Авто 2008-2009

Перший успішний досвід створення невеликого позашляховика CR-V надихнув конструкторів Honda на нові подвиги. Рік тому з'явився концепт Sport Utility J-WJ, а зараз - серійна Honda HR-V, яку, не дивлячись на відносно скромні їздові якості, можносчитать справжнім сюрпризом японської фірми. Цей автомобіль важко навіть віднести до якого-небудь конкретного класу.
Можна скільки завгодно вивчати знімки Honda HR-V, проте "жива" машина все одно уразить вас. Здавалося б, стилістичні рішення, з яких витканий її образ, до межі прості. Деякі з них - наприклад, розташування задніх ліхтарів - взагалі віддають плагіатом. Проте в цілому Honda HR-V - дуже яскравий, дуже стильний автомобіль, що збирає біля себе цікавих перехожих, що в деякому розумінні може служити показником творчого успіху дизайнерів.
Розмірами нова Honda HR-V комусь здасться більше, ніж виглядає на фотографіях, котму-то менше. Реально ж вона ненамного перевищує габаритами "Ниву" і на півметра коротше популярного радственника CR-V. До речі, спорідненість між двома нетиповими "Хондамі" обмежується приналежністю до однієї марки. І зовнішність, і характери у них разниє. Honda HR-V у меншій мірі орієнтована на поїздки по путівцях, хоч і оснащується не полько переднім, ної повним приводом. Широкі передні двері дозволяють легко дістатися до задніх сидінь і абсолютно вільно зайняти місця спереду. Проте поріг у Honda HR-V досить високий.
Чиркнувши стартером, прислухаємося і насилу уловлюємо шерех 16-клапанної "четвірки", що працює на неодружених оборотах. Пізніше, стоячи на світлофорах, ми не раз ціпеніли від думки, що двигун затихнув. Але, натиснувши на педаль газу і побачивши стрілку тахометра, що плигнула, заспокоювалися і в черговий раз вражалися "безмовності" мотора. На цьому ми схильні зменшити захоплення з приводу одновального 1,6-літрового двигуна в 105 л.с. (цим мотором комплектується європейський варіант автомобіля, а в Японії Honda HR-V оснащують і більш "гарячим" 125-сильним двигуном з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VTEC). Нічим особливим, як з'ясувалося пізніше, він не виділяється. Є, правда, маленький плюсик: відносно високий момент, що крутить, на малих оборотах (більше 100 Н-м) дозволяє рушати з місця так само легко, як на дизельному автомобілі. Або на звичайному, коли стартуєш під гору. Але невдача: крива моменту із зростанням оборотів йде вгору украй неохоче. Плавно підводячись в районі 3500 мін-1, вона визначає пік тяги скромними 134 Н-м, а потім так же ліниво сповзає вниз. Отже чекати від Honda HR-V "вогника" безглуздо. Крути не крути двигун - машина розгониться плавно, без явно вираженого підхоплення. Все, звичайно, пізнається в порівнянні, і власникові "Жигулів" ті 12 секунд, які Honda HR-V витрачає на досягнення швидкості в 100 км/ч, покажуться дуже пристойним показником. Але, чесно кажучи, від машини цієї марки, та ще з таким агресивним зовнішнім виглядом, чекаєш більшого.
Розгонячись, не забувайте вчасно перемикатися на вищий ступінь трансмісії, інакше двигун починає співати голосніше. Можливо, його дзвінкий тенорок, що заповнює салон, комусь припаде до смаку. Інтерьев відповідає стильній зовнішності автомобіля. Одна передня панель що коштує: гранично лаконічна і дуже витончена, вона може стати прекрасною ілюстрацією до відомого твердження - "все геніальне просто". Оснащення Honda HR-V відповідає духу часу: іммобілайзер, електроприводи текол і дзеркал, повітряні подушки безпеки і т.д. На жаль, є недоліки в компоновці салону. Заднє сидіння, - саме по собі не менш зручне, чим переднє, - може перетворитися на притулок для бідних родичів: коли водій і його сусід, захотівши справжнього комфорту, відсунуть свої крісла подалі, для ніг тих, що сидять ззаду майже не залишиться місця.
Відчути габарити машини нелегко. Із-за сильного нахилу лобового скла місце водія розташували майже по центру автомобіля. При такому розкладі побачити довгий капот цілком практично неможливо, що часом ускладнює маневрування.
