Завантаження. Будь ласка, почекайте...
Споріднені модельні ряди Toyota Premio і Toyota Allion, що йдуть рука в руку, пережили повне оновлення, і тепер це вже машини другого покоління. І якщо автомобіль Toyota Allion прагне привернути покупців своєю покращуваною спортивною «виправкою», то у спорідненої моделі Toyota Premio інші пріоритети - стати якомога елегантнішою і класною машиною. Наш журналіст-експерт зробив невелику поїздку на автомобілі Toyota Premio нового зразка, який оснащений 1,5-літровим двигуном. Нижче читайте його «путні» замітки.
Простій, тому назва сприймається з деякою іронією
Чи пам'ятаєте ви «перекази старизни глибокою», коли вираз «протистояння В і З» було зрозуміле абсолютно всім, хто так чи інакше цікавився автомобілями? Якщо немає, тоді нагадаю: сторона В - це був автомобіль Nissan Bluebird, ну, а під стороною З подразумевался модельний ряд Toyota Corona. Так, часи міняються, і тепер, на початку 21-го століття, протистояння між компаніями Toyota і Nissan вилилося в торгову війну, що загострювалася з кожним днем, між прямими «нащадками» вказаних вище моделей. І тепер уже сторону Nissan представляє модельний ряд Sylphy, ну, а честь Toyota захищають автомобілі із споріднених модельних лав Premio/Allion.
Як коротко можна охарактеризувати ситуацію, що склалася, на той момент, коли компанія Toyota випустила на ринок автомобілі Premio/Allion першого покоління? Або інакше: які саме міркування cподвигли авторів проекту на такій, прямо скажемо, вчинок? Давайте міркувати разом. Ну, перш за все, слід зазначити, що у той час (є з причини 2001 рік) все великої популярності стали набувати мінівени, які брали не стільки стилем, скільки функціональністю. А це, зокрема, виражалося в тому, що все більше число вчорашніх власників класичних седанов віддавала перевага саме таким практичним, але зовні незграбним автомобілям. Цьому потрібно було якось протидіяти, інакше можна було розгубити всіх традиційних покупців седанов мазкі Toyota. Спроба зробити седан, який був би не дуже стильний, але з просторим, до пари мінівену, салоном (це був автомобіль Toyota Vista), закінчилася невдачею. Що ще? Ах так, компанія випускає автомобіль Toyota Opa, який відразу ж став головним болем ділерів Toyota головним чином через те, що покупцям важко було пояснювати, що, власне кажучи, він є. Іншими словами, типовий холостий постріл. Але, не дивлячись на це, керівництво компанії Toyota наважується ще раз зробити ставку на седан, прагнучи довести всім, що автомобіль з таким кузовом цілком може стати альтернативою чотирикутному «перевізникові людей». Для цього, правда, було потрібно декілька змінити конструкцію заднього сидіння, щоб воно теж більш менш легко забиралося і розкладалося для збільшення вантажомісткості багажника, але чого не зробиш ради покупців! Але досвід, особливо сумний, чомусь та учить, тому автомобілі Premio/Allion вирішено було робити з кузовом всього лише 5-ої розмірної групи. Одним словом, недаремно говорять, що Toyota бере не такими видатними технологіями, наскільки уміло розставленою торговою «мережею», за якою гострозоро спостерігає і, якщо треба, вчасно вносить корективи до своїх виробничих планів.
