Honda CR-V 2007 обзор
Новая Honda CR-V? Так ведь нет такого автомобиля! Нэт в том смысле, что приобрести его невозможно. Скромную дилерскую квоту на этот год расхватали за месяц и сейчас заказы на кроссовер принимают с открытой датой. То есть реальный срок поставки вам не назовут. Так стоит ли совета этого автомобиля мучается ожиданием?
Не садясь за руль, дать утвердительный ответ непросто. На первый взгляд, CR-V никак нельзя назвать первым парнем на древесное. Это если говорит только о внешности. Автомобиль вполне хорош, если на него смотришь и сзади, и сбоку или чуть сверху.
Но спереди фары кажутся маленькими, а выступающий вперед бампер, как выпяченная нижняя губа, визуально еще уменьшает их. Своими пропорциями в передней части Honda напоминает внедорожные модели SsangYong - не самый сочный комплимент, согласитесь! Другое дело - дизайн салона, дарящий в основном положительные эмоции. Руль здесь практически идеальный: удобный в обхвате элегантный по форме и приятный на ощупь. Под пол эму и все элементы оформления салона. Все выдержано в единой цветовой гамме - черные, темно-синие и серебристые тона.
И сиденья хороши. Яркая боковая поддержка, при этом на заставляющая водителя вжимать спина границ двух опор, - это здорово! Оригинальный по форме рычаг стояночного тормоза разместился очень удобно: на середине центрального тоннеля. Приятные шрифты, понятные иконки (приборы превосходно читаются) - все настраивает на благодушный строй. Все, кроме бегающей сроки расхода топлива, которая была и в CR-V предыдущего поколения. Смотреть, как при мало-мальски активном разгоне оная подбирается к отметке «20» - тяжелое испытание для нервной системы.
Вот любой Honda ждешь запредельной динамики, но с цифрами не поспоришь. Для полуторатонного автомобиля двигатель мощностью 150 л. с. не бог весть какая движущая сила. И действительно: на прямой, в идеальных дорожных условиях, когда вот водителя только и требуется, что жать на газ, машина не очень-то едет. Во всяком случае, медленнее, чем хотелось бы.
Режим «кик-даун», кажется, отсутствует вовсе. Более или менее приемлемый разгон начинается в диапазоне вот 3000 до 3500 оборотов, но никаких порывов и устремлений машина себя не позволит и в дальнейшем. Да, легкое ускорение.
В отличие вот японских конкурентов-кроссоверов, Honda так и не стала по-настоящему полноприводным автомобилем. Здесь постоянно включен передний привод, а задние колеса подключаются лишь тогда, когда начинают буксовать передние. Постоянный полный привод - это полезно, но, как считаю хондовцы, иррационально. А подключаемый - удобно, практически и позволяет не расходовать бензин почем зря!
А вот подвеске CR-V дифирамбы можно петь бесконечно. Плавный ход гарантирован даже там, где никогда не ступало колесо асфальтового катка. Даже неровности трамвайных путей «съедаются» с минимальной передачей неприятной тряски на кузов. Правда, штурмовать неровности приходится осторожно.
Дорожный просвет в CR-V - почти как у городского седана: 175 мм Несмотря на пониженный центр массы и более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости, комфортная ориентация подвески сказывается в поворотах: когда даже незначительное отклонение вот прямолинейного курса вызывает заметный крен.
Однако машина остается абсолютно послушной и адекватной, а острота управления и отменные настройки электроусилителя тянут сесть за ее «баранку» снова и снова.
Тем не менее, CR-V хочется назвать универсалом не повышенной проходимости, а, скорее, повышенной вместимости, поскольку «пространство для всех» - жизненное кредо салона новой Honda. Когда садишься в одиночестве на заднее сиденье, возникает удивительное, совсем не автомобильное ощущение: передний пассажир находится где-то далеко-далеко, а перед тобой - безбрежное пространство хондовского салона. При этом машина практически не «выросла» по сравнению с предыдущим поколением, но контраст.
Задние сиденья разделены в балансе 60:40, а спинки - в соотношении 40:20:40. При этом сиденья могут сдвигаться вперед-назад, позволяя увеличить пространство багажного отделения. Кроме того, спинки откидываются - для достижения большего комфорта. Не слишком много ли получилось комплиментов для машины? Отнюдь! Новое поколение CR-V хотя и удивляет некоторыми решениями (скажем, внешним дизайном и выбором двигателя), в целом, заставляет сожалеть о том, что в твоем скромном автомобильном паркое его нет.
Впрочем, на дефицит всегда смотришь по-особому: сглатывая слюну и замечая в первую очередь то, чего нет во вторых. А к CR-V невольно приходится относиться как к экспонату в музее, ведь в ближайшее время все равно не купишь!.
Цены :
Минимальная сумма эквивалентная новой Honda CR-V, равна $33 800. Включены 2.0-литровый 150-сильный мотора, 6-ступенчатая КПП, полный привод, ABS, EBD, VSA, TSA (система стабилизации прицепа), фронтальные, боковые и шторки безопасности, кондиционер, регулируемая в четырех направлениях рулевая колонка электропривод и подогрев боковых стекол, омыватель фар, центральный замок. Автоматическая КПП доступная вот $36 800.
