Авто 2008-2009

В полку недорогих дизельних позашляховиків прибуло! Компанію заслуженому бестселеру Suzuki Grand Vitara тепер складе новинка корейських автомобілебудівників - пятідверний позашляховик Kia Sаrento. Боротьба за покупця в ціновій категорії до тридцяти тисяч євро стає все більш серйозними, оскільки тепер є можливість вибору.

Кожного разу, коли Kia Sarento з'являється на дорозі, на нього звертають увагу задоволено багато людей, особливо якщо машина красивого кольору. Більше всього їй йде сріблястий «металік», в який була забарвлена 2,5-літрова турбо-дізельная версія Sаrento, представлена нам для тест-драйва.

Отже, дизайн. Сказати, що корейці зробили щось незвичайне, це означає сказати дуже мало. Адже після появи Kia Sportage, з якою компанія дуже вдало «потрапила» в нову ринкову нішу, пройшло вже близько десяти років, і за цей час мода і пріоритети покупців сильно змінилися. Проте, коли корейці розробили другий позашляховик, вони вмудрилися і на цей раз точно вгадати всі запити споживачів. Хоча «вгадати» - це в даному випадку не зовсім вірно. Скоріше, можна говорити про те, що корейські автомобілебудівники чітко знали, що саме більше всього затребувано на ринку. Універсальний рамний позашляховик - це і простіше, і дешевше. І до того ж в цьому секторі після зняття з виробництва декількох «універсальних» моделей спостерігається деякий дефіцит. Тим більше таких красивих.

Kia Sаrento схожий і не схожий на стандартний джип. Поки не знаєш, що саме ховається в надрах цієї моделі, припускаєш, що перед тобою - черговий кросовер з «автоматичним» повним приводом і кузовом, що несе. Але немає, Kia залишилася вірна своїй концепції і, як і у випадку з «Спортейджем», вважала за краще зробити рамний автомобіль. Додатково до лонжеронной рами, на якій покоїться кузов, автомобіль має ще і залежну задню підвіску. Вона міцніше за хисткі незалежні підвіски і легко протистоїть всім ударам, які дістаються їй на бездоріжжі. А використання пружин замість ресор дозволило зробити автомобіль м'яким і комфортабельним.

Салон Sаrento проводить сприятливе враження, як і дизайн його кузова. Простакувато і без особливої фантазії. По-перше, радує присутність жорсткого пластика, та і шкіряний салон проводить належне враження. А по-друге, із-за специфічного оформлення панелі приладів відразу відчувається, що машина корейська. Все начебто зроблено за канонами класу: інформативна приладова дошка, зручно розташовані перемикачі і тумблери, «беручке» кермо, його шкіряний «чохол». Радує обробка «під дерево», виявлена на боковинах центральної консолі. Корейці передбачили в окремих місцях наявність хорошого пластика, який виглядає м'яким і дорогим. Втім, до інтер'єру Sаrento претензії виникнуть тільки у власників дорогих європейських і японських машин, а не у споживачів, на яких корейці орієнтувалися при розробці даної моделі. Цінителі комфорту і зовнішньої краси можуть знайти в машині деякі мінуси. Що, втім, повністю компенсується його ціною. Адже розкішні моделі стоять як мінімум на десять, а то і на п'ятнадцять тисяч євро дорожче - при тій же потужності і схожому оснащенні. Значить, вибираючи Sаrento, покупець точно знає, за рахунок чого його машина вийшла дешевше. Ось саме - за рахунок «вторинних» ознак розкішного автомобіля...

Але рахувати скромність оформлення інтер'єру недоліком - це ознака поганого тону. Так, можливо, шкіра в Kia використовується не така дорога, як в BMW, і пластмаса купується у іншого постачальника. Але у всьому іншому, що стосується якості збірки і ергономіки, машина нітрохи не гірше - мінімальні зазори, відсутність шумів, хороша підгонка деталей. Хай не вищий клас, але дуже високий.

Пора подивитися, як їздить дизельний «Соренто». Як виявилося - Kia Sorento з 170-сильним 2,5-літровим турбодізелем їздить вельми непогано. «Газ» в підлогу - і через 15,5 секунди стрільця спідометра показує на 100-кілометрову відмітку. Якщо продовжити в тому ж дусі, то ще через деякий час вона зможе «дістати» і 170-кілометрову. Правда, часу для цього потрібно помітно більше. Чотириступінчастий «автомат», встановлений на наданому для тесту автомобілі, на динаміку розгону робить не дуже істотний вплив. Чотири ступені без «мануального» режиму - це не найсучасніше рішення, проте у разі Sаrento ніяких претензій до роботи «автомата» не виникає. Перемикання цілком передбачені, хоча деколи і вельми різкі.

Сам по собі чотирициліндровий турбодізель теж сподобався: пік моменту, що крутить, доводиться на 2000 об/мин., тому розгін у будь-якому випадку виходить динамічним. Злегка придавив праву педаль - і машина бадьоро прискорюється. Бажання «відпалювати», як на бензиновій машині, не виникає, тому що швидше дизель їхати просто не бажає. До того ж в таких режимах звук мотора, чутний в салоні, стає гучним і навіть настирливим. Не знаю, чому при такою прекрасною шумоїзоляциі конструктори не попрацювали над «глушилкой» для мотора. І чим вище обороти, тим голосніше він сповіщає тих, що знаходяться в салоні про те, на якому виді палива їздить машина. Музика, звичайно, допоможе, але не позбавить від цього недоліку, тому сміливо можна сказати - «мінус» в поганій шумоїзоляциі моторного відсіку.

Пора робити висновки. Sаrento красивий, недорогий, надійний і універсальний позашляховик з дизельним мотором. А головне - майже «невбиваний»! Рамна конструкція, залежна задня підвіска, передній міст, що підключається, невибагливий дизель - створюється враження, що автомобіль спочатку проектували для нашої країни. Та і ціна - цілком прийнятна для нового повнорозмірного позашляховика. Європейські і американські моделі значно дорожчі. І хай всередині вони виглядають розкішнішими, по зовнішньому дизайну вони не мають великої переваги перед корейською моделлю.