Так або інакше, а на ринку з'явилися машини споріднених моделей Premio/Allion, які випускалися в течію майже 6 років. Але час йде, і ось вже прийшла пора відновити модельний ряд і представити покупцям машини другого покоління. Не можна не відзначити, що на ринку Японії попит на такі машини продовжує неухильно скорочуватися, це факт, проти якого не посперечаєшся. Само собою зрозуміло, що проводячи повну заміну модельного ряду, нехай навіть і що показав в колишній період непогані комерційні результати, все одно доводиться декілька «підновляти» як зовнішній вигляд машини, так і її інтер'єр. Зокрема, як зробити так, щоб автомобіль нового зразка підтвердив своє звання «моделі, що далеко обігнала сімейство Corolla»? Для цього варто зробити її з трохи більшим салоном. Але крім того, адже потрібно було не забути про ідентифікацію кожному з учасників «дуету» Premio/Allion, щоб будь-хто з першого погляду зміг відрізнити, де що. Для цього є вірний спосіб: попрацювати відповідним чином над зовнішнім виглядом кожної моделі. А якщо хочеш, щоб модельний ряд став мати великий попит - зроби якомога більше модифікацій і запропонуй це на суд покупців. Але тільки щоб кожна з них була легко впізнанна, інакше не можна! І тут не гріх скористатися старою, перевіреною аргументацією. Наприклад, машина - попередниця моделі Allion - це, як відомо, модель Toyota Carina, яка свого часу пропонувалася молодшим водіям. Означає і для автомобіля Allion теж потрібно підібрати такий дизайн, щоб привернути увагу молоді. Що ж до машини Toyota Premio, яку, якраз мені і належало випробувати, то вона, як і раніше Toyota Corona, що випускається, вважається представником, так би мовити, традиційного, консервативного напряму в розвитку сімейного седана.
Отже, я відкриваю двері і займаю водійське місце в салоні Toyota Premio. Оглядаюся і приходжу до висновку, що інтер'єру не чужа деяка чепуристість. Це - новина. Відчуваю, що сидіння піді мною не можна назвати дуже м'яким. «Ще чого одне нововведення!», - думаю я. Висота, з якою я поглядаю на дорогу попереду, така ж, як і в салоні автомобіля колишнього зразка, з цим розібралися! Але коштувало тільки мені рушити з місця, як я звернув увагу на декілька жорсткішу, ніж раніше, підвіску. Отже, нововведення номер три!
Часи, коли всі «марили» американськими автомобілями, пішло, і разом з ними слово Corona втратило актуальність. Що ж, означає прийшла пора вилучити з каталога назву Corona і залишити тільки Premio. Але річ у тому, що автомобіль Premio другого покоління абсолютно точно призначається тільки для внутрішнього японського ринку, а його назва, навпаки, як би містить натяк на європейську «освіту». Іронія долі: весь з себе скромний, а доводиться он як голосно називати - Premio!
Загальні відомості про машину
(Серійність)
Отже, автомобілі споріднених модельних рядів Premio/Allion нового зразка з'явилися у продажу 4 червня поточного року, а народження першого покоління цих машин датується груднем 2001 року. Як випливає з хронології, повна заміна модельних рядів відбулася через 6 років після дебюту.
Слід мати на увазі, що ці автомобілі прийшли на зміну також дуже близьким моделям Corona/Carina, і, власне кажучи, вони могли б зберегти за собою колишні назви. Проте, по якихось, думаю, чисто технічним причинам, вирішено було все почати з чистого листа, і від старих імен відмовитися. Точніше буде сказати, відмовитися від практики подвійної назви машин модельного ряду Corona/Carina, і зробити такими, що раніше вважалися допоміжні назви основними. Так в автомобільному парку Toyota з'явився новий по назві, але що успадкував старі «традиції» модельний ряд Premio/Allion.
Як і раніше, машини, що входять в оновлені модельні ряди, класифікуються як седани з кузовами 5-ої розмірної групи, і призначені для задоволення потреб внутрішнього японського ринку. У принциповому плані конструкція шасі залишилася тим самим, проте і зовнішній вигляд, і інтер'єр салону зазнали значні зміни. Автомобіль Toyota Premio, як і раніше, вважається представником, якщо так можна виразитися, ортодоксального напряму в розвитку сімейного седана, а ось Toyota Allion - це седан для молодих і сприйнятливіших до різних нововведень водіїв. Іншими словами, в другому поколінні відмінності між автомобілем Allion і Premio стали ще чіткіше вираженими, проте все одно може йтися тільки про зовнішні «форми». Що ж до внутрішнього змісту, будь то інтер'єр салону або механічна частина, то тут все здійснено однаково.
