Jeep Wrangler - легенда возвращается
Компанія "DaimlerChrysler" представила "Jeep Wrangler" чергового покоління. Автомобіль ледве помітно змінився зовні, але став відчутно просторіше і комфортабельнєє. Також він отримав нові двигуни, але в іншому конструкція його ходової частини і трансмісії залишилася тим самим. А найголовніше - вперше за всю історію моделі з'явилася подовжена 4-дверна модифікація.
КОВБОЙ на рекламному щиті не повинен копіювати реального працівника ферми скотарства. Його справа - не пасти корів, а являти собою образ мужнього красеня. "Jeep Wrangler" нарівні з мустангом, що не об'їздив, нерідко виступав в ролі супутника цього героя. Причому на відміну від ретельно вивіреною візажістамі небрітості і пом'ятій рекламного мачо він-то якраз був справжнім. На цьому "проколювалися" багато автоаматорів, що купили такий джип виключно ради іміджу. На їх розчарування, незмінно з'ясовувалося, що в дрімучому лісі або на скелястій гірській стежці "Ренглеру" мало знайдеться рівних, але їздити на нім щодня по рівному асфальту рішуче неможливо.
Жорстка тряска підвіска, тісний салон з посередньою ергономікою, примітивна (за сучасними мірками) повноприводна трансмісія і тяговітиє, але жахливо ненажерливі двигуни швидко відохочували до повсякденної експлуатації такого автомобіля. Навіть у нашій країні, де бездоріжжя середньої тяжкості вважається нормою, немало необдумано куплених "Ренглеров" без діла порошиться в гаражах. На них майже ніхто не їздить.
Недивно, що розробники кожного чергового покоління іміджевого позашляховика прагнули зробити "Wrangler" все більш і більш "людяним" і універсальним. Звичайно, не в збиток таким фамільним якостям, як зовнішня брутальность і феноменальна прохідність. Позаминулий "Wrangler" (з архаїчною ресорною підвіскою) на ходу був, відверто кажучи, жахливий. Наступний після нього (той, що продається зараз) значно краще. А нову модель, представлену цього року на Детройтськом автосалоні, конструктори постаралися зробити максимально придатною для повсякденної експлуатації. І, схоже, їм це вдалося.
Вірність традиціям
КИНУВШИ побіжний погляд на той, що проїжджає мимо "Wrangler", навряд чи відразу визначиш, нова це модель або колишня. З джипами минуле і позаминуле покоління було простіше - вони легко ідентифікувалися за формою фар: до 1997 року (модель "YJ") були квадратними, після (модель "TJ") - круглими. Сучасний "Jeep" (заводське позначення "JK") дуже схожий на свого попередника "TJ". І це при тому, що у них немає жодної загальної кузовної деталі. Дизайнери дуже дбайливо підійшли до розробки зовнішності нового "Ренглера", забезпечивши його 100-процентну впізнанність. Ті ж круглі фари, ті ж сім прорізів радіаторних грат, ті ж плоскі борти і прості, майже прямокутні двері, що той же став класичним незграбний силует. Все те ж саме, але - не зовсім.
Вперше за всю історію моделі "Wrangler" отримав зігнуте лобове скло. Правда, вигнутість настільки слабо виражена, що якби про цю особливість мені не розповіли, я міг її не відмітити. Радіус кривизни зробили дуже великим, щоб зберегти можливість при знятому даху відкидати лобове скло вперед, на капот (теж сімейна риса, що дійшла до нас з часів перших армійських "Вілісів"). Будь вигин трохи більше, від цієї опції довелося б відмовитися. Проте за рахунок злегка "гнутого" скла вдалося небагато поліпшити аеродинаміку і зменшити шуми від стрічного потоку повітря.
Ради аеродинаміки і акустичного комфорту інженерам довелося попрацювати і з рамкою лобового скла, і з радіаторними гратами (тепер вона злегка похила, а не вертикальна, як раніше), і з формою передньої кромки капота (з неї "зняли фаську"), і навіть з конструкцією переднього бампера. Тут не обійшлося і без участі фахівців з пасивної безпеки. Саме вони наполягли на тому, щоб бампер став масивнішим і видатнішим вперед. Тепер він, мне, здатний ефективно поглинати енергію удару при не дуже серйозних зіткненнях. Крім всього іншого змінена передня частина автомобіля по ідеї (наскільки нам відомо, офіційних незалежних тестів поки не проводилося) покликана врятовувати життя пішоходів при наїзді.
