Авто 2008-2009

Приватний торговий майданчик
Приватний торговий майданчик
Постановка на продаж
Постановка на продаж
Викуп автомобілів
Викуп автомобілів
Оформлення купівлі-продажу
Оформлення купівлі-продажу
Купити автомобіль в кредит
Купити автомобіль в кредит
Страхування автотранспорту
Страхування автотранспорту
Криміналістична експертиза
Криміналістична експертиза
Автосервіси
Автосервіси
Авто-запчастини
Авто-запчастини
Шини і диски
Шини і диски
Гаражне устаткування
Гаражне устаткування
Дати оголошення
Дати оголошення
Послуги авторинку
Послуги авторинку

За
Просторий салон, гнучкість вантажного простору, комфорт при русі, м'яка робота двигуна.

Проти
Наявність системи навігації виключає можливість установки DVD і навпаки.
Варіанти і опції
2007 Honda Pilot - компактний позашляховик на базі легкового автомобіля. Випускається в двох основних варіантах: LX і EX. Як і зазвичай в моделях Honda, первинна комплектація досить багата. Стандартні елементи - кондиціонер, круїз-контроль, CD-плеєр. Модель EX оснащена легкосплавнимі дисками, автоматичним клімат-контролем, сучасною стереосистемой з вбудованим в рульову колонку пультом управління і CD-чейнджером на шість дисків. У стандартну комплектацію EX з шкіряним салоном (EX-L) входить також супутникове радіо, панорамний люк в даху і підігрів крісел; система навігації і DVD - опції, і, на жаль, взаїмоїсьключающие.
Двигун і трансмісія
Всі моделі Pilot оснащені 3.5-літровим двигуном V6 потужністю 244 л.с. і 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Привід може бути переднім і повним.

Безпека
АБС з системою екстреного гальмування, датчик тиску в шинах, система контролю стійкості і подушки безпеки для пасажирів всіх трьох рядів - стандартні елементи.
Дизайн салону і особливості
У салоні Honda Pilot можуть розміститися сім чоловік, правда третій ряд не дуже просторий - більше підходить для дітей. Якщо скласти другий і третій ряди крісел, об'єм вантажного простору буде рівний 2.56 мі. Коли другий ряд піднятий, автомобіль може вміщати до 1.38 мі.

Враження
Оскільки конструкція Honda Pilot несе, а підвіска повністю незалежна, автомобіль дуже м'яко рухається по рівному покриттю. Велика вага (більше двох тонн) не дозволяє цьому позашляховику бути граціозним на поворотах. Що стосується решти здібностей, повний привід дозволяє автомобілю справлятися з негодою і не дуже серйозними канавами і вибоїнами на дорозі, але на повному бездоріжжі необхідно бути уважніше.
Код:

Read the rest of this entry »

Технічні характеристики автомобіля Honda Crossroad 2.0 Xi
Повна довжина 4 285 мм, повна ширина 1 755 мм, повна висота 1 670 мм.
Колісна база: 2 700 мм.
Вага машини: 1 520 кг
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2-літровий 4-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу типа SOHC з 16-у клапанами, потужність, що розвивається, 110 кВт (150 л.с.) при 6200 об/мин., максимальний момент, що крутить, - 190 Нм (19,4 кг/м) при 4200 об/мин.
Ціна машини: 2 млн. 919 тис. ієн.

