Honda Crossroad 2007обзор
22 лютого 2007 року відбувся дебют автомобіля Honda Crossroad. Наш кореспондент виїхав на Хоккайдо, щоб зробити пробну поїздку на новому компактному автомобілі групи SUV з 7-місцевим кузовом. Нижче читайте його путні нотатки про те, як пройшла виїзна "сесія" і які у нього залишилися враження від знайомства з новою машиною Honda.
Дуже приємні враження.
найголовніший підсумок мого знайомства з новим автомобілем мазкі Honda я б сформулював таким чином: давно вже автомобіль японського виробництва не справляв на мене такого приємного враження. “Чим же він так сподобався?”, - запитаєте Ви. Відповідь буде простою, і, сподіваюся, зрозумілим. Річ у тому, що ця нова модель як ніяка інша підходить під визначення “машина, призначена виключно для Японії”.
Передбачаю, що багато відразу ж внутрішньо запротестують: “Як же можна так заявляти! Адже навколо стільки машин, хіба вони не підходять для Японії!?”. І далі, вважаю, піде “сканування” всіх або багатьох з модельних лав, що існують нині. Не стоїть, проте, гарячитися і рубати з плеча, запевняю вас. Краще давайте озирнемося навколо себе, щоб уважно відшукати серед машин, що оточують нас, такі, які створені тільки для японців. І тоді, смію вас завірити, кожен зрозуміє, що на самій-то справі їх перелік буде смутним і одноманітним. Насправді, що ні машина, то або мікролітражка, або мінівен. І все, список на цьому обривається!
Да-да, як це не дивно, але в даний час якщо що в Японії успішно і продається, то тільки машини двох вищеназваних різновидів. Решта всіх типів автомобілів, нехай навіть і що мають певну популярність, - це все моделі, які спочатку створюються з прицілом на закордон, запевняю вас. І якщо, проте, вони потрапляють на внутрішній ринок, то це не спеціально, а, що називається, в загальному порядку. Ось що відбувається з машинами японського виробництва усередині Японії.
Треба сказати, що така тенденція зародилася давно. Ще років 20 тому, коли Японія переживала економічний бум, експерти стали звертати увагу на те, що автомобілі, які спочатку розроблялися виключно під японські запити, почали з'являтися на ринку все рідше і рідше. І вже тоді багато хто вважав це абсолютно ненормальним явищем. Але, звичайно, ніхто тоді і подумати не міг, що прийде час, коли спеціально для Японії проводитимуться лише мікролітражні машинки та мінівени, а на виробництво інших видів машин надаватиме таку сильну дію процес глобалізації.
Справедливості ради варто відмітити, що не всім таке положення справ по доуше. Ось і творці автомобілів сімейства Toyota Corolla, мабуть, вирішили як -то протистояти цій тенденції. А як інакше слід розцінити той факт, що з деякого часу в цьому сімействі почалося розділення “ролей”. Тобто, частина машин Corolla розробляється і проводиться головним чином для глобального ринку, а частина - спеціально для японського. І, начебто, можна говорити, що “і вовки ситі, і вівці цілі”, та тільки все представляється не у веселковому світлі, варто тільки придивитися. Насправді, на кого розрахована сучасна версія Corolla, яка йде на внутрішній ринок, як ви думаєте? На різні вікові шари водіїв, хочете сказати? Немає і ще раз немає! Тільки на тих, кому вже за 50 і хто віддавав перевагу цій моделі в перебіг мало не всього життя. Ну, і що ж ми маємо у результаті? Консерватизм представників немолодої частини покупців ні для кого не є секретом. А раз так, то і модельний ряд застиг в своєму розвитку і абсолютно не враховує запити молодих. Отже, раз машина випускається тільки для убілених сивиною водіїв, ще небагато, і з сімейством Corolla можна буде попрощатися! Ось тобі і машина “чисто для японського покупця”!
Простій в обігу SUV
І ось, в розпал цього самого “застою”, коли, здавалося, всі вже змирилися з тим, що ніяких спеціальних пропозицій для японських покупців чекати не доводитися, раптом блиснув промінь надії. І ця надія пов'язана з появою “для внутрішнього японського споживання” автомобіля Honda Crossroad.
До речі сказати, загальна довжина нової машини складає 4285 мм, що на 100 мм менше, ніж у автомобіля Honda CR-V, що продається у всьому світі. Чому потрібно було зменшувати довжину? Тому, що, як заявили розробники, хотілося підібрати для нової машини найоптимальніші для японських доріг габарити. Тобто, неважливо, що про це подумають в Європі, або ще де-небудь, головне, щоб було зручно пересуватися по дорогах усередині Японії, от як я б прокоментував цю заяву. Те ж саме і з шириною нового автомобіля, її зробило трохи менше, ніж належить бути кузову 3-ей розмірної групи, зате мінімальний радіус повороту виявився рівним 5,3 метра, як у машини Honda Mobilio. Це, треба відмітити, робиться теж в світлі чистого японського призначення нового автомобіля Honda.