Салон нового "Ренглера" зручний і сучасний: якість обробних матеріалів на висоті, а дизайн - не без претензії на витонченість
Дизайнери нового "Ренглера" навмисно відмовилися від усіляких украшательств і "архітектурних надмірностей". На кузові немає молдінгов, підштампувань і декоративних елементів. Зовнішність справжнього "Джипа" повинна бути грубою і підкреслено утилітарною. Наприклад, двері, підвішені на зовнішніх петлях, не тільки додають екстер'єру брутальность, але і легко знімаються у разі потреби. Власник "Jeep Wrangler", якщо йому надумається, може залишити двері в гаражі і роз'їжджати без них.
Базовий "Wrangler", як і раніше, випускається з м'яким прогумованим тентом. Як опція пропонується жорсткий пластиковий верх. Він теж знімний, причому по частинах. Залежно від погоди і настрою можна залишити удома або одну праву або ліву частину передньої панелі даху, або обидві відразу, або весь верх цілком.
Явно справлять враження розповіді в колі друзів про відірваних об валуни і корчі крилах автомобіля. Точніше - розширювачах крил. Вони теж цілком пластикові і при подоланні екстремального бездоріжжя цілком можуть вважатися витратним матеріалом. Під час нашого тест-драйва інструктори "Jeep" акуратно збирали і складали по узбіччях траси відірвані пластикові деталі. Мабуть, для звіту перед страховою компанією. В усякому разі, ніякого незадоволення із цього приводу журналістам не виражали. Врешті-решт, вони самі загнали нас на ці камені. Особисто я із власної волі не ризикнув би їхати на чужому автомобілі вгору по руслу гірської річки...
Без збитку для комфорту
Не дивлячись на зовнішню схожість з попередником, новий "Wrangler" помітно збільшився в розмірах. Він став трохи довший і значно ширший. За рахунок цього салон вийшов просторішим і комфортабельнішим. Сидячи за кермом цього "Ренглера", вже не відчуваєш себе водієм армійського усюдиходу півстолітньої давності. З ергономікою - повний порядок. Швидко обертаючи кермо, більше не ударяєшся кісточками пальців об ліві двері. На моделі колишнього покоління ці двері буквально підпирали водія, не даючи вільно крутити "бублик". Діапазон регулювань крісла тепер дозволяє відсунутися назад достатньо далеко і не нависати над кермом. Приладова панель стала цілком сучасною і навіть не без натяку на витонченість. Обробні матеріали теж не викликають нарікань.
Єдиний мінус - тісний педальний вузол на автомобілі з "механікою". Ліву ногу доводиться або тримати на вазі над педаллю зчеплення, або ставити на підлогу під неї. Зробити зліва від педалі спеціальний майданчик для ноги просто ніде. Не дозволяє величезна колісна ніша. Зрозуміло, на машині з "автоматом" такої незручності не виникає. Немає педалі зчеплення - немає проблеми.
Підвіска стала трохи м'якша, інженери "поворожили" над її настройками, і тепер ризик прикусити язик, базікаючи з попутником, звівся до прийнятного мінімуму. Більш того, на ходу можна потягувати гарячу каву з паперового стаканчика, не побоюючись при поштовху перевернути його собі на брюки. Ні, лімузином "Wrangler", звичайно, не став. І якщо з ходу потрапити колесом, наприклад, на серйозну вибоїну, кава все одно расплещется. Але можна сподіватися, що в стаканчику його залишиться більше, ніж на одязі. Це я перевірив на собі. Довелося купити в придорожньому магазинчику нові джинси, але і пару ковтків кави я зробити встиг...
Якщо комусь такій м'якості ходу недостатньо, то можна придбати подовжену версію "Ренглера". Вона називається "Unlimited". У неї за рахунок збільшеної колісної бази з плавністю ходу все зовсім добре. Страждати від подовжнього розгойдування на дорожніх нерівностях не доведеться. А головне, подовжений "Wrangler" - 4-дверный! Вперше за всю історію моделі. Стандартного 2-дверный джипа - це автомобіль для індивідуаліста, готового, в крайньому випадку, потерпіти поряд одного попутника (краще - попутницю). На його номінальній задній канапці зможе влаштуватися хіба що пара солдатів-перволітків під страхом наряду поза чергою. А ось "Wrangler Unlimited" адресований сімейним шукачам пригод. Відправляючись в незвідані куточки планети, можна прихопити з собою дружину і дітей. Все не так нудно буде, якщо надовго застрягнете в непрохідних джунглях.