В полі зору - молоді, але вже споважнілі водії

Ніхто не заперечує, що зовні нова машина Honda Crossroad виглядає як типовий автомобіль з розряду SUV. Тепер звернемо увагу на розміри його кузова, а потім зіставимо ці розміри з робочим об'ємом двигуна, яким цей автомобіль оснащується. Після такого зіставлення не можна звільнитися від думки, що компанія Honda вже проводила щось подібне, причому робила це не так вже і давно. Звичайно, я маю тут на увазі автомобіль Honda HR-V, а що ж ще!? «Отже, виходить, що новий Crossroad продовжує модельний ряд HR-V?» - ймовірно, поставлять собі питання багато з вас. Задав його і я, правда, не самому собі, а представникові технічної групи, яка займалася розробкою нової моделі. На це моє питання послідувала недвозначна відповідь «немає, ми про це навіть і не думали!». Що ж, як відомо, модель HR-V була знята з виробництва в кінці 2005 року, це факт. Правда, це стосувалося тільки тих машин, які йшли на внутрішній японський ринок, оскільки експортне виробництво цих автомобілів продовжувалося і після. Добре, візьмемо поправку на «експорт» і вважатимемо, що повне припинення виробництва автомобілів HR-V припало на кінець першого півріччя минулого року. Добре, хай так, і що далі!? Чи можна серйозно стверджувати, що автомобіль Crossroad - це продовження модельного ряду HR-V!? Принаймні, ні в стратегічному плані, ні в плані боротьби за збут продукції взаємозв'язку між Crossroad і HR-V немає, і з цим важко не погодитися.
Та ви самі посудите: на кого розрахований новий автомобіль Crossroad? На ту категорію водіїв, які ще молоді, але вже встигли зробитися розсудливим. Якщо говорити конкретніше, то це особи у віці від 25 до 35-ти. Звичайно, не можна сказати, що в цьому віці всі вже одружено і практично немає неодружених, - вони є. Проте, як правило, саме в цьому віці у людей з'являються не тільки дружини, але і діти, і у зв'язку з цим їх погляди на життя зазнають істотні зміни. Між іншим, на це покоління, на мій погляд, доводиться величезна кількість так званих автомобільних «отказников», тобто, осіб, яких автомобілі цікавлять постільки поскільки. До речі сказати, особисто я вже подолав цей віковий рубіж, хоча це трапилося і не дуже давно. Але для мого покоління, починаючи з шкільної лави, не було, здавалося, поділа важливіше, ніж обговорити новий автомобіль або мотоцикл. А що зараз?
А зараз ось що. Представте себе покоління хлопців і дівчат, чиє дорослішання співпало за часом з появою машин Honda Odyssey першого покоління і завоюванням ними загальній любові і популярності. Хіба незрозуміло, що в їх уявленні пасажирський, сімейний автомобіль повинен бути з 7-місцевим кузовом, і не менше? Думаю, що менеджери компанииHonda проаналізувавши ситуацію, пришли саме до такого висновку. Далі, якщо не цікавитися, що та як усередині автомобіля, а відноситься до нього, як до рядового транспортного засобу, тоді який сенс виробникові думати, як би машину зробити більше, в той же час, зберігши за ним верткість і спритність? Роби її мінімально допустимою за розміром, і всі справи! Та і теза «висока ціна, зате яка могутня тяга!» може не пройти, оскільки для таких покупців: чим дешевше, тим краще. Навіщо всі ці складнощі, якщо покупець сприймає машину як «засіб», а не як «предмет» обожнювання!? Адже насправді в цьому віці тільки зовсім небагато можуть собі дозволити вибрати такий сімейний автомобіль, який буде чимось більш хвилює, ніж класичний мінівен.
От так і вийшло, що автомобіль Honda Crossroad, будучи зовсім не довгим - всього 4,3 метра, - отримав усередині салону цілих три ряди сидінь (а інакше - як!?). А для того, щоб хоч якось різноманітити життя потенційних покупців (все-таки молодь), вирішено зробити цей автомобіль схожим на звичайний SUV. Незграбний автомобільний силует нині - те ж саме, що сучасний електропобутовий прилад типу холодильника, з нарочито спрощеним дизайном. І у першому, і в другому випадку виглядає стильний! До того ж автомобіль з прямокутною формою кузова має одну важливу перевагу - його легко водити по міських вулицях, де доводиться постійно що-небудь об'їжджати, щоб пройти вузьку ділянку і нікого не зачепити. У практичному плані кузов, габарити якого легко визначувані - це вельми цінне придбання, суперечці немає. Ширина кузова виходить за межі 5-ої розмірної групи (вже добре), проте тільки на трохи, оскільки якщо зробити машину чисто 3-го розміру, вона стане громіздкою, і тоді управляти нею буде складніше. Краще не доводити справу 3-го розміру, а злегка підкоригувати пропорції, щоб дотримати рівновагу. Залишилося тільки поставити все це «споруда» на великі колеса, щоб підтримати на належному рівні такий показник, як зовнішній найменший радіус повороту. А як же, спритність при маневруванні - ми ж вище домовилися, що це важливо, значить, так тому і бути!

Read the rest of this entry »

Ми живемо в незвичайно цікавий час. Нам могли б позаздрити багато фантастів, оскільки технології розвиваються настільки стрімко, що іноді не встигаєш просто їх відстежувати. Так, ще пару років назад автомобілі на паливних елементах розроблялися багатьма, але ті установки були дуже дорогі, оскільки в них використовували технології, порівнянні по складності і собівартості з космічними. І ось, 14 листопада 2007 року наступила нова ера в автомобілебудуванні: Honda представила в Лос-Анджелесі перший серійний автомобіль на паливних елементах FCX Clarity! Майбутнє настало так швидко, що до цих пір не особливо віриться. Але все таки...

