Авто 2008-2009

Хід Fabia по просторах Росії не можна назвати тріумфальним, хоча компанії «Skoda» вдалося утриматися на ринковому плаву тільки завдяки ній. Звичайно, свій внесок внесла і Octavia, але масовий споживач поступово проникся європейськими цінностями, віддаючи перевагу компактному хетчбек над класичним седану. Зростання продажів чеської марки набирало обороти поступово, власне, як і самі машини компанії, в основному оснащені невеликими за об'ємом моторами, що вимагають «розкручування», перш ніж стартувати. Лише після позитивних результатів продажів чехи розробили спортивні модифікації Skoda, що носять горді шильдіки з латинськими буквами RS, як у «Audi», яка, до речі, теж входить в концерн «Volkswagen». Можливо, загальна політика компанії якраз і розрахована на успіх чеських моделей саме в третіх країнах, де і хотіли б купувати нові Audi, але гроші явно не вистачає. Хитрий хід, враховуючи, що колись марка «Volkswagen» замикала когорту престижних авто, відповідаючи імені народного автомобіля. Тепер на бронзовий постамент поставили Skoda - «молодшого брата» об'єднаної європейської корпорації.
Нова Fabia стала набагато безпечніша колишньою. Це стосується і додаткових подушок для задніх пасажирів, і ефективної роботи гальм. Резюме: відмінне уповільнення з прекрасним зворотним зв'язком, хоч і декілька грубувата робота штатної системи ABS. У водія Skoda Fabia є і електронні «помічники» у вигляді системи ESP, контролюючі поведінку машини у віражах. В ім'я безпеки пішоходів і сподіваючись на п'ятизоряний рейтинг EURONCAP капот нової Fabia підвели на 30 мм і на 14 мм збільшили передні свес.
Як часто трапляється з продукцією іноземних виробників, деякі комплектації Skoda Fabia викликали подив у російського споживача. То ж можна спостерігати і з новою моделлю. Наприклад, комплектація Sport, як виявилось, ніякого відношення до спорту не має. Адже машина оснащується не наймогутнішим 1,4-літровим мотором, агрегатованим з механічною коробкою передач. Зате передні крісла виконані в кращих традиціях спортивних машин - ковшоподібна форма з яскраво вираженою бічною підтримкою. Тут встановлено кермо трьохспиці і, звичайно, легкосплавниє колісні диски більшого діаметру. Повне відчуття, що перед вами раллійний варіант автомобіля. Ось тільки на дорозі немає відповідного «драйву» - поведінка машини практично стандартне. Тоді при чому тут приставка Sport?
Проте схоже, що із збутом нової Skoda Fabia проблем не буде - автомобіль, безумовно, вийшов цікавим і, загалом, повністю відповідає тим грошам, які за нього просить виробник.

Завантаження. Будь ласка, почекайте...


Повною мірою оцінити нову Фабію мені вдалося, коли я сів за кермо після проглядання фільму "Трансформери". Завожу яскравий жовтий хетчбек, включаю задню передачу - парктроник автоматично приглушає музику, щоб не відволікати при маневруванні, а адаптивні фари послужливо підсвічують повороти услід за обертанням рулюючи. Після фантастичного фільму стійке відчуття, що машина прагне вгадувати бажання водія.
На тест-драйв потрапила Skoda Fabia другого покоління в комплектації Sport з двигуном об'ємом 1.4 л. і механічною коробкою передач. У неї включені: повний електропакет, легкосплавниє диски, клімат-контроль, система стабілізації, протитуманні фари, CD-ресівер і шість подушок безпеки.

Нова Skoda Fabia виросла в розмірах і покращала. Немов раніше безглуздо-незграбний підліток оформився в красиву дівчину з округлими формами. Проте назвати Фабію чисто жіночою машиною складно. Якщо в тому ж Peugeot 207 чоловік може закомплексовать, то Fabia Sport з масивними повітрозабірниками і 16-дюймовим литими дисками виглядає навіть небагато агресивно. Я не буду оригінальний, якщо відмічу, що передні чорні стійки Fabia скопіювала у красеня Mini. Але це не виглядає «китайським» плагіатом. Запозичений прийом лише пожвавив зовнішній вигляд міського хетчбека.

Як і внутрішній світ дівчини, що подорослішала, салон Фабії став серйозніший і строго. Ніяких тобі розваг на зразок підсвічування взуття або веселенького забарвлення - в дальній поїздці пасажири можуть і занудьгувати. Не дивлячись на однотонний інтер'єр, всі матеріали якісні і приємні на дотик. Кермо, важіль КПП і «ручник» обшиті шкірою. Приємна тканинна оббивка сидінь і дверей нагадує про спорідненість з концерном VW, а форма кнопок стеклопод'емников примушує пригадати про Audi. Усередині натяків на спорт замало, а сама «спортивна» деталь це кермо, правда, шкода, що без клавіш управління аудіосистемою. Дуже сподобалися крісла, які в крутих віражах добре фіксують тіло. Ящиків рукавичок два, один з них з охолоджуванням.

Сідаєш в Skoda, і нічого не шукаєш. Тут, на відміну від «французів», кнопка клаксона не виявляється на торці підрульового перемикача, а гальмо стоянки не ховають зліва від педалі зчеплення. Управління клімат-контролем або аудіосистемою інтуїтивне. Всі дрібниці продумані, тому вельми безглуздо виглядає прокол з підлокітником. Його незручне розташування я вже відзначав в тест-драйве Skoda Roomster. З відкинутим вниз підлокітником перемикати передачі дуже незручно.