А якщо серйозно, то подовжена модифікація дійсно значно зручніше в повсякденному житті. На бездоріжжі "Unlimited", зрозуміло, програє "короткій" версії по геометричній прохідності. Але в решті всіх випадків він, поза сумнівом, краще. Посадити пасажирів на заднє сидіння? Не питання. Хоч одного, хоч три. Місце всім вистачить. Єдине, на що вони можуть поскаржитися, так це на коротковатую подушку сидіння. Не дуже зручно, але терпимо. А якби її зробили довшою, то залізати і вилазити з машини було б скрутно.
Треба узяти з собою об'ємисту поклажу? (Я маю на увазі дуже об'ємисту, яка не влізає в звичайний "Wrangler".) Теж без проблем. Відкриваємо задній борт, складаємо сидіння - і вантажівка готова. Парочка телевізорів і холодильник на додачу в "Unlimited" цілком помістяться. В принципі на довгому "Ренглере" навіть, наприклад, меблі можна перевезти самостійно. Втім, краще найняти "Газель" з бригадою вантажників. Адже можливості даються нам зовсім не для того, щоб все їх обов'язково реалізовувати. Або я не маю рації?..
Класика в новій редакції
ВІД ДОБРА добра не шукають. Виходячи з цього, перевірену часом ходову частину "Ренглера" залишили практично без змін. Її лише злегка удосконалили і усучаснили. Ті ж жорсткі мости (підвішені на пружинах) спереду і ззаду. Практично та ж двошвидкісна "раздатка" із знижуючою передачею (її злегка модернізували, і через це вузол отримав нове позначення - NV241). Передній міст підключається жорстко. Міжосьового диференціала немає, тому їздити на повному приводі по асфальту не можна. Для когось це серйозний недолік, а для когось - перевага. Така повноприводна трансмісія (вона називається "Command-Track") славиться своєю живучістю і неубіваємостью навіть на серйозному бездоріжжі. Але на асфальті вона повною мірою проявляє свої недоліки.
На сьогоднішній день залишилося не так вже багато легкових автомобілів з переднім жорстким мостом. "Wrangler" - один з них. Виробники легких позашляховиків поголовно відмовилися від цієї схеми, принісши міцність і надійність конструкції в жертву хорошої керованості. Але розробники нового "Jeep Wrangler" на цей компроміс не пішли. Мости залишили. Тому і управляється автомобіль "по-вантажному". На асфальтових нерівностях його відчутно "переставляє" убік. Настройками підвіски цей недолік спробували звести до мінімуму, а для більшої безпеки автомобіль оснастили системою ESP, що входить відтепер в стандартне устаткування. Проте не можна сказати, що керованість "Ренглера" на рівному асфальті кардинально змінилася до кращого. Непідготовленого водія поведінка машини на поганій дорозі як і раніше лякатиме.
Зате мотори "Wrangler" отримав нові. Їх всього два. Один - бензиновий V6 об'ємом 3,8 л, другий - 4-циліндровий дизель (2,8 л). Базовою для обох двигунів вважається 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вона абсолютно однакова як для бензинового, так і для дизельного мотора. А ось автоматичні коробки - разниє. Для V6 можна замовити 6-швидкісну АКПП, а з дизелем поєднується тільки 5-ступінчастий "автомат".
Обидва мотори, по завіреннях розробників, відрізняються непоганою економічністю. В усякому разі, не в приклад старому 6-циліндровому рядному двигуну, про ненажерливість якого складали легенди. Під час нашого тест-драйва бортовий комп'ютер дизельного "Ренглера" показав, що на одному галоні палива ми проїздили в середньому 20 миль. У перерахунку на літри це означає, що витрата палива склала близько 12 л/100 км. Цілком прийнятний "апетит".
Підводячи підсумки, можна сказати, що краса (або в нашому випадку - стильний імідж) як і раніше вимагає деякі жертви. Але з часом з розвитком техніки і технологій ці жертви помітно зменшуються. Грати в шукача пригод з доглянутою триденною щетиною на щоках (а тим більше бути їм насправді) стає все менш обтяжливо. Принаймні, коли йдеться про власників нового "Jeep Wrangler".
Тегі: Jeep, v6, wrangler, дизайн, комфорт, огляд, описание, підсумок