Mazda CX-7 Cruising Package 2007
19 грудня минулого року в продаж поступив новий автомобіль з розряду SUV Mazda CX-7. Його творці спробували зробити з нової машини щось середнє між звичайним “спортсменом” і автомобілем типа Sport Crossover SUV (для активних подорожей і пересування по різного роду дорогам). Концепція начебто ясна, залишається тільки дізнатися, що від такого злиття отримає водій, який опиниться за кермом цього автомобіля. Про це роздумує наш експерт, який зробив на новій машині пробну “вилазку”.
Спортивна зовнішність - відмінна якість
Що говорити, автомобілів, що входять до групи SUV, існує немало. Але серед них, мабуть, немає жодного, який би міг би похвалитися такою спортивною формою, як у нового CX-7. Можливо, я і не зовсім має рацію, хто знає. Проте саме така думка промайнула в мені в той момент, коли я вперше побачив поблизу це нове дітище компанії Mazda! Іноді можна чути, як говорять “стильні SUV”. А що під цим подразумеваєтся? Ну, начебто, типовим “стилягою” серед японських машин цього типу прийнято рахувати модель Nissan Murano. Проте адже ніхто не сперечатиметься, що стильний - те він стильний, але головний акцент в його дизайні зроблений все-таки не на “спорт”, а на “елегантність”. А ось в зовнішності нового автомобіля Mazda CX-7 якщо що і може уразити, так це його спортивна “постава”. І навіть якщо порівняти його з машиною якої-небудь престижної європейської марки, то, не знаю, як там щодо всього іншого, але по динаміці автомобіль CX-7 дасть будь-якому якщо не сто, то, по украй мірі, десять очок вперед.
Формою передніх крил автомобіль явно нагадує іншу машину мазкі Mazda - RX-8. Лобове скло стоїть під гострим кутом, за задніми дверима слідує бічні задні вікна, які різко звужуються в задній частині. Таке поєднання заваленого назад лобового скла і що звужуються позаду бічних вікон - давно відомий дизайнерський прийом, який використовується тоді, коли потрібно надати машині енергійнішому зовнішньому вигляду. Крім того, при підборі квітів для забарвлення кузова перевага була віддана не кричущим, а цілком спокійним тонам, щоб машина виглядала солідніше. Між іншим, ті ж задні бічні стекла мають хромовану окантовку, що додає зовнішньому вигляду додатковий лиск.
При такому дизайні зовсім не дивно, якщо нові машини CX-7 почнуть розходитися, що називається, на ура, - аж надто вони хороші зовні!
Дивимося далі: підлога салону розташована не дуже високо над дорогою, водійське крісло кріпиться до підлоги. Таке занижене положення крісла, якщо дивитися через відкриті двері, ще більше підкреслює нахил лобового скла і, значить, відразу ж настроює водія, який тільки сідає за кермо, на активний, енергійний лад. Проте сказати, що стекло на водія що називається “тисне”, коли той за кермом, не можна, - сам перевіряв. Ні, нічого такого, що б діяло на нерви, я не відмітив, - в салоні абсолютно нормальна, ділова атмосфера. Дизайн передньої панелі салону витриманий в стилі “примітивізм”, рульове колесо - воно таке, як скрізь, а що стосується вимикачів, то вони розташовані так, щоб завжди бути під рукою. У компанії Mazda, до речі сказати, є моделі, яким по статусу належить мати салони, облаштовані по-спортивному, наприклад, той же кабріолет Mazda Roadster або вже згаданий вище RX-8. Так от, передні панелі в салонах цих машин не завадило б небагато підправити, я навіть сказав би, спростити за зразком салону CX-7, щоб додати їм більше спортивності.
В салоні - як в ізоляторі...
Спинки передніх крісел в салоні CX-7 здаються недостатньо високими, проте в іншому їх розмір мене задовольнив. Сидіння в салоні Cruising Package шкіряні, в машині базової комплектації - покриті шерстяним матеріалом. Проте і в першому, і в другому випадках завдяки прострочуванням вони виглядають по-справжньому спортивними.
Каркас спинки крісла водія, як, власне кажучи, і спинки крісла переднього пасажира зроблений таким чином, що це більше нагадує крісло північноамериканської збірки: верхня частина тулуба охоплюється бічними супортами не так міцно, щоб не дуже утрудняти свободу водія. Через це іноді тулуб, особливо на поворотах, може соватися, і щоб цього уникнути, краще зупинити свій вибір на шерстяному, а не на шкіряному покритті - воно не таке слизьке.