Позаду місця в Fabia достатньо для двох дорослих. Утрьох не в образі, але в тісноті.
Місця в багажнику, як і личить компактному хетчбеку небагато - 300 л. Зате якщо скласти сидіння, об'єм збільшиться до 1163 л. Щоб поклажа не бовталася в дорозі, передбачений пластиковий короб, прикріплений до бічної стінки. Стінки багажника Шкоди немов з преміум-класса, оброблені якісним ворсистим матеріалом.

Моторів для Fabia три: 1,2 л, 1,4 л. або 1.6 л. Автоматична трансмісія встановлюється тільки на наймогутніший двигун. А для любителів «запалити» наступного року з'явиться спортивна версія Fabia, яка, як і раніше, комплектуватиметься турбодізелем.

Двигун 1,4 л. у парі з «ручкою» - непогане рішення для міста. Оскільки перші передачі досить короткі, динаміка цілком вистачає. Правда, мотор тягне в діапазоні 3000-4500 об/мин. - хочеш жваво прискорюватися, бажай часто перемикати передачі. Благо, чіткий привід КПП дозволяє це робити невимушено.

Не дивлячись на залежну задню підвіску (балка, що скручується), шасі забезпечує вельми прогнозована і безпечна поведінка, є запас. У звичках відчувається порода VW (а може, до настройок і зовсім приклали руку гонщики з раллійной команди Skoda?). На гладкому асфальті шумоїзоляция Fabia гідна - знову школа VW. Проте короткоходная підвіска неполюбляє глибокі ями і купину. Переборщивши з швидкістю, нескладно викликати її пробій.

Тепер про невеселий. Під час тесту я зіткнувся з однією поломкою і одним «глюком». На другий день тест-драйва система клімат-контроля відмовилася охолоджувати салон, при цьому за вікном була жара під 30 градусів. Після тест-драйва з'ясувалося, що з кондиціонера зіскочила якась трубочка або контакт. Нічого страшного, але довелося випробовувати машину з «провітрюваним» вихлопними газами салоном. Ще один «глюк» підніс мультимедійний дисплей. Якщо машину заглушити з включеною задньою передачею і активованим парктроником, то при старті дисплей «зависає» в режимі парктроника. Знову ж таки дрібниця, але для «обнулення» проблеми треба знову глушити мотор. Списати ці дефекти можна хіба що на наслідок «бойових» режимів тестового автомобіля або випадковість. Побродивши по форумах власників Fabia інформації про подібні хронічні хвороби я не знайшов.

Рахунок, будь ласка!
Протестована Skoda Fabia 1.4 Sport з багатим списком опцій стоїть $23 850. У подібній комплектації можна узяти більшого за розмірами німецького або японського конкурента. Але невдача - на них дефіцит. Замовивши їх, чекати доведеться до напівроку. Тут і варто пригадати якісний інтер'єр і оригінальну зовнішність «чеського Міні». В цьому випадку Fabia виглядає привабливішою покупкою. Не дивлячись на свою компактність, Skoda Fabia цілком справиться з роллю єдиного автомобіля в молодій сім'ї, яка не настільки багата, щоб економити.

Пятідверний хетчбек Fabia - найважливіший для компанії Skoda автомобіль, і на його нове покоління покладаються особливі надії. У тому числі і у нас. А виправдовуватися (чи ні) вони почнуть вже найближчим часом - нова модель офіційно поступила в продаж.
Базова версія позбавлена назви, зате має при собі электрогидроусилитель рулюючи, подушку безпеки водія, регульовану по куту нахилу і вильоту рульову колонку. Все. Мотори - 1,2 або 1,4 літра, потужністю 69 або 86 кінських сил. За все це з вас попросять 12990 або 13990 доларів.

Fabia в базовій комплектації - одна з найдоступніших машинок в класі. Але якщо назаказивать додаткового устаткування.Кому цього мало, можуть подивитися на версії з назвою. Наприклад, на Ambiente. Тут вже будуть дві подушки безпеки, передні электростеклоподъемники, підігрів сидінь і ABS. Також для цієї версії можна замовити мотор 1,6 літра потужністю 105 л.с. і «автомат». В середньому автомобілі в комплектації Ambiente дорожче базових на $1400.

Білий дах пропонується як опція для Fabia майже всіх цветовкомплектация Sport, звичайно, навряд чи має хоч яке-небудь відношення до спорту, зате оснащується легкосплавнимі дисками, кондиціонером, протитуманними фарами, CD-ресівером - що і говорити, без всього цього, а особливо без задніх электростеклоподъемников, гонщикам робити нічого. До речі, для версії Sport пропонується лише один двигун - 1,4-літровий з МКПП. Оцінюють її в 17390 доларів.

Інтер'єр не намагається здивувати оригінальним дизайном, зате претендує на рекорд по місткості. А ось версія Elegance, навпаки, не дивлячись на свою красиву і нешкідливу назву, буде з 1,6-літровим мотором. Коробка - п'ятиступінчаста «механіка» або шестиступінчастий «автомат» на вибір. Ціна - 18690 або 20690 доларів відповідно. Відмінностей від версії Sport насправді майже немає - лише інші матеріали обробки, кермо і дизайн колісних дисків.
До речі, з появою нового покоління попередні Fabia в кузові універсал і седан не припинили випускати. Але через полгодика-рік змінять і їх. А заразом з'явиться і «гаряча» Fabia RS з могутнім дизельним двигуном. Але це буде зовсім інша історія.