Як основа використовували платформу і кузов випробуваного часом IS. Але філософія L-fitness, що активно проповідує і, як вважається, що досягла довершеного виразу саме в останній генерації IS, цього разу увійшла до деякого конфлікту з брутальностью і химерністю (хай і багато в чому вимушеними) форм IS-F. L-fitness! Так, підкачався IS помітно. Це завдало збитку майже ідеальним пропорціям донора, та зате додало мужності і тієї самої спортивності, яку має намір продавати Lexus під літерою F.
Радіаторні грати, що неабияк збільшилися, і бампери з величезними повітрозабірниками спереду - поза сумнівом не бутафорія. У невеликому підкапотному просторі розмістився 5-літровий V8, який видає більше 400 сил і вимагає серйозного охолоджування, як, втім, і величезні гальмівні механізми Brembo - 6-поршневі 360 мм спереду і 2-поршневі 345 мм ззаду.
Гальма виготовлені по специфікаціях японських інженерів, тому на алюмінієвих супортах серійної машини вперше красується логотип Lexus. Ще більше агресії додають здиблений капот з красивим зламом і аеродинамічна спідниця уздовж порогів, перехідна в якнайглибший розріз позаду передніх колісних арок. Дуже помітний елемент! Змагатися з ним можуть хіба що здвоєні по вертикалі патрубки вихлопу. Вельми оригінально! Самі ж арки розширені настільки, що навіть стандартні 19-дюймові колеса від BBS здаються недостатньо великими. Завершує картину досить лаконічний спойлер на кришці багажника.
Значний момент, що крутить, в 475 Нм передає на колеса новітній 8-ступінчастий «автомат» Direct Sport Shift, масло в якому охолоджується за допомогою додаткового радіатора. Унікальна коробка працює в двох режимах - звичайному Drive (тут обіцяна безпрецедентна плавність перемикань), і Manual (перемикання вгору за допомогою підрульових «пелюсток» відбувається всього за 0,1 секунди!). Коли потрібне швидке перемикання вниз, електроніка робить необхідну перегазовку.
Підвіску IS-F (здвоєні важелі спереду і «многоричажка» ззаду) підсилили, занизили на 25 мм в порівнянні із звичайними версіями, змінили настройки пружин і амортизаторів. На варті безпеки - оновлена фірмова система VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management). Саме у спортивній версії інженери компанії вперше дозволили повністю відключати електронне підстраховування. Є три режими роботи електронного помічника - Normal, Sport, Off - останній дозволяє залишитися наодинці з 400 силами і заднім приводом, сподіваючись лише на свої навики управління.
Усередині відмінностей від звичайного IS значно менше, ніж зовні: кермо іншої форми, прикрашений логотипом F, чіпкіші крісла, накладки на педалі, комбінована алюмінієво-карбонова обробка. На панелі з'явився датчик температури масла і shift lamp - лампа спалахує при досягненні двигуном максимальних оборотів. Як опцію Lexus пропонує спеціальні спортивні крісла, доступні в чорному і чорно-білому варіантах.
Lexus IS-F належить витримати серйозну конкуренцію на ринку. В першу чергу йдеться про нове купе BMW M3, продажі якого стартують одночасно з IS-F - на початку 2008 року. Пізніше з'явиться 5-дверный М3 (через довгих дев'ять років після закінчення випуску М3 Е36). Інший конкурент - Audi RS4. Всі ці автомобілі схожі по характеристиках. У них єдина концепція: максимально енергоозброєний спорт-седан (а у випадку з BMW ще і купе), що годиться для буденної експлуатації і при цьому дозволяє як слід відірватися на треку. Зрозуміти зараз, хто з них буде кращий і в чому, навряд чи можливо. Але Lexus, звичайно, доведеться важко. До того ж у марки немає багатого досвіду в споруді машин ніби BMW M, Audi quattro або Mercedes AMG.
Проте можна з упевненістю сказати, що багатьох приверне зовнішній вигляд - набагато агресивніший, ніж у перерахованих вище конкурентів. Є і ще один важливий момент, про який не втомлюються згадувати менеджери Lexus, - горезвісний value for money. Говорять, що у Великобританії новий Lexus IS-F коштуватиме близько 40 000 фунтів!
Що стосується перспективи постачань автомобіля до Росії, то поки про це нічого не знають навіть офіційні представники компанії.
