Приватний торговий майданчик
Приватний торговий майданчик
Постановка на продаж
Постановка на продаж
Викуп автомобілів
Викуп автомобілів
Оформлення купівлі-продажу
Оформлення купівлі-продажу
Купити автомобіль в кредит
Купити автомобіль в кредит
Страхування автотранспорту
Страхування автотранспорту
Криміналістична експертиза
Криміналістична експертиза
Автосервіси
Автосервіси
Авто-запчастини
Авто-запчастини
Шини і диски
Шини і диски
Гаражне устаткування
Гаражне устаткування
Дати оголошення
Дати оголошення
Послуги авторинку
Послуги авторинку
В середині 70-х років були встановлені нові стандарти рівня шкідливих викидів автомобілів, а також правила, по яких передній і задній бампери повинні були бути збільшені до неймовірних на ті часи розмірів. Із-за масивних металевих конструкцій спереду і ззаду і браки кінських сил більшість автомобілів тих років були самими небажаними в історії автомобілізму. Лише в кінці десятиліття з'явилися моделі, що дають надію на те, що управління автомобілем знов стане задоволенням. Одним з таких вогників надії стала Mazda RX-7.
Перше покоління: 1979-1985
У 70-х роках на ринку відчувався брак доступних і сучасних спортивних авто, і модель RX-7 від японського виробника довелася як не можна до речі.
RX-7 (у Японії - "Savana RX-7") поступила в продаж в 1978 році як модель 1979 року і була справжньою сенсацією. Першим двигуном цієї моделі Mazda був роторний "12A", який працював з 5-ступінчастою механічною трансмісією. Двигун і трансмісія розташовувалися на ходовій частині таким чином, що вага автомобіля розподілялася між передньою і задньою віссю в співвідношенні 50/50.
При щодо довгій колісній базі - 242 сантиметри - вага автомобіля була досить невеликою: 1084 кг (завдяки легковагому компактному кузову). Двигун виробляв всього 100 л.с., але він дозволяв автомобілю розгонитися до 100 км/ч за 8.5 секунди.
Модель RX-7 вражала не тільки цифрами. Ясний стиль інтер'єру, точна робота всіх приладів, збалансоване рульове управління - все це породжувало самі кращі відгуки критиків. У спеціалізованих виданнях писали, що ця модель Mazda - кращий сучасний спортивний автомобіль за $ 6450. Ділери швидко відреагували на такий успіх RX-7, і ціни в салонах піднялися до $ 10000 і навіть вище. Але попит не падав, і в 1978 календарному році було продано 72692 автомобілі мазкі Mazda 72692 RX-7, а в 1979 - ще 71617.
У 1980 модельному році виробник практично нічого не змінив в RX-7; розширився лише колірний ряд, і з'явилися нові матеріали оббивки салону. За інерцією успіху попереднього року було проведено ще 56317 2-місцевих RX-7.
У комплектацію нової RX-7 "GSL" 1981 року увійшли шкіряні крісла, електростекла, круїз-контроль, легкосплавниє диски і всі дискові гальма. Дизайн кузова змінився лише злегка, але автомобіль виглядав цілком сучасно, і модель 1982 року випускалася без істотних змін.
У 1983 модельний ряд очолив новий варіант "Limited", оснащений 14-дюймовими легкосплавнимі дисками і радіальними шинами Bridgestone. За підвищений комфорт покупці тепер платили $ 12320 - інфляція, до речі, теж відбилася на ціні.
У 1984 на зміну Limited прийшла модель GSL-SE, оснащена двигуном "13B" потужністю 135 л.с. з системою прямого уприскування палива. Двигун цей розгонив автомобіль до 100 км/ч за 7.8 секунди. Але це було не єдиною новиною. На SE встановили крупніші гальма, а геометрія задньої підвіски всіх RX-7 була злегка змінена; прискорилося і передавальне відношення рульового механізму.
У 1985 істотні зміни не торкнулися даної моделі Mazda, але популярність не знизилася, і з конвейєра зійшло 63105 RX-7.
Сім років - значний термін виробництва для будь-якого автомобіля. Прийшов час і для нового покоління 2-місцевої Mazda RX-7.
