Один на один Honda Accord 2008 против Toyota Camry 2007
У автомобільному світі немає недоліку в суперниках - двох крупних гравцях, що б'ються за перевагу. Чи стосується це об'єму продажів, відстані між передніми і задніми колесами або ж перемоги в порівняльних випробуваннях, що проводяться журналами, основна мета автомобілебудівників - бути першими. Починаючи з Chevrolet Camaro проти Ford Mustang, EVO проти STI і до Mercedes S-класу проти BMW 7 серії і Supra проти Fairlady Z, ці битви стилю, потужності і швидкохідності визначили конкурентів на всі часи. Але саме сьогодні немає більш значущої суперечки на території Північної Америки, чим... Honda Accord проти Toyota Camry? Звичайно. Останні десять років Honda Accord і Toyota Camry ведуть війну за право називатися «бестселером», продаючись по 400 000 штук кожної моделі в рік. Camry отримувала цей титул дев'ять разів за останні 10 років, але Accord завжди висів у неї на хвості і навіть отримав титул в 2001 році. З тих пір, як Toyota представила Camry на ринку Сполучених Штатів в 1983 році, вона продала майже 7 мільйонів машин, тоді як Accord, що дебютує в 1976 році, знайшов майже 10 мільйонів покупців.
Минулого року Toyota представила Camry сьомого покоління, а комплектація SE V6 негайно пред'явила права на звання наймогутнішою (268 л.с.) і швидкою (розгін від 0 до 100 км. в годину за 6,3 секунди, і 402 метри за 14,6 секунд на швидкості 156 км. в годину) Camry, такою, що коли-небудь продавалася в Америці. У ній не тільки більше кінських сил, чим в Porsche Cayman, але вона розгониться до 60 миль і проходить чверть милі також швидко, як і Jaguar XK 2007 року, що має 300 «коней». Новий еталон? Безумовно.
Honda Accord, що на той момент випускається в сьомому поколінні останній рік, була зіркою серед седанов в своєму класі. Але в світлі нової Toyota Camry її вік став помітніший. Компанія Honda, яка гордиться своїм новаторством, не може спати спокійно, коли найважливіша з її моделей може бути названа застарілою. У 2008 напрям повністю змінилося, і єдина стара річ в новому Accord - це назва.
Представлений пресі в Бостоні, новенький Accord - свіжіше за помідор, вирощений як фамільна цінність для продажу в магазині Whole Foods. Кожен елемент цього автомобіля восьмого покоління від зовнішнього стилю і інтер'єру і до двигуна і шасі був перероблений. Від гібридного двигуна відмовилися, як і від комплектації LX для машин з V-образним шестициліндровим двигуном, купе обзавелося сексуальним дизайном і шестиступінчастою механічною коробкою передач, а також існує два могутніших чотирициліндрових варіанту для седана. Але чим просто розповідати про наше загальне враження від нової Honda, ми подумали, що буде розумніший погнати сенсаційний Honda Accord EX-L V6 і нацькувати його на вищезазначеного короля даного класу, Toyota Camry SE V6. За допомогою невеликого обдурювання і крапельки конфіденційності, а також підйому в 4 ранки, нам вдалося отримати цілий день для порівняльного тесту в околицях Бінтауна.
Honda Accord проти Toyota Camry. Хай переможе сильний.
Претендент
«Це схоже на BMW», - сказав службовець готелю Four Seasons, коли я виліз з сріблястого Honda Accord. Йому краще знати, адже він паркує безліч кращих машин Баварії біля шикарного готелю недалеко від Коплі-ськуер. Фотограф Венс погодився, і коли він показав на характерну лінію, що проходить по корпусу, а також на вигин Гофмейстера (Hofmeister kink - скошений контур задніх бічних вікон) в задній стійці кузова, я теж почав бачити натяки на моделі третьої і п'ятої серії. Звичайно, є риси Acura RL, але, загалом, дух цілком німецький.
Озброєний дорослішим зовнішнім виглядом - витягнута, піднята передня частина кузова, шестикутні хромовані грати радіатора, великі фари похилих, опуклі крила, що надають витонченому вигляду, - новий Honda Accord, що недивно, виріс в розмірах. З об'ємом пасажирського салону в 3 кубічних метра (у базовій модифікації) і багажником в 400 літрів, Accord тепер класифікується як великий седан, що переміщає його в один клас з такими автомобілями, як Ford Taurus і Toyota Avalon. Порівняно з моделлю 2007 року, модель 2008 року на 8 сантиметрів довша, на 2,7 сантиметра ширше і на 2,3 сантиметра вище. Далі, колісна база - 2,8 метра, на 6 сантиметрів більше, ніж у попередника, і на 2,3 сантиметра довше, ніж у Toyota Camry.