Read the rest of this entry »

«Хонду-сивік» останнього, восьмого по рахунку покоління за футуристичний дизайн зараховують скоріше до загону літаків, ніж самозбіглих колясок. Але хоча динамічні показники у автомобіля з двигуном 1,8 л цілком гідні - до сотні він розгониться за 10,9 з і досягає 200 км/ч, - деяка невідповідність між космічною зовнішністю і приземленими характеристиками мала місце.
Поява автомобіля з червоною міткою відновила гармонію. У назві моделі з'явилося уточнення Type R; у зовнішності зникли двоє задніх дверей, але лінії кузова збереглися. Зате з'явилися характерні для спортивних машин задній спойлер, рельєфні боковини крил, розставлені 18-дюймові колеса, що закривають широко, і агресивніший крупний повітрозабірник спереду.
Вінчає гармонійну картину новий двигун DOHC i-VTEC об'ємом 2,0 л із змінними фазами. За словами фахівців «Хонди», мотор живіше відгукується на відкриття дросельної заслінки, що отримала електропривод, і працює плавніше завдяки балансирному валу. І, як завжди у «Хонди», вражає можливість отримати з атмосферного двигуна солідну віддачу - 201 л.с.
Автомобіль розгониться до 100 км/ч за 6,6 секунди, його максимальна швидкість - 235 км/ч.
З ПОПРАВКОЮ НА ЛАТИНСЬКУ R
Салон нового «Тайп Р» просто дихає швидкістю. Червоні вставки на сидіннях. Червоні прострочування на шкіряному рульовому колесі і чохлі важеля коробки, червоне підсвічування приладів. Навіть килимки під ногами обжигающе-червоного кольору. Поблискують алюмінієм педалі і майданчик під ліву ногу. Спортивні «ковши» передніх сидінь - з червоною вишивкою «Type R». У всьому акцент на заряджену і швидкість, на літеру R - рейсинг, на гонки.
З іншого боку, салон «гарячої» моделі обладнаний точно так, як і у п'ятидверної модифікації. Він просторий і комфортабельний для водія і пасажирів. Паливний бак розташований посередині кузови в районі передніх сидінь - завдяки цьому підлога в задній частині автомобіля нижча і плоскіша. Як і спокійніший побратим, «Тайп Р» зберіг об'ємистий багажник, який при складених задніх сидіннях вміщає чималі 1352 л.
Під його підлогою - відділення на 70 л. Фактично це місце під запаску, якої я не виявив. можливо, її отримають машини, що направляються до Росії.
Посадка водія зручна. Крісло і рульова колонка регулюються в двох площинах, знайти оптимальне положення не складає труднощів. Якщо куди і доводиться тягнутися, то в 14-літровий ящик рукавички з відділенням для дорожніх карт. Останнє - скоріше дань духу пригод, адже майже всі сучасні автомобілі мають навігацію. До речі, «Сивік Тайп Р» не виключення: на «другому поверсі» його приладової панелі чудово розмістився кольоровий дисплей.
Могутні боковини передніх сидінь надійно фіксують тіло. Якого б зростання не був водій, ззаду знайдеться достатньо місця для комфортного розміщення пасажира. Такий підхід мені до душі: він правильно відображає суть п'ятимісцевого автомобіля з покращуваною динамікою.
НА ГОНОЧНІЙ ТРАСІ
Європа висуває жорсткі обмеження швидкості на дорогах загального користування. Тому реалізувати швидкісні можливості «гарячого» хетчбека запропонували на гоночному кільці Ешторіл в Португалії. Трасу відкрили в 1972 році, але популярність їй принесли гонки формули 1, які тут проводили з 1984 по 1996 рік. Особливість Ешторіла - в тому, що на найкрутішому повороті швидкість падає нижче 60 км/ч, а на прямій може перевищити і 300.
Але так виходить у професійних гонщиків формули 1; мої досягнення куди скромніше. Проте «Тайп Р» завершував кілометрову пряму цілком гідними 200 км/ч, а найкрутіші віражі проходив під 50 км/ч. Що сидів поряд головний інженер проекту «Сивік» Тошия Сакаї задоволено кивав головою. Він теж був задоволений тим, як автомобіль тримається на параболі, як ефективно оттормажіваєт з великої швидкості. Одним словом, машина вдалася. Що ж, новий «Сивік Тайп Р» буде з повним правом носити свою червону мітку. Це - найшвидший автомобіль в сімействі.

Тошия Сакаї (Toshiya Sakai)
головний інженер проекту «Сивік»
Працюючи над спортивною версією, ми приділили пильну увагу активної і пасивної безпеки. Кузов зробили жорстким, він додатково посилений в області підлоги в передній частині, в зоні верхніх опор підвіски. Такий кузов у поєднанні з оригінальними пружними елементами підвіски забезпечує точніше управління. Системи ABS і курсовій стійкості допомагають зберігати контроль над автомобілем під час прискорення і різких маневрів, при необхідності пригальмовуючи праві або ліві колеса. Пасивну безпеку забезпечують передні і бічні подушки безпеки, повітряні шторки, подвійні преднатяжители передніх ременів безпеки, а також система, що оповіщає про необхідність пристебнути ремені пасажирам заднього сидіння.