Що стосується заднього сидіння, то хочеться відразу відмітити: із-за бічних вікон, що звужуються в задній частині, пасажир, що сидить ззаду, відчуває себе в довершеній ізоляції від зовнішнього світу. Така ізольованість відчувається і попереду, але з урахуванням того, що в концептуальному плані цей автомобіль - з розряду Sport Crossover SUV, це абсолютно нормальне явище. Саме сидіння не відрізняється рельєфністю, проте за розміром ніякої різниці між ним і передніми сидіннями немає. Немає також і недоліку у висоті спинки, хоча, повторюю, передні крісла в цьому плані зроблені не дуже вдало. Сидіння декілька жестковато, хоча в той же час достатнє пухке, щоб злегка прогинатися під тяжкістю пасажира, що сидить в нім. Я спочатку сів вперед, як годиться, потім вийшов і сів ззаду на тій же стороні. Так от, моє зростання складає 170 см, і коли я всівся на заднє сидіння, відстань між моїми колінами і спинкою переднього крісла склала близько 15 див. Ось самі і вважайте.
Хочу відзначити ще чого що: облицювання передніх дверей - надзвичайно спрощеного вигляду, ніякого тобі алюмінію або, там, панелей з темного дерева, - просто чорний пластик і більше нічого.
Дизайнери, які працювали над інтер'єром салону CX-7, тим часом, призналися, що прагнули оформити задню частину салону таким чином, неначе заднє сидіння там - річ не постійна, а тимчасова. Для них, якщо я їх правильно зрозумів, головне - це, щоб у випадку, якщо заднє сидіння буде складено, пасажирська частина салону, що вивільняється, сприймалася б як одне ціле з багажним відділенням. Ну, вже, не знаю, як до цього віднесуться за кордоном, але що стосується японських водіїв, то для них будь-яке посягання на “статус - кво” заднього сидіння - це абсолютно неприпустима витівка, за що, образно кажучи, можна і по руках отримати!
Переходжу до багажника. Висота його підлоги нічим не виділяється на тлі інших машин типа SUV. Його місткість - 455 літрів плюс надбавка за рахунок пасажирської частини салону, у разі трансформації заднього сидіння. Для заднього ж сидіння передбачений тільки один “розклад” - спинка нахиляється вперед і укладається поверх сидіння. Зробити це можна досить легко - достатньо тільки скористатися спеціальним важелем, який розташований на бічній стінці багажного відділення.
Комфорт для Mazda - це традиція
Всім відомо, що всі машини розряду SUV такого класу, як Mazda CX-7, оснащуються двигунами, які, по-перше, мають 6 розташованих V-образно циліндрів, і, по-друге, їх сумарний робочий об'єм - 3 літри і більше. Тому той факт, що інженери компанії Mazda вирішили зупинитися на варіанті з 4-циліндровим двигуном вертикально - рядного має в своєму розпорядженні кубатуру всього лише в 2.3 літра, сприйнято з неприхованим здивуванням. В світлі цього радує те, що він оснащений турбонаддувом.
Треба сказати, що цей двигун з прямим уприскуванням - суть те ж саме, що ставиться і на автомобілі MPV, і на Mazda Speed Axela. Він тільки пройшов спеціальне доведення, і все. Мотор здатний розвинути потужність в 238 “коней”, і володіє найбільшим моментом, що крутить, в 35,7 кг/м. Для порівняння: автомобіль - конкурент Nissan Murano оснащується 6-циліндровим V-образним двигуном, який має робочий об'єм в 3.5 літра. Що стосується трансмісії, то розробники вирішили, що буде достатньо тільки одного варіанту з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Коли справа дійшла до практичної їзди, мені стало ясно, що коли турбокомпресор активно починає працювати, інтенсивність прискорення зростає багато разів. По суті справи, в такі моменти я відчував себе так, як ніби у мене під капотом стояв двигун кубатурою ніяк не менше 3-х літрів. З одного боку здавалося, що швидкісні характеристики цього мотора аж надто великі для такої машини, однак з іншого боку, сам факт, що момент, що крутить, досягав вельми пристойної величини вже при 2500 оборотів в хвилину, говорить сам за себе. Машина здатна різко прискорюватися, починаючи з середніх оборотів двигуна і аж до 3500 об/мин. Правда я також відзначив про себе, що приблизно в цей же час, тобто, приблизно з моменту, коли двигун набирав обороти понад 2500 в хвилину, починався мінятися характер його, так би мовити, звукового супроводу. І ось тільки тоді ставало зрозуміло, що у машини не 6-циліндровий, а всього тільки 4-циліндровий мотор. Причому у міру зростання оборотів цей, образно кажучи, зрадницький і настирливий шум ставав все більш і більш сильним.