Переваги великого корпусу виражаються в збільшенні майже кожного вимірюваного внутрішнього параметра, а саме: на 1,7 сантиметра більше габаритної висоти на передньому сидінні, на 1 сантиметр більше місця для ніг на задньому сидінні і на 3,3 сантиметра більше місця по ширині на рівні плечей пасажирів переднього сидіння. Із збільшенням кабіни з'явилася можливість зробити багатше внутрішню обробку, яка в нашій тестовій моделі Accord EX-L включала шкіряну оббивку сидінь, передні сидіння з підігрівом і електроприводом, подвійний автоматичний клімат-контроль і аудіосистему 270-вата з супутниковим радіо. У нашому дослідному екземплярі також була навігаційна система (тепер керована встановленою на приладовій панелі п'ятипозиційною кнопкою, такою, як в моделі Acura RL), яка до того ж має функції Bluetooth. По завіреннях компанії Honda, якість внутрішньої обробки - це крок вперед від попередньої моделі, а підгонка і завершуюча обробка виконані на першокласному рівні.
Корпус став більший, а також міцніше і «залізаннєє». Використовуючи більш високоміцну сталь (48 відсотків проти 39 в 2007 році), систему лонжеронів кузова, що несе, відповідно до якої встановлені балки над підлогою і усередині нього, і конструкцію кузова з покращуваною інженерно-технічною сумісністю компанії Honda, яка допомагає розподіляти енергію і захищає пасажирів при лобовому зіткненні, Accord може похвалитися 20-процентним збільшенням жорсткості при перевертанні автомобіля. Природно, передні, бічні подушки безпеки і надувні захисні завіски входять в стандартну комплектацію, також як і що відсовуються при аварії ближче до голови підголовники. Таким чином, в тому, що стосується найважливіших балів по краш-тестах Національної адміністрації безпеки руху США і Американської організації страхування і дорожньої безпеки, Honda планує отримати найвищі оцінки. Проте, ніякого планування не потрібно в аеродинамічній трубі, оскільки Accord вже поліпшив свої експлуатаційні якості завдяки зменшенню коефіцієнта опору з 0,34 до 0,31.
Підвіска багатоважеля - фірмовий знак Honda Accord - перенесена, хоч і з переглянутою конфігурацією, балками поперечної стійкості, жорсткішими пружинами і демпферами. Крім того, під капотом тепер можна виявити розпірку для додаткової жорсткості конструкції кузова. Згідно інформації від Honda, задня підвіска в новому поколінні Accord дає на 40 відсотків більше бічної жорсткості і покращує управління і гальмування. Також в управлінні допомагає занижений на 10 мм центр тяжіння, нова система управління рульовим зусиллям, направленим на колеса залежно від поточної швидкості автомобіля, і шини Michelin, розмірністю 225/50 R17, які зупиняються по команді дискових гальм з електронним розподілом зусиль і системою екстреного гальмування.
Подібні модернізації шасі доводяться до речі, коли ти розгониш 268 «коней» з нового 3,5-літрового V-образного шестициліндрового двигуна, в нім на 24 л.с. і 5 кг-м більше потужності і моменту, що крутить, в порівнянні з попереднім 3,0-літровим двигуном. Крім того, у 3,5-літрового двигуна є i-VTEC (електронна система газорозподілу з автоматично змінними фазами розкриття клапанів) і, як у мінівена Honda Odyssey, система відключення циліндрів VCM (Variable Cylinder Management). Але на відміну від системи VCM в Honda Odyssey, яка може перемикатися тільки з трьох- до шестициліндрової потужності, система Accord працює в шесті-, четирех- або трьохциліндрових режимах, середній варіант досягається шляхом відключення одного циліндра в блоці для, наприклад, їзди по автостраді на високій швидкості. На трьохциліндровому режимі Accord з V-образною шестіркою, сполученою з п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, досягає зразкової витрати палива в 12,4 літра на 100 км. в міському циклі і 8 літрів на 100 км. на шосе.
Лідер на даний момент
Як і про всіх лідерів, не так вже багато нового можна сказати про Toyota Camry. Якщо ви регулярно читаєте наш журнал, вам відомі дані цієї машини. Реконструйована модель сьомого покоління не тільки завоювала бажану нагороду «Автомобіль року - 2007», але також за наслідками порівняльного тесту в квітні 2006 року гібридна версія побила свого новоявленого супротивника, Honda Accord Hybrid, а в листопаді 2006 року так само Camry SE V6 дала відставку трьом спортивним конкурентам - Chevrolet Malibu SS, Mitsubishi Galant Ralliart і Nissan Altima SE-R. Крім того, Toyota Camry була кращою машиною, що продавалася, в Америці в 2006 році, і за першу половину 2007 року вона знову лідирувала, продавши прискореними темпами понад 480 000 машин. Не так погано для підсумків роботи за рік.
