Авто 2008-2009

Підходиш до нового Civic TYPE-R, сідаєш в салон, і ніби все як треба, а ось відчуття практично такі ж, як і під час їзди на минулому поколінні цієї відомої моделі. Ні, він, звичайно, чіпляє, але не відразу і не так, як того чекаєш. Ніби і начинка покращувана, і форми інші, а щось все одно не дає спокою. Попередній TYPE-R, на думку багатьох, був більше схожий на заряджений мінівен, та і їхав не те щоб на відмінно. Тепер же перед нами знову хетчбек, але явний прогрес тут складно уловити. Основний висновок напрошується практично відразу - гоночна версія все більше рухається у бік звичайної попсовості, що навряд чи йде їй на користь. Головна проблема творців - небажання чітке представити той вектор, по якому йде еволюція цієї відомої серії. Якщо вона створюється для траси, то чому в ній стільки зайвого, а якщо на кожен день, то навіщо такі жорсткі настройки?

Загалом, розмова про компроміс тут буде точна не до місця. Головний тому доказ - салон автомобіля, який все більше обростає непотрібною мішурою. Якщо вже букву “R” нам рекомендують розшифровувати як “Racing”, то навіщо тут громіздка вбудована музична система з безліччю колонок? Для чого на рульовому колесі “космічного” дизайну кнопки круїз-контроля, адже не на гоночній же трасі його включати. Та і обзорность підкачала, але про це пізніше. За внутрішній дизайн, безумовно, можна поставити високу оцінку, але велика кількість кнопок на двох'ярусній панелі навряд чи заслуговує слів схвалення, та і робота супроводжуючих систем частенько виглядає дуже дивно. Одне віконце на екрані закриває собою інше, та і взагалі розібратися в тому, що відбувається буває складний.

Радує лише те, що центральна приладова панель як і раніше інформативна і поєднує цю якість з відмінним дизайнерським ходом у вигляді красивої імітації сонячного затемнення в самому центрі - прекрасна знахідка. Отже погляд вона приковує відразу, а за те, щоб тіло було щільно приковане під час руху, відповідає вже пара відмінних сидінь. Ось тільки знайти зручне положення водієві буде складно, оскільки стоять вони дуже високо. Але при цьому варто відзначити, що на попередньому поколінні сидіння були практично такими ж. Та і навіщо міняти дійсно вдалий варіант? З помітних атрибутів внутрішнього простору варто згадати улюблене доопрацювання всіх і вся - алюмінієві накладки на педалях. Привертає увагу і вельми зручний важіль КПП, який знову розмістили на звичному місці, адже раніше він розташовувався вельми дивно, видаючись з центральної частини торпедо практично на висоті керма. Окреме спасибі варто сказати за алюмінієвий набалдашник на важелі КПП, який в жарку погоду може легко залишити на вашій руці опік у вигляді пам'ятки з розташуванням передач.

Ну а квінтесенцією згаданої раніше плутанини можна вважати той факт, що ключ водій повинен повертати праворуч від керма, а ось на кнопку запуску двигуна жати вже зліва. Для повного щастя потрібно було зробити так, щоб мотор заводився тільки від синхронного виконання цих маніпуляцій. Що стосується технічних моментів, то управляти автомобілем дійсно приємно. Зусилля на кермі відмінне, автомобіль чудово слухається, що, втім, завжди було йому властиво. Але тут варто відмітити, що основні дивіденди отримані все-таки від наявності оновленої підвіски, істотно покращуваної жорсткості кузова, а також нових 18-дюймових коліс. Цілком природно, що такий відгук виливається в не зовсім зручне пересування по місту, так що розмови про компроміс і тут вельми спірні. Особливо весело перетинати упоперек трьохсмугове шосе з колією в кожному ряду. Розгойдує так, немов знаходишся на морі в пристойний шторм. Відмінний привід посміятися і розім'яти боки об чіпкі кігті бічної підтримки.

Не виглядає придатним для міста і заднє антикрило, яке є і на звичайній версії хетчбека Civic. З його неоцінимою допомогою водій начисто позбавляється заднього огляду, втрачаючи можливість не тільки бачити автомобілі, що їдуть позаду нього, але і розпізнавати дальність, швидкість і інші важливі моменти, які, до речі, можуть і в гонках стати в нагоді. Доведеться, загалом, використовувати бічні дзеркала. У іншому ж зовнішні добавки довелися модифікації TYPE-R дуже до речі. Бампера, пороги, відмінний тандем з темних повітрозабірників в передній частині і всі ті ж маленькі труби в тіні бутафорських задніх отворів в бампері. Отже дзижчить 2-літровий мотор самостійно, не користуючись допомогою вихлопних труб. Треба сказати, що і без них виходить досить непоганий звук - справжній, японський.

А дзижчить в новому Civic TYPE-R все той же двигун, тільки злегка модифікований. Це рішення виглядає досить дивно, оскільки всі надбавки в потужності опинилися з'їдені новими габаритами і масою, що збільшилася на 124 кг (було 1200 кг, а стали 1324 кг). Отже при всіх змінах швидкісні показники залишилися практично на тому ж рівні: розгін до “сотні” за 6,6 секунди і максимальної швидкості в 235 км/ч. У новій версії максимальний момент, що крутить, навіть менше - 193 Нм, ось тільки досягається він набагато раніше - при 5600 об/мин (раніше було 196 Нм при 6500 об/мин). Але якщо перенести цифри в реальність, то відчути все це вам навряд чи вдасться. Деякі навіть скажуть, що TYPE-R не їде. Проте на довгих відрізках тримати його в зоні високих оборотів дуже приємно, чого не можна сказати про звивисті ділянки, коли доводиться розкручуватися з низів.

Так що компанія Honda ще раз показала нам той же автомобіль, злегка змінивши його. У нас TYPE-R продається за $37 800, які доведеться заплатити за єдину, максимально упаковану модифікацію. Хоча краще було б залишити мрії про компроміси і зробити справжню ракету, позбавлену таких. Без непотрібного стерео з середнім звуком і космічного мультируля, зате з відмінною тягою і низькою масою - такий підхід напевно виявився б більш затребуваним. А так навіть ті, хто заплатять за цей автомобіль вказану суму, все одно почнуть допрацьовувати його, тому що любов до славного імені і японських традицій складно перемогти.