Автомобіль, скоріше, все-таки з сімейним характером. Вивезти сім'ю на дачу або на берег озера - цілком
Деякі технічні характеристики Chevrolet Captiva (дані виробника):
Кузов: універсал
Кількість дверей/місць: 5/5 (7/5)
Двигун: DOHC 4-цил., бензиновий, рядний Об'єм, л: 2,4
Макс. потужність, л/с/об/мин: 140/6000
Макс. момент, що крутить, Нм/об/мин: 220/4000
Привід: повний, такий, що підключається (багатодискова муфта)
Трансмісія: 5-ступ. АКПП
Макс. швидкість, км/ч: 178
Розгін 0-100 км/ч: 12,5 з
Витрата палива, л (змішаний цикл): 10,4
Ціна: від $29 990
За 
Безпека 
Вседорожник Chevrolet Equinox був представлений в 2005 році як наступник декілька обридлої моделі Tracker. Просторий і універсальний салон, економічна витрата палива і добрі результати краш-тестів дозволяють рахувати цей автомобіль одним з найбільш оптимальних варіантів при виборі авто даного сегменту.
Всі дискові гальма з АБС - стандартний елемент, так само як і контроль стійкості, тяга і датчик тиску в шинах. Бічні подушки безпеки у всю довжину салону - опція.