Автомобілі оснащуються 4-циліндровими двигунами з типом газорозподілу DOHC, робочий об'єм яких може бути як 1,5, так і 1,8 літра. У парі з мотором працює безступінчата трансмісія CVT. Як відомо, платформа автомобіля розрахована на привід через передні колеса, хоча передбачені і такі модифікації, в яких ведучими виявляються всі 4 колеса. І, нарешті, в перспективі - оснащення машин модельних рядів Premio/Allion новими, 2-літровими моторами.
(Категорії)
У модельному ряду Toyota Premio передбачено дві моделі: 1.5F (привід тільки на передні колеса) і 1.8X (на передньому або на повному приводі). Випробувальна поїздка виконувалася на машині Premio 1.5F базової модифікації, проте крім цього передбачається комплектація дорожчої категорії «L package», яка включає класний музичний центр, кольоровий монітор для камери заднього вигляду, приладовий щиток типу «оптітрон» і сидіння з «розкішним», шкіряним покриттям. І ще: модель Premio 1.8X крім базової версії, має дорожчу категорію «EX package».
Об'єм салону і місткість багажного відділення (оцінка зсередини)
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (4 бали)
Вище я відзначив, що інтер'єр нового автомобіля Premio виглядає декілька більш нарядним, ніж було раніше. Чи зроблено це для того, щоб більш гідно конкурувати з аналогічними моделями мазкі Nissan? Що ж, дуже навіть може бути. Хоча не можна сказати, що дизайнери Toyota ретельно відпрацювали кожну дрібницю, як це вони іноді можуть робити. Ні, інтер'єр сприймається трохи більш чепуристим, не більш того. Наприклад, відчувається деяка недоробка по частині дизайну дверних ручок, проте, що стосується дизайну передньої панелі салону, то тут все здається достатньо продуманим. Салон випробовуваного мною автомобіля, зокрема центральна частина передньої панелі, панелі дверей і нижня консоль фарбували в помірно-коричневий колір, який асоціювався у мене особисто з дерев'яним покриттям і діяв заспокійливе. І в той же час вони привнесли в салон деякий шик. Ті з водіїв, які можуть назвати себе знавцями «позавчорашніх» італійських автомобілів, напевно захочуть порівняти цей деревний колір з обробними панелями з африканського рожевого дерева, якими був оброблений салон Lancia Dedra.
Прямо за рульовим колесом добре видні збільшеного розміру спідометр і тахометр. Екран бортової навігаційної системи з розміром по діагоналі 6,5 дюймів навряд чи викличе захоплення і бажання їм покористуватися у водіїв старшого віку. Управління системою за допомогою тачськріна можна цілком назвати зручним.
Передні сидіння (4 бали)
Якщо раптом комусь доведеться сісти в крісло водія Toyota Premio відразу після якого-небудь седана Toyota середнього класу, він, ймовірно, відразу відчує, наскільки це сидіння жорсткіше і наскільки щільніше воно «обіймає» тулуб. Якщо скористатися важелем регулювання, який тут же під рукою, то можна змінити висоту сидіння. Сидіння покриті м'яким матеріалом, приємним на дотик, і у поєднанні з аналогічним покриттям дверних панелей створюють відчуття затишку і комфорту. Знову ж таки, якщо хто з читачів вважає себе знавцем тепер уже французьких машин колишніх років, їм така оббивка напевно покажеться знайомою по салонах Renault середнього класу. Потрібно сказати, що для машини базової категорії (а саме на ній я і зробив поїздку) така якість обробного матеріалу - дуже навіть непоганий вибір.
Слід нагадати, що одним з вагомих аргументів «за» салон Premio колишнього покоління вважалася можливість так відкинути назад спинку переднього сидіння, щоб вона виявилася зв'язаною із заднім сидінням і таким чином перетворилася на деяку подібність ложа. Для цього, правда, потрібно було зняти із спинки підголовник. Так от, така сама можливість є і в салоні нового автомобіля.