Правда, в найостанніший момент не обійшлося і без думок чи “все робиться правильно”. І як наслідок, машина стала 7-місцевою за рахунок третього ряду сидінь, які, як випливає з пояснень представника технічної групи, вже стали чимось на зразок необхідного атрибуту машини “для японців”. Той факт, що розробники не зважилися діяти, що називається, з чистого листа, а стали всіляко натякати на те, що, нібито, новий автомобіль Honda Crossroad - це теж якийсь різновид мінівена, ось, мовляв, сидіння в нім розташовуються в три ряди, - все це на мій погляд гідно щирого жалю. Причому страх, що хтось з покупців все одно не повірить, був настільки великий, що, як я випадково підслуховував, навіть було вирішено відмовитися від первинного варіанту з переднім сидінням “диванного” типу на користь роздільних крісел, так, про всяк випадок!
Дизайн розрахований тільки на Японію
Легко собі уявити, як я зрадів можливості спробувати новий автомобіль Honda Crossroad в справі, що підвернулася мені, причому не де-небудь в міських пробках, а на Хоккайдо по засніженій дорозі.
Перше, що подумалося мені, коли я всівся за кермо і глянув на дорогу, була думка про те, що водійське сидіння встановлене тут точно на такій же висоті, як і в салоні автомобіля Honda CR-V. І так само перед водієм крізь переднє скло відкривається вражаюче широкий огляд. Причому водій добре бачить не тільки те, що зліва і справа, але і, як не дивно, те, що ззаду. Саме лобове скло стоїть під незвично прямим кутом, так що коли дивишся вперед, здається, що перед тобою широкий, розтягнутий в обидві сторони екран телевізора. Це викликає непідроблене відчуття новизни.
“Так, - думав я, продовжуючи оглядатися, - відразу видно, що над машиною трудилися дизайнери абсолютно іншої художньої школи, ніж “батьки” модельного ряду Honda Odyssey. Ось і передня стійка стоїть так, що мертва для огляду зона зовсім незначна, не те, що у Одіссея!”. І дійсно, як показав досвід, при входженні в найкрутіший поворот за кермом Crossroad абсолютно не виникало побоювання за те, що відбувається за поворотом тільки тому, що огляд поганої. Передні зовнішні кути кузова виявилися абсолютно чітко визначуваними, тому навіть коли потрібно було вписатися у вузький проїзд, було ясно наперед, як потрібно розташувати машину, щоб вона проскочила без перешкод. Тим паче, що бічні панелі кузова розташовані майже під прямим кутом, і не мають видатних в сторони частин, так що, коли доведеться “цілиться” в створ гаражних воріт або ще куди, дуже сильно напружувати уяву, щоб прикинути “пройде - не пройде”, водієві не доведеться. Насправді всі ці в'їзди і виїзди, повороти і розвороти виконуються машиною легко і до непристойності просто.
І ця простота багато в чому обумовлена особливостями зовнішнього дизайну машини, який, виходить, теж допомагає їй стати максимально придатною для їзди по вузьких вулицях і звивистих дорогах, яких в Японії незліченна множина. Насправді, що потрібне для того, щоб зробити машину максимально відповідною для Японії? Головне, це підібрати для неї правильні розміри і потрібну форму кузова, а вже потім - все інше.
Привід - "Real time 4WD"
Не знаю, як нова машина Honda Crossroad покаже себе різних типах дорожнього покриття, але точно скажу, що при їзді по засніженій дорозі її 2-літровий двигун потужністю лише 150 л.с. і моментом, що крутить, 19,4 кг/м дозволяє розвинути таку тягу, що при вазі в півтори тонни автомобіль на повному приводі рухається абсолютно вільно і невимушено.
Завдяки муфті, що не блокується, перерозподіл моменту, що крутить, на користь заднього моста виявляється своєчасним, що в точності відповідає виразу “real time 4WD” (тобто, повний привід тоді, коли це потрібно). Це дозволяє системі діяти досить гнучко і добре підстроюватися під будь-які ситуації на дорозі, у тому числі і забезпечувати машині хорошу динаміку розгону, починаючи з нульової швидкості.
Повноприводна версія машини має систему електронного управління ESC (на машинах мазкі Honda вона позначається абревіатурою VSA). Вона, зокрема, включає і пристрій “гірський старт” (Hill start assist), яке не дає машині котиться назад, коли доводиться починати рух, стоячи на крутому підйомі.
В той же самий час на машинах з приводом на передні колеса така система не тільки не входить в стандартний набір устаткування, але навіть відсутній в переліку опцій. Причина такого дивного, можна навіть сказати, рішення, що йде врозріз з часом, особисто мені не ясна. Насправді, хіба не можна було включити цю систему в стандартний набір, та і справа з кінцем. Ось тобі і “машина виключно для внутрішнього користування”! Виходить, частина користувачів ще не дозріла, чи так що!?
Але цей неприємний інцидент, право, опинився не в силах зіпсувати мені загальне сприятливе враження від знайомства з новою машиною Honda Crossroad, яку, я упевнений, багато хто сприйме як автомобіль, який вони давно вже шукали. Принаймні, моя випробувальна поїздка за кермом цього автомобіля, в ході якої, правда, мені довелося рухатися тільки по асфальтованих дорогах, принесла мені масу задоволення.
Технічні характеристики автомобіля Honda Crossroad:
Довжина 4285 мм Х ширина 1755 мм Х висота 1670 мм.
Колісна база: 2700 мм.
Вага машини: 1520 кг
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2-літровий 4-циліндровий з вертикально - рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу типа SOHC з 16-у клапанами, потужність 150 л.с, що розвивається. при 6200 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 19,4 кг/м при 4200 об/мин.
Ціна машини (20Xi): 2 млн. 919 тис. ієн
