FIAT Grande Punto тест
Версія для друку ::Печать
У великому місті дуже складно відчувати себе оригіналом. Для цього потрібно або віддавати перевагу невдалим речам, які не користуються популярністю, або витрачати на свої маргінальні переваги удвічі більш того, що витрачають звичайні люди. Особливо це стосується автомобілів, але, як повелося, на вітчизняному ринку завжди є недооцінені моделі. Наприклад, FIAT Grande Punto .
Під час масованої рекламної кампанії ціни на цю модель були настільки завищені, що мало хто взагалі подумав про те, щоб підійти до цього автомобіля в салоні, з відчуття протесту. Так от, коли ціни нарешті стабілізувалися, Punto все одно так і залишився в розряді дорогих іграшок. Насправді, Punto далекий від іміджу невдахи. За підсумками 2007 року ця модель увійшла до групи лідерів продажів в Європі, зайнявши 7-е місце, - факт великої популярності на континенті.
Grande Punto подарували роботизовану коробку передач, яка хоч і віднімає у динаміки декілька психологічно важливих секунд, зате уміє дуже плавно і професійно перемикати передачі в будь-якій ситуації.
У Punto тепер є роботизована коробка передач, наявність якої, власне, і робить італійця конкурентоздатним серед B-клашек. Тому на тесті побував автомобіль з двигуном 1,4 і роботизованою коробкою. Оскільки про внутрішнє убрання і інші риси вдачі Punto нам вже відоме (тест-драйв) , то цікаво було оцінити саме коробку. 5-ступінчастий “робот” на подив поводився дуже слухняно, перемикання відбуваються плавно і без ривків, як на інших подібних коробках. При переході на знижену передачу немає сильних затримок і провисань. В цілому коробка перевершила очікування. Тим більше якщо порівнювати ці враження із спогадами про “робота” на Yaris або Citroen C2, та і в автомобілях вищого класу часто зустрічаються проблемні “автомати”.
Проте коробка - коробкою, тільки це нововведення зобов'язане підстроюватися під все той же старуватий 8-клапанний мотор об'ємом 1,4 л, який і на “механіці” не демонстрував чудес динаміки. На жаль, брак з “роботом” приніс тільки розчарування, якщо раніше розгін хоч би відчувався, то тепер це більше схоже на біг до пояса у воді: від натиснення на педаль газу мало що походить, і в лівій смузі в задній бампер починає “моргати” переповнений людьми маршрут. Поступово до такої їзди в правих рядах, з довгими перестроюваннями і неспішними маневрами все-таки звикаєш. І невідомо, що краще: перемикати передачі уручну, закінчуючись потім і в думках підштовхуючи автомобіль силою уяви, або розслабитися і берегти сили для корисніших занять. Тим більше що підвіска у Punto, дійсно, найкомфортніша у всьому класі.
Автомобіль ідеально б підійшов новачкові, оскільки численні застережливі датчики просто не дають допустити жодної помилки. Punto істеріт, якщо автомобіль стоїть на нейтральній передачі, оскільки може покотитися, якщо на пасажирському сидінні лежить непристебнута сумка, - загалом, ідеальний тренер для розсіяних.
Якщо пригадати, що автомобіль подешевшав на 2 тис. доларів, то можна поглянути на нього по-новому. Звичайно, в салоні все так само залишається відчуття економії, яке, здається, навіть японські марки навчилися маскувати. Частково рятують ситуацію різноманітні яскраві вставки, зручний підлокітник, простій і ергономічний дизайн передньої панелі. Зовсім не доводиться шукати потрібну кнопку завдяки класичному розміщенню всіх органів управління. А то, що вона туго натискається, - вже не сильно турбує. Звинуватити інженерів в непродуманій ергономіці можна хіба що за кнопки на кермі, які розташовані так, що до них треба тягнутися пальцями.
Високій людині в Punto дуже велике кермо буде обтикатися в коліна, а регулювання сидіння не дозволяють влаштуватися зручно на 100%. Зате можна поставити і двозонний клімат-контроль, і електричне регулювання поперекової підтримки, і додатковий підсилювач рулюючи для міської парковки.
У результаті отримуємо автомобіль з найоригінальнішою в класі зовнішністю, а також кращу підвіску і кращу роботизовану коробку і майже кращу обзорность в своєму сегменті. І виходить взагалі-то зовсім непогано!
Звичайно, Grande Punto не стоїть як Ford Focus, і навіть поб'є в ціні багато європейських моделей в тому ж класі. Від споживачів же потрібна плата в розмірі від 367 тис. рублів (близько $14 875) за двигун 1,2 л і від 404 тис. рублів (близько $16 375) за мотор 1,4 л в базі. Доважок у вигляді “робота” обійдеться в 31 тис. рублів ($1250).
І все-таки треба розуміти, що поява подібної моделі на російському ринку взагалі свідчить про диференціацію поглядів наших автомобілістів. І хай продажі йдуть не дуже, зате в B-класі тепер є автомобіль для не найспроможнішого оригіналу, який тільки починає копити на Saab.