Заднє сидіння (4 бали)
Головним достоїнством заднього сидіння салону Premio/Allion є те, що його спинку можна відкидати назад. Але навіть якщо її і не чіпати, все одно сидіння слід оцінити як вельми просторе, особливо з урахуванням того, що все-таки йдеться про салон не представницького, а саме «сімейного» класу. Внизу місця теж достатньо, є, куди поставити ноги. Під ногами водія є така кількість вільного простору, що тісно не покажеться. Так само вистачає місце і над головою, оскільки дах пологий і сходить вниз поступово. Крім того, така компоновка дозволяє захистити шию що сидить від попадань прямих сонячних променів, коли доводиться їздити по пригріву. Кут між сидінням і спинкою вивірений так, що ніякого дискомфорту не немає. Середня частина спинки також забезпечена підголовником, який, якщо посередині нікого не немає, можна злегка посунути вперед, щоб спертися на нього плечем. Та і ще, саме середнє місце відрізняється деякою додатковою жорсткістю, але в той же час обладнано 3-компонентним ременем безпеки. Між іншим, в цьому місці є спеціальні кріплення для дитячого крісла, які відповідають стандарту ISOFIX. І все начебто добре, але в плані захисту від лобового зіткнення я не упевнений, що ситуація, коли спинка відкинута назад, добре продумана. Можливо, потрібно подумати про те, щоб додати до ременів сигнальну систему, що ще і нагадує (якщо ремінь не застебнутий, постійно звучить нагадування).
Між іншим, коли я писав свій попередній репортаж про випробувальну поїздку на автомобілі Toyota Premio тоді ще старого зразка, я відзначив, що потрібне декілька видозмінити перегородку, що відокремлює салон від багажника, щоб підголовники не заважали відкидати сидіння назад. І ось, будь ласка, проблема частково вирішена: їх можна не знімати, достатньо тільки змінити їх положення.
Багажник (3 бали)
Оскільки йдеться про седане, призначеному головним чином для побутових потреб, те кріплення кришки багажника, виконане за допомогою петель, може створювати перешкоди як при вантаженні, так і при вивантаженні багажу. Отже потрібно завжди про нього пам'ятати. Але сам по собі багажник на подив місткий: його об'єм складає 491 літр (по методиці вимірювання VDA - Німецькій Асоціації Автомобільної Індустрії). Як мені пояснили, всередину можна укласти чотири повні 9-дюймові набори спорядження для гри в гольф.
Оскільки заднє сидіння салону забирається частинами (воно ділиться в пропорції 3:2), то у разі потреби багажне відділення можна штучно збільшити за рахунок салону.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (4 бали)
Моя машина була оснащена 1,5-літровим двигуном серії NZ. Він обладнаний системою зміни фаз газорозподілу VVT-i і може розвивати потужність до 110 кінських сил (81 кВт), його момент, що крутить, досягає 14,3 кг-м (140 Нм). Пік потужності і моменту, що крутить, - 6 000 і 4 400 об/мин відповідно. Що працює в парі з ним безступінчатий варіатор CVT став більш здійсненим, так що я майже не відчував тієї, що розузгодила між частотою обертання двигуна і швидкістю. Можна сказати, що варіатор поводився так, як звичайна автоматична коробка з гидротрансформатором. Мені трапилося рухатися по темноті, коли на дорозі було тихо, я став прислухатися до шуму з боку трансмісії, але нічого особливого не почув, хіба що тихе шелестіння ременів. Лише безпосередньо перед зупинкою, можливо із-за блокувальної муфти, що вимикається, у мене з'являлося відчуття, що робота йде вхолосту. А так, загалом, прискіпатися абсолютно не до чого.