Роботу підвіски можна назвати жорсткою, проте що ви хочете від автомобіля з яскраво вираженим спортивним характером? Ось і доводиться постійно відчувати хай і не дуже сильну, але все-таки трясіння. І, здавалося б, вага машини не така вже і маленька, - 1,6 ~ 1,7 тонни, а кузов все одно підкидає на купині! Кузов не те, щоб був дуже міцним, немає, жорсткість в нім вистачає, але коли колеса приймають черговий поштовх, наїжджаючи на нерівність, він негайно передається на кузов. Ну, а тому нічого не залишається, як тільки реагувати відповідним чином. А у результаті у мене часом виникало вельми дивне відчуття деякої невідповідності, не побоюся цього слова, вишуканого зовнішнього вигляду автомобіля, і грубуватої поведінки кузова на дорозі. Адже вартість цієї машини перевалює за 3 мільйони ієн. І ця цифра - 3 мільйони, - якось не зовсім в'яжеться з тим, як себе відчуваєш, коли сидиш за кермом.
Думаю, що якнайповніше автомобіль Mazda CX-7 розкривається тоді, коли виводиш його на дорогу з великою кількістю поворотів. Природно, що в таких місцях доводиться активно працювати рульовим колесом, дію якого можна назвати швидкою. Я звернув увагу на наступне: якщо навіть автомобіль швидко міняв напрям, слідуючи вигину дорогі, ніяких ознак того, що у нього порівняно велика вага, і що він не такий вже низький, не з'являлося, - настільки рівно і рівномірно тримався кузов. І ця “рівномірність” давала про себе знати весь час аж до того моменту, коли автомобіль знов виходив на прямолінійну траєкторію. Тут слід сказати спасибі розробникам, за те, що вони не побоялися віддати перевагу більш легені 4-цилиндровыому мотору, оскільки інакше навряд чи можна було б чекати від автомобіля такої стійкості. І навіть коли машина була з одним тільки переднім приводом (модель CX-7 Cruising Package) вона все одно чудово витримувала задану траєкторію. А раз так, тоді можна було виконувати поворот, не знижуючи швидкості, використовуючи, таким чином, потенціал турбірованного двигуна на все сто. Ось і скажи після цього, що турбіна - це зайвий тягар! Звичайно, деякі ознаки бічного відведення все-таки мали місце, не без цього, але він давав про себе знати якось невиразно і не міг викликати у мене серйозної тривоги. Отже я абсолютно упевнено міг крутити кермом і не дуже турбуватися про швидкість.
В цілому ж мені здалося, що по своїх ходових якостях автомобіль CX-7 дуже нагадує інший “твір” компанії Mazda - модель Roadster. І в цьому сенсі можна стверджувати, що нова машина виконана в традиційному для компанії Mazda дусі. Так, звичайно, ціна автомобіля, не можна сказати, щоб була дуже низькою - як-не-як, вона перевалює за 3 мільйони ієн. Хоча, якщо судити тільки із зовнішніх даних, то автомобіль стильний. Ось і думай тепер, коштує він цих грошей, чи ні. Залишаючи за кожним з потенційних покупців право самому вирішувати це питання, скажу тільки одне: характер вироблюваного працюючим двигуном шуму, а також зайве трясіння на щодо рівній дорозі - ось ті моменти, над якими, судячи з усього, інженерам ще належить попрацювати. Щоб не бути голослівним і не здаватися дуже прискіпливим, приведу в приклад вже згадувану модель Mazda RX-8. Адже цей автомобіль також володіє яскраво вираженим спортивним характером, а подивитеся, який у нього бас, що зачаровує, як рівно тримається його кузов! Ось би машині CX-7 так само!
Технічні характеристики моделі Mazda CX-7 Cruising Package:
Довжина 4680 мм Х ширина 1870 мм Х висота 1645 мм.
Колісна база: 2750 мм
Вага машини: 1640 кг
Привід: на передні колеса
Двигун: 2.3-літровий, 4-циліндровий з вертикально - рядним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами верхнього розташування і 16-клапанним газорозподільним механізмом з турбонаддувом, потужність 238 л.с, що розвивається. при 5000 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 35,7 кг/м при 2500 об/мин.
Ціна машини: 3 млн. 400 тис. ієн.
Технічні характеристики моделі Mazda CX-7:
Довжина 4680 мм Х ширина 1870 мм Х висота 1645 мм.
Колісна база: 2750 мм
Вага машини: 1740 кг
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2.3-літровий, 4-циліндровий з вертикально - рядним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами верхнього розташування і 16-клапанним газорозподільним механізмом з турбонаддувом, потужність 238 л.с, що розвивається. при 5000 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 35,7 кг/м при 2500 об/мин.
Ціна машини: 3 млн. 320 тис. ієн.