Для проведення нашого партизанського междусобойчика, ми подзвонили приятелям з числа піарників Toyota і із задоволенням дізналися, що автомобіль Toyota Camry топової комплектації SE V6 знаходиться на Східному побережжі. Модель Camry, що є в наявності, з високими динамічними і швидкісними якостями була кращим вибором для рандеву з його аналогічним супротивником з Honda. Хоча двигун Toyota Camry і не такий екологічний, як двигун стандарту PZEV у Honda (Partial Zero Emissions Vehicle - автомобілі даної категорії повинні мати впродовж пробігу до 150 тис. миль протягом 15 років викиди не більше 0,010 г/милю), але він дає практично таку ж економію палива, в основному завдяки додатковій передачі в шестишвидкісній автоматичній трансмісії, яка, на відміну від п'ятиступінчастого «автомата» в Honda Accord, дозволяє використовувати спортивний режим ручного управління. «Спортивність» автомобіля розповсюджується і на шасі: жорсткіші пружини і демпфери, балки поперечної стійкості більшого розміру, занижений на 10 мм кузов і колеса на 17 дюймів.
Еталон
Якщо поставити цих двох гігантів продажів поряд, то в цілому вони схожі. Обидві моделі відрізняються обтічними передніми частинами кузова, що скоріше є побічним продуктом нинішнього обов'язкового стандарту безпеки руху для захисту пішоходів, чим поступкою на користь зухвалості. При погляді в профіль видно, що характерні лінії Honda Accord надають йому агресивнішому, спрямованому вперед вигляду, тоді як ззаду обидві моделі здаються достатньо одноманітними, хоча обважування кузова і спойлер Toyota Camry додають шику. Проте, стиль Honda Accord на тему «енергійний і могутній» додає кузову багатший і благородніший вигляд - якраз те, що треба в світлі Toyota Camry. Перевага: Honda Accord.
Всередині трохи більша за розмірами Honda (2,86 куб. метра в нашій моделі Honda Accord EX з люком на даху проти 2,83 куб. метра у Toyota Camry) здається просторішою, ніж Toyota. У обох навалом місця для четверо і достатньо для п'ятеро, але щоб справити враження на рідню, ви виберете Honda Accord. Звичайно, трохи більше місця, але головне - Хондовськая розкіш по вищому розряду: м'яка шкіра, що тисне, панель приладів з срібними обідками і електрокерована поперекова опора на водійському кріслі - все це ставить Accord трохи вище Toyota Camry. Перевага: Honda Accord.
По класу потужності і відношенню моментів, що крутять, не говорячи вже про практично ідентичну витрату палива, обидва 3,5-літрові двигуни, загалом, однакові, як і слід було чекати. Присутність Honda Accord в рейтингу PZEV в штатах - це аргумент за автомобіль Honda, та зате 6-ступінчаста АКП Toyota, що поєднує в собі плавні перемикання в автоматичному режимі і можливість самостійного перемикання передач, перевершує 5-ти ступінчасту АКП Honda Accord, яка начебто і покращувана, але не має режиму ручного управління. Перевага: не виявлено.
Дорогі навколо Бостона не славляться ідеальним покриттям: із-за суворих зим, вологого літнього клімату і щільного руху вони покриваються тріщинами, вибоїнами і вибоїнами. Не будучи ідеалом для місцевих жителів, таке їх стан, проте, ідеал для тестового водіння. Toyota Camry помітно жорсткіше Honda Accord, оскільки передає пасажирам більше нерівностей дорогі і не прощає промахів. Та все ж, підвіска Toyota Camry SE, обладнана стійками, добре амортизована і у жодному випадку не жорстка. Honda Accord, з іншого боку, досягає золотої середини між відчуттям дорогі і відсутністю жорсткості, свого роду компроміс, в якому, як BMW 3-ої серії, Accord досяг досконалості. На звивистій дорозі Camry відразу ж дає зрозуміти, хто з двох жадібніший до дороги, пожираючи поворот за поворотом без суєти і на дивно жвавій швидкості. Якщо Toyota заявить, що її рукоятка перемикання передач від тюнінгового ательє TRD є мрією водія - розділи сімейства, то немає причин не вірити цьому. Accord, хоч і не такий жівенький на поворотах, як Camry SE, проте відчувається притиснутим до землі і упевненим на поворотах, автомобіль добре керований і дає можливість насолодитися найбільш гладким стилем водіння зі всіх існуючих седанов Honda Accord на справжній момент. Перевага: не виявлено.