На жаль, мені не вдалося організувати і провести «класичне» випробування, для чого в машину потрібно було усадити 4-х огрядних чоловіків, завантажити в багажник 4 повних комплекту спорядження для гри в гольф і спробувати поїздити з повним «викладенням». Але якщо судити по тому, як діяла силова передача, коли в салоні сиділо двоє (я і мій фотограф), плюс знімальна апаратура, то, не дивлячись на помірність (насправді, що таке 1,5-літровий двигун в парі з CVT!), що здається, я б не сказав, що відчував недолік тяги, що розвивалася. Отже вибачатися творцям цієї машини за її «слабкість», думаю, ні перед ким не доведеться.
Комфорт і рульове управління (2 бали)
У плані практичного водіння я не відмітив у свого автомобіля ніяких серйозних недоліків, але і задоволення від управління машиною, за великим рахунком, я так і не випробував. Але, думаю, я тут не відкриваю нічого нового: вже з самого початку існування модельного ряду Toyota Premio було ясно, що одній з головних характерних особливостей цих автомобілів, якщо говорити про емоції, є якраз відсутність цих самих емоцій. Добре, що це - свідомо вибрана розробниками лінія, а не результат їх недоробки. Управління протікало легко і без зайвих хвилювань, проте мої руки не отримували через кермо зовсім ніякої інформації - все «зрізалося» на кореню, рішуче і безповоротно. Хоча при їзді по місту автомобіль демонстрував деяку жорсткість підвіски, кузов встигав трохи гойднутися з одного боку в інший. Коли колеса наїжджали на чергову нерівність, той же кузов реагував на поштовх знизу, прямо скажемо, досить живо. Спочатку, коли я досяг швидкості 40-60 км/год, напевно, тому, що все йшло так добре, мене охопила деяка сонливість, неначе хтось мене заколисував. Проте потім після 5 хвилин сонний настрій пропав, відчуття загострилися, і потім все пішло як треба. Правда, я діяв, як «на автоматі», вдаючись до своїх думок, і навіть часом забуваючи, що все-таки сиджу за кермом і мені не можна відволікатися.
Результати випробувань
Загальний пробіг на момент початку випробувань: 1 053 км.
Шини: попереду і ззаду - 185/70 R14 88S, мазкі Dunlop SP10.
Мета випробувань: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу.
Випробувальний маршрут: міська межа (20%), швидкісне шосе (80%).
Пробіг під час випробувань: 215,4 км.
Фактична витрата палива: 16,01 літра.
Середня витрата палива: один літр на кожні 13,45 км. пробігу.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Premio 1.5F:
Повна довжина: 4 600 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1 475 мм.
Колісна база: 2 700 мм.
Вага машини: 1 200 кг
Привід: на передні колеса.
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів і механізмом газорозподілу VVT-i, DOHC з 16-у клапанами, потужність 110 л.с, що розвивається. (81 кВт) при 6000 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 14,3 кг/м (140 Нм) при 4400 об/мин.
Базова ціна машини: 1 млн. 753,5 тис. ієн ($15 000).
Ціна машини, на якій робився випробувальний заїзд: 2 млн. 80,05 тис. ієн ($17 600).
Перелік опційного устаткування і послуг:
- навігаційна система з вбудованим жорстким диском;
- кольоровий монітор з голосовим сповіщенням і камера заднього вигляду;
- панель управління Navi Ai-Shift (311,85 тис. ієн);
- ETC (14,7 тис. ієн).
Взагалі, Toyota Vitz/Yaris - стратегічна зброя японської марки в безперервній боротьбі за зовнішні ринки. Неймовірна популярність автомобілів цього класу і в Старому, і в Новому світлі породила масу варіацій на задану тему, і будівництвом таункаров не захоплювався ще тільки ледачий і недалекоглядний. А Toyota - як правило, попереду планети всій. Проте японцям нудно просто будувати симпатичні міські автомобільчики. Постійне інноваційне свербіння, що терзає гроно дизайнера і гайковий ключ моториста, - ось дійсний двигун прогресу. Чом би не узяти какойнібудь такий мотор і не імплантувати його в какойнібудь не менш такий кузов? От так і з'являються на світло украй незвичайні діти.