Огляд погіршують могутні передні стійки кузова. Дуже важко контролювати обстановку позаду машини через салонове дзеркало: заважають широкі задні стійки, та ще лізе в очі пері підголовників другого ряду сидінь - при тому, що вікно і так вузьке. Краще відразу звикати користуватися зовнішніми дзеркалами (до речі, відмінними). Частково компенсує недостатній огляд висока, як в позашляховику, посадка. Поки дорога рівна, Honda HR-V поводиться більш ніж поступливо. Відмінно тримає курс, в міру чуйного реагує на обертання рулюючи, гладко, не докучаючи креном, проходить повороти. Проте поведінка її міняється, коли під колесами виникають нерівності. Короткоходная, а тому жорстка підвіска (спереду - McPherson, ззаду - підпружинена поперечна балка на подовжніх важелях) з могутніми стабілізаторами поперечної стійкості за природою своїй хворобливо реагує на вибоїни. До лихоманки не доходить, але їзду вже не назвеш комфортною. На поворотах дорогі, поверхня якої покрита віспинами неглибоких ямок, машину починає помітно переставляти. Винні коротка база (2350 мм) і все та ж жорстка підвіска. У таких умовах доводиться часто гальмує і прискорюватися. Проте тут машині є чим похвастати. Уповільнення відбувається плавно і упевнено. А в критичних ситуаціях на виручку приходить антиблокувальна система, що асистує водієві тактовно, ненастирливо, на відміну від АБС багатьох інших автомобілів. Важіль п'ятишвидкісної механічної коробки передач (до речі, варіанті з автоматичною трансмісією Honda HR-V оснащується не звичайною АКП, а безступінчатим кліноременним варіатором), охоче займає потрібне положення. При незначних ходах куліси це істотно спрощує їзду з частими зупинками. Але не все так безхмарно. Намацати задню передачу з першої спроби складно. Намагаючись знайти пояснення "капризам" реверсу, ми зупинилися на витратах обкатувального періоду.
З міським асфальтом все ясно. Ну, а як Honda HR-V поведеться на грунті? Згортаємо з шосе прямо в чисте поле, сподіваючись на повний привід і чималий кліренс автомобіля (190 мм), хоча досвід і підказує, що чудес не буде. По більш-менш твердому грунту Honda HR-V рухається цілком стерпно. Правда, із-за коротких ходів підвіски і відсутності блокувань доводиться уважно стежити за рельєфом шляху, а то, не рівна година, машина позбудеться опори при діагональному вивішуванні коліс. Періодично чиркаючі звуки, що доносяться спереду, скоріше говорять про великий носовому свесе, чим про недостатній дорожній просвіт.
Коли ж Honda HR-V потрапляє на хиткий грунт, відразу відчувається брак моменту, що крутить. Двигун швидко знічується і, якщо вчасно не "підкручування" його або, що ще краще, не перейти на знижений ступінь трансмісії, глухне. Подібним же чином поводиться автомобіль і при русі в гору. Тому підйоми доводиться брати з наскоку, заздалегідь розігнавшись.
На піску або в грязі розкривається секрет повного приводу машини. Маскуючись під передньопривідну (є і така модифікація Honda HR-V), вона на твердому покритті всю тягу двигуна розподіляє на передні колеса, і лише коли ті починають пробуксовивать, момент через віськомуфту підводиться до заднього моста. Допомога, звичайно ж, виявляється дуже до речі, але ефективна вона тільки до тих пір, поки вистачає потенціал двигуна.
Можна сказати, межею можливостей хондовськой новинки є помірне бездоріжжя, яке не по плечу легковому автомобілю, але переборно будь-яким "паркетним" джипом. Тій же Honda СR-V. Бажаючи дати ураженій машині можливість реабілітовувати себе в наших очах, промайнули по декількох величезних калюжах, долаючи їх, в основному завдяки силі інерції. Тут вже все пройшло без зауважень. Штришком, що завершив картину знайомства з автомобілем, стало його миття: варто було під час душу прочинити двері, як вода з даху, зібравшись в цівку, спрямувалася в салон. Ну, а якщо знадобиться часто виходити з машини під проливним дощем?
Так що ж таке Honda HR-V - джип, легковичок, мінівен? Ми навмисно залишили з'ясування цього питання наприкінці, бажаючи краще розібратися в машині. Але випробування закінчені, а однозначної відповіді немає. Власне, назвати цей автомобіль можна і універсалом, і купе із збільшеним кліренсом - кому що більше подобається. Одне ми визначили твердо: Honda HR-V - автомобіль для душі. Його напевно полюблять ті, для кого стільность і краса важливіше за їздові якості.
Режим відображення: Стандартний · Перемкнути на: Лінійний · Перемкнути на: Деревовидний
Підписка на тему · Повідомити друга · Версія для друку · Підписка на цей форум