Не дивлячись на те, що спортивні обважування, крутий салон, двигун і шасі автомобіля Honda Accord схожі на аналогічні комплектуючі Toyota Camry, новенький седан виграє перший раунд цієї героїчної сутички. Все ще суперник номер один, Toyota Camry обов'язково повернеться на другий раунд, можливо, в комплектації з гібридною силовою установкою, коли дебютує дизельний двигун Honda Accord, про який ходять чутки. А поки Honda Accord - кращий з кращих.
Перше місце: Honda Accord EX-L V6
Спортивний вигляд, крутий салон, двигун і шасі на тому ж рівні, як і у будь-яких суперників.
Друге місце: Toyota Camry SE V6
Кращий з інших, цей гравець обов'язково повернеться і продовжить боротьбу.
25 або 6 до 4
Якщо ви живете в США, і ваші засоби обмежені сумою в $25 000, а замість V6 вас цілком влаштує чотирициліндровий двигун, тоді седан Honda Accord з 16-клапанним двигуном є цілком привабливим варіантом. Пропонований в комплектаціях LX, LX-P, EX і EX-L, і з ціною, встановленою приблизно на рівні 2007 року (від $21 000 до $24 000), Honda Accord Sedan має два нових 2,4-літрових чотирициліндрових двигуна. Один з них дає 177 л.с. на 6 500 об/мин і 22,3 кг-м на 4 300 об/мин (варіант LX), потужність іншого із-за нової системи управління трансмісією і нового глушника складає 190 л.с. на 7 000 об/мин, а момент, що крутить, рівний 22,4 кг-м на 4 400 об/мин (варіант EX). П'ятиступінчаста АКП або МКПП може бути встановлена на будь-якому двигуні, і вони обидва працюють на звичайному паливі і відповідають стандартам ULEV-2 або PZEV.
Оскільки комплектація Value Package попереднього покоління вже не випускається, то LX отримує статус «базовою», хоча нічого цікавого в ній не немає. Стандартний набір включає колеса на 16 з гумою Dunlop 215/60 R16, дискові гальма на все 4 колеса з ABS і EBD (електронна система розподілу гальмівних сил), контроль стійкості і тягового зусилля, дзеркала з електроприводом і кнопки управління аудіосистемою і круїз-контролем, вмонтованими в кермо.
Комплектація LX-P додатково пропонує литі диски, водійське крісло з електроприводом, сигналізацію і хромовану вихлопну трубу.
Цікавіший варіант EX пропонує 17-дюймові литі диски, прозорий люк з електроприводом, CD-чейнджер на 6 дисків, дзеркала з підігрівом, водійське сидіння з опорою для поясниці, розпірку в руховому відсіку і спортивний тюнінг підвіски. EX-L включає шкіряні сидіння (передні з підігрівом), аудіосистему потужністю в 270 ватів, подвійну автоматичну систему клімат-контроля і навігаційну систему з функцією Bluetooth.
Якщо ж сім'ї у вас немає, або ж просто ви цінуєте стиль вище за зручність, Honda Accord Coupe - це кращий варіант від Honda після Civic Si. Маючи схожість з седаном тільки відносно бічних дзеркал і дверних ручок, зухвала панель кузова купе нависає над 274-сантиметровою колісною базою. Він на 6 сантиметрів коротше за седана, але на 7 сантиметрів довше, ніж купе 2007 модельного року. Майже дзеркальне віддзеркалення Honda Accord Coupe Concept, яке захопило пресу і глядачів на автошоу в детройті в січні, нова модель купе на 8 сантиметра довша, на 4 сантиметри ширше і на 2 сантиметри вище, ніж його попередник, що дає близько 3 сантиметрів додаткового місця для ніг на задньому сидінні і більше 5 сантиметрів додаткового простору в районі плечей на передньому сидінні.
Автомобілі з гібридним приводом - відповідь виробників на погіршення екології і постійному зростанню цін на паливо. Нові технології вирішено було застосувати в сегменті компактних седанов, найкрупнішому популярному секторі світового автопрома.
Вибрані для тесту 7-місцеві мінівени Dodge Grand Caravan (модель нового покоління) і Honda Odyssey Touring трохи відрізняються розмірами - Dodge більше, зате Honda виграє за об'ємом внутрішнього простору.
Саме завдяки унікальній конструкції шасі Odyssey виділяється серед інших мінівенов якістю рульового управління - у Honda воно, безперечно, краще в сегменті. Навіть шини «ран-флет», що традиційно знижують маневреність, жодним чином не зменшують чутливість Honda Odyssey - автомобіль відрізняється дивовижною реакцією.