Авто 2008-2009

Напевно багато хто пам'ятає показаний вперше на франкфуртському автосалоні 2005 концепт Iosis. Його футуристичний дизайн, двері, що піднімаються вгору, і оранжеві смуги в оформленні інтер'єру примусили по-новому поглянути на продукцію компанії Ford. Тоді ще не всі знали, що цей концепт стане прототипом бізнес-седана, а коли це стало зрозуміло, публіка з нетерпінням чекала виходу серійного втілення моделі. Звичайно, революційні для цього класу рішення упроваджувати не стали, проте зовнішність новинки зберегли, і світло побачив кінетичний бізнес-седан.

Російським журналістам познайомитися з новинкою живцем запропонували на нашій батьківщині «форда» - в Санкт-Петербурзі. Якщо бути до кінця точним, місцем для презентації вибрали місто Стрельна, що знаходиться недалеко від Петергофа. Саме там, у величному Константіновськом палаці в 2006 році пройшов саміт великої вісімки. Як і тоді, з журналістами був сам президент... тільки рік тому це був президент Росії, а зараз - президент компанії Ford Хенрік Нензен. Він разом з своїми колегами розповів про новий седан, про його позиціонування і показав дивовижний рекламний ролик. Але це, що називається, була офіційна частина, нас же більше цікавив сам тест.

Відразу після прибуття до аеропорту «Пулково», під час розподілу автомобілів з'ясувалося, що серед них немає жодної машини, укомплектованою автоматичною коробкою передач. Як виявилось, ці модифікації з'являться в Росії пізніше - восени. Сам «автомат» замість чотирьохдіапазонного (як на попередній версії) тепер буде шестиступінчастим. Саме з такою кількістю передач нам і дістався тестовий екземпляр, правда, як ви вже здогадалися, трансмісія була механічною. Хоча для любителів драйву це навіть і до кращого, адже укупі з 2,5-літровою турбірованной «п'ятіркою» седан продемонстрував вельми непогану динаміку. І не дивлячись на те, що даний 220-сильний мотор запозичили у Volvo, він все ж таки отримав фірмовий відмітний знак «Duratec». За рахунок турбіни максимальний момент, що крутить, 320 Нм досягається вже при 1500 оборотах в хвилину і тримається аж до 4800, зберігаючи при цьому рівну і упевнену тягу. З таким двигуном розгін до сотні займає 7,5 секунд.
Все ж таки динамічні показники не є основоположними критеріями при виборі седана класу D або, тим більше, D/E. А саме в цих двох сегментах, на думку творців, виступатиме новинка. Поки ми з колегою проходили перший етап запропонованої траси, я встиг посидіти як на передньому, так і на задньому сидінні. Рівень комфорту задніх пасажирів викликає мимовільні асоціації із службовим минулим автомобіля в нашій країні. І треба сказати новинка обов'язково сподобається різного роду посадовцям і іншим корпоративним користувачам. Якісна обробка салону, простір для ніг і в плечах - чого ще можна бажати від «робочого» автомобіля? З іншого боку - місткий багажник, з можливістю трансформації робить машину цікавою не тільки для кар'єристів, але і для «трудяг» сімейних. Все-таки мені вдалося знайти одну не найприємнішу деталь в салоні: темний пластик дверних панелей на вигляд здається однорідним, але біля ручки дверей він зовсім не м'який, як в інших місцях, і при натисненні на нього в цьому місці з'являється щілина. У іншому прискіпатися було просто не до чого.
Доставшаяся нам комплектація «Ghia» крім обробки під дерево, передбачає шкіряний салон і дефлектори клімат-контроля для задніх пасажирів. Але пластикове обважування «а-ля вишня» не виглядає тут дорого або навіть доречно, адже це кінетичний дизайн! Він повинен бути в стилі техно, який припускає алюміній і ЖК-дисплей на приладовій панелі, точно як в комплектації Titanium (сама назва, доречно зауважити, теж чудово відповідає зовнішньому вигляду і наповненню).
Ми віддалялися все далі від цивілізації, і у міру проникнення в глибинку ленінградської області, ями і тріщини дорожнього полотна також ставало все глибшим. Варто віддати належне виробникові: не дивлячись на відсутність адаптації під наші дороги, настройки шасі забезпечували відмінну стійкість і чудову плавність ходу. Дуже приємно, що американський виробник, тим більше орієнтуючись на європейський ринок, не став піддаватися сучасним тенденціям і зберіг один з головних козирів заокеанських машин - високий їздовий комфорт. При цьому в одвічному компромісі керованості і м'якості ходу седан, безумовно, заслуговує однієї з кращих оцінок в своєму класі. Шкода, що програма заходу не передбачала відвідин полігону, через що не вдалося випробувати можливості автомобіля в граничних режимах. Адже на відміну від більшості конкурентів, в новому Mondeo система стабілізації, доступна в базовій комплектації, повністю відключається простим натисненням на відповідну кнопку. І судячи з усього, зроблено це зовсім не дарма - машина здорово тримає дорогу і чутливо реагує на рульові дії, даючи водієві непоганий зворотний зв'язок. Звичайно, по мені, кермо можна було б зробити небагато важче і приємніше на дотик, але головне - це зв'язок!
«У мене все готово», - сказав колега, милуючись відмінними знімками із змащеним фоном, завдяки довгій витримці. У іншому авто це було б практично неможливо, на розум мені відразу прийшов один з останніх тестів - «Type R проти OPC», і «добрі» слова нашого оператора про абсурдність спроб подібної зйомки. Вдосталь повправлявшись в проходженні поворотів різного ступеня складності і повною мірою оцінивши енергоємність підвіски, мені все ж таки не хотілося поступатися місцем водія. Ще пара віражів, вибір безпечного місця для перевірки екстреного гальмування, застережливий вигук пасажирові, і педаль в підлогу. ABS спрацьовує не дуже рано і динаміка уповільнення дуже приємна - процес зупинки в міру плавний і швидкий. Ну що, пора мінятися місцями? Адже це не персональний тест-драйв і потрібно поділитися враженнями з своїми читачами, а я ще практично нічого не зняв...
В процесі розглядування Mondeo через видошукач камери мимоволі відмітив погляди перехожих у бік машини, особливо на світлофорах. На лицях люди, що оточують нас, було видно, що багато хто із здивуванням коситься на значок Ford і ніби не вірить своїм очам.
«Да-да, це новий Мондео» - почулося раптом десь неподалеку. Кинувши швидкий погляд у бік вигуку, відмітив двох серйозних чоловіків усередині чорного німецького автомобіля. Вони теж мене відразу відмітили, і не довго думаючи, почулося:
- Адже так, це новий Mondeo?
- Так, це так, - відповів я.
- І скільки ж він стоїть?
- Наш стоїть під сорок, а найпростіший - трохи менше двадцяти чотири.
- Нормально, - сказав один.
- Та і виглядає нічого так, - підвів підсумок розмові інший.
Мабуть цей діалог продовжився б і далі, правда, колега не витримав і рвонув вперед, як виявилось, зелений горів вже секунд десять! Можливо, в культурній столиці і справді все такі виховані, що не звикли переривати розмову. Або бажання розгледіти новинку переважало не тільки у наших співбесідників. А може бути, хлопці на чорному авто тут мають авторитет? Нам залишається тільки ворожити, але за ці десять секунд ми не почули жодного звукового сигналу!
Жалко звичайно, що ми не закінчили розмову. Оскільки розповідати про автомобіль можна довго. Починаючи від широкого списку базового устаткування і закінчуючи щонайширшим вибором опцій. Вже в «найпростішу» комплектацію (Core) входить сім подушок безпеки, зокрема airbag для захисту колін водія, а також аудіосистема Sony, з достатньо приємною якістю звучання. В принципі, і це вже цілком достатньо для комфортного і безпечного пересування, а тим, хто пред'являє інші вимоги до свого «залізного коня», можна подивитися на дорожчі комплектації. Trend, наприклад, крім вищезгаданого порадує ще системою стабілізації і електроприводом водійського сидіння з пам'яттю чотирьох положень. Тим же, хто захоче слухати музику MP3 і швидко підігрівати сидіння зимою, в подарунок до модифікації Ghia отримає ще декілька приємних сюрпризів у вигляді литих дисків, протитуманних фар, круїз-контроля і датчика дощивши. Вередливіші покупці знайдуть в списку опцій все, що душі завгодно: навігаційну систему, «непроколювані» шини Runflat з датчиками тиску, бездротовою інтерфейс Bluetooth для мобільного телефону, а також безконтактний електронний ключ доступу в салон і запуску двигуна, який не потрібно діставати з кишені. Тільки адаптивний круїз-контроль можна назвати таким лише умовно: при небезпечному зближенні дистанції з автомобілем, що йде попереду, він лише подасть голосовий сигнал і підвищить тиск в гальмівній системі, тиснути ж на педаль доведеться самому.
Широка і лінійка силових агрегатів - від базового 1,6-літрового мотора до згаданого турбодвигуна об'ємом 2,5 літра. Примітно, що з семи пропонованих моторів три - дизельних. І якщо вам дійсно цікавий новий Mondeo, довго сушити голову над конфігурацією не варто. Перші машини поступлять до ділерів в середині липня, але вже зараз Ford прийняв замовлення більш ніж від півтора тисяч чоловік. Єдиний завод, що збирає кінетичні бізнес-седани, розташовується в Бельгії, а квоти на російський ринок, як завжди, строго обмежені.
достоїнства: Емоційний дизайн, хороша плавність ходу, наявність дизельних двигунів
недоліки: Недолік солідності інтер'єру дорогих версій, незначні огріхи в салоні, обмежені квоти для Росії