Друге покоління: 1986-1992
Для нового покоління виробник замінив майже все, окрім двигуна. Кузов, що несе, був повністю новим. На модель RX-7 1986 року встановили повністю незалежну задню підвіску. Всі моделі нового покоління були оснащені всіма дисковими гальмами. На базову RX-7 ставили 14-дюймові колеса і шини 185/70HR14, а на GXL - 15-дюймові диски і радіальні шини 205/60VR15. Салон автомобіля був майже типовим для 80-х: червоні на чорному інструменти прямо перед водієм, злегка змінені крісла і не дуже спортивне кермо з двома спицями.
Двигун 12A більше не встановлювали RX-7 - всі варіанти цієї моделі тепер були оснащені інжекторним 13B, потужність якого тепер складала 146 коней. Стандартною трансмісією була 5-ступінчаста механічна, а 4-ступінчаста автоматична пропонувалася як опція.
Але найгучнішою новиною стала поява в середині модельного року першої турбоверсиі RX-7. Модель RX-7 Turbo пропонувалася тільки з 2-місцевим салоном. Вона була оснащена 16-дюймовими легкосплавнимі дисками і шинами 205/55VR16 Goodyear Eagle VR55. потужність турбодвигуна 13B склала 182 л.с. Тяга цього двигуна була достатньою на будь-якій швидкості, і завдяки цьому на автомобілі було приємно їздити і по місту. До 100 км/ч модель RX-7 Turbo розгонилася всього за 6.5 секунди.
У 1987 року до списку опцій моделей GXL і Turbo увійшла система АБС.
У 1988 була представлена версія RX-7 з відкидним верхом. Дах міг відкидатися і підніматися повністю або частково. Модель пропонувалася тільки в 2-місцевому варіанті, з 146-сильним двигуном і 5-ступінчастою механічною трансмісією, тому і коштувала ненамного дорожче Turbo, що забезпечило їй популярність.
У 1989 потужність двигуна була збільшена до 160 л.с., а турбодвигуна - до 200 л.с. На кабріолет тепер можна було встановити 4-ступінчасту автоматичну трансмісію. Ці нововведення було досить, щоб випустити модель 1990 року практично без змін, якщо не рахувати бічну подушку безпеки для водія.
У 1991 до модельного ряду приєдналася Mazda Miata. У цьому і наступному роках RX-7 випускали без оновлень, тому що готувалися радикальні зміни.
Третє покоління: 1993-1995
Модель RX-7 другого покоління була достатньо динамічним автомобілем для свого часу і повною розмазнею в порівнянні з RX-7 третього покоління.
Головною відмінністю автомобілів третього покоління було те, що всі вони були оснащені турбодвигунами потужністю 255 л.с. Стандартною трансмісією була 5-ступінчаста автоматична, 4-ступінчаста АКПП залишалася опцією.
Нова модель вражала своєю швидкістю - на розгін до 100 км/ч цієї моделі було потрібно, відповідно до різних джерел, від 5.3 до 5.5 секунди. І ціна на нову RX-7 перевищувала ціну першої моделі в п'ять разів і складала $ 32500.
У 1994 року виробник пом'якшив підвіску моделі Touring. На зміну варіанту R1 прийшов агресивніший R2, але рівень популярності автомобіля почав падати.
У 1995 на автомобіль була встановлена вдосконалена підвіска, і з цього року до 2002 модель RX-7 проводилася для японського ринку.
RX-8: 2004 - теперішній час
Модель RX-8 2004 є одночасно продовженням традицій RX-7 і абсолютно новим спортивним автомобілем.
Ключовим елементом образу RX-8 є новий варіант "Renesis" старого доброго двигуна 13B. Об'єм його складає 1.3 літра, потужність - 238 л.с., він працює з 6-ступінчастою механічною трансмісією. У компанії з 4-ступінчастою АКПП цей двигун виробляє 197 л.с. До 100 км/ч RX-8 розгониться за 6.6 секунди.
Важливим елементом дизайну сучасної RX-8 є цілком гідне заднє сидіння (на задньому сидінні попередніх моделей два пасажири розміщувалися насилу). До комплектації увійшли всі дискові гальма з АБС.
Пройшла більше чверті століття з часу перших відгуків критиків про модель RX-7. Сучасні експерти і поклонники так само захоплюються моделлю RX-8. Колишні RX-7 і нова RX-8 можуть відрізнятися один від одного практично кожною деталлю, але обидві ці моделі утілюють одну і ту ж ідею доступного спортивного автомобіля. І ідея ця актуальна сьогодні не менше чим двадцять п'ять років тому.
Код:
