Mazda CX-7 обзор
Загальна оцінка - 5 балів
Дебют цього автомобіля відбувся в грудні 2006 року, і за перший місяць було прийнято таку кількість заявок від покупців, що це перевищило первинний план по реалізації в 5 разів! Нічого не скажеш, автомобіль Mazda CX-7 “в'їхав” в автомобільний світ з вельми непоганими результатами. Що стало головною причиною такого незвичайно високого інтересу до цієї машини? Її розробники наполягають на тому, що машина CX-7 - це зразок чисто спортивного підходу до створення автомобіля з розряду SUV. Наш експерт вже зробив пробну поїздку за кермом цієї машини і готовий поділитися своїми враженнями про її експлутационних і ходові достоїнства і недоліки.
Машина із спортивним характером, хоча зовні - звичайний SUV
Кузов тримається рівно, підвіска не дозволяє собі анінайменшого зайвого руху, конструкція жорстка і надійна. Звідси, самі розумієте, і легкість в управлінні. Отже, зовнішній вигляд - як у автомобіля SUV, а веде він себе як справжній “спортсмен”. Двигун теж до пари: високооборотний, вичавлює все, що тільки можна, реагує різко і могутньо, тому в плані тягових можливостей автомобіль не викликає ніяких нарікань.
Правда, дізнатися, як поводиться цей SUV на бездоріжжі, мені не вдалося. Проте при русі по звичайній дорозі повний привід діяв так, що абсолютно не нагадував про своє існування. Я неодноразово намагався різко тиснути на газ, щоб примусити колеса провернутися вхолосту, і, як не дивно, так і не зміг цього добитися. Дорога під колесами йшла верх, досягала перевалу, потім знов вниз та ще з поворотами, і з кожним поворотом росла довіра до цієї машини. Мені, ясна річ, не потрібно було нікуди поспішати, рулював я собі на втіху, і не втомлювався абсолютно. Більш того, чим довше я сидів за кермом, тим більше мені це починало подобатися. Одним словом, CX-7 - це машина, до якої швидко звикаєш.
Ось тільки що мені ніяк не вдалося - так це навчитися точно визначати габарити машини, коли доводилося лавірувати. Насправді, начебто здається, що машина пройде крізь вузьке місце легко, а насправді це завжди відбувалося, що називається, щільно. Іншими словами зсередини автомобіль здається менше, ніж він є насправді. Більш того, із-за особливостей дизайну ліва частина машини, а також зона, що знаходиться прямо під машиною, є видимим дуже погано, так що у водія (в даному випадку, у мене) цей момент може викликати деяку невпевненість. Напевно, слід обладнати автомобіль так, як це поступили розробники моделі Audi Q7, тобто, поставити відповідні монітор, або хоч би дзеркала нижнього бічного вигляду. Добре хоч є монітор заднього огляду, з його допомогою потрапити задом в створ гаражних воріт великої праці не складе.
Загальні відомості про машину
(Серійність)
Дебют машини відбувся 19 грудня 2006 року. Машина є змішаним типом автомобіля з 5-місцевим кузовом. Головний ринок, на який націлений цей автомобіль, - це ринок Північної Америки, де він виявився трохи ранішим - ще весною 2006 року. Чому машину віднесли до “змішаного” (Crossover Vehicle) класу? Тому що, будучи формою типовим автомобілем SUV, вона в той же час володіє спортивною “виправкою”, і до того ж в нім використані деякі компоненти, який позаїмствовани у машини - мінівена MPV.
Автомобіль оснащений тим же двигуном, що і японська версія автомобіля MPV - L3-VDT. Його відрізняє наявність 4 -х рядно розташованих циліндрів загальним робочим об'ємом в 2.3 літра, механізм газорозподілу - DOHC. Крім того, він обладнаний турбіною і прямим уприскуванням. Трансмісія - тільки одного вигляду: 6-ступінчастий автомат типа Active matic, в якому передбачений режим ручного перемикання. Система 4WD - всього лише доповнення до переднього приводу, управляється за допомогою електроніки (Active torque control coupling).
Модельний ряд включає автомобіль базової комплектації CX-7, і машину підвищеної комфортності CX-7 Cruising Package (у його салоні, зокрема, коштують автоматично регульовані передні крісла), - всього дві моделі. Кожна з них може випускатися і з повним приводом, і з приводом тільки на передні колеса.
(Категорії)
Модель CX-7 Cruising Package в обов'язковому порядку комплектується “шкіряним” рульовим колесом і такою ж рукояткою важеля управління трансмісій, попереду у неї коштують ксенонові фари, ззаду - дублюючий LED -стоп-сигнал, бортова навігаційна система має вбудований жорсткий диск. Крім того, якщо перераховувати засоби безпеки, слід назвати систему запобігання зіткненню + локаторний круїз-контроль. Сидіння водія має 8 видів регулювання, яке, як вже було відмічено, діє автоматично. Самі сидіння покриті шкірою, а передні до того ж обладнані електричними підігрівачами.
Об'єм салону і місткість багажного відділення
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (4 бали)
Дизайн передньої панелі - спрощеного типа, виглядає органічно, справляє хороше враження. Приладовий щиток має окантовку, нижня кромка оформлена у вигляді ламаної лінії. Приладові покажчики - стрілки і цифри зроблені чіткими, тому знімати свідчення досить легко. Рульове колесо відрізняється відносно невеликим діаметром, оперувати їм просто. Всі рукоятки управління кондиціонером і аудіоапаратурою, зібрані навколо панелі навігаційної системи. Тобто, саме екран монітора виступає як своєрідний “командний центр”. Жалюзі повітряних прорізів відкриваються по европейські широко, що дуже зручно, коли доводиться очищати їх від пилу, що скупчився. Ручне гальмо стоїть збоку, проте щоб його вимкнути, потрібно двічі натиснути на педаль. Рішення спірне, не виключено, що в цьому плані буде потрібно доопрацювання.
Передні сидіння (3 бали)
Коли сідаєш на водійське місце, крісло виявляється не таким просторим, як можна собі представити по його зовнішньому вигляду. Комфорт - на середньому рівні, але оскільки воно не таке просторе, як хотілося б, виникає відчуття, що розташована між передніми сидіннями масивна консоль могла бути небагато трохи менше - немає чого було займати нею стільки простору, краще б за сидіння зробили поширше. Повна ширина автомобіля - 1,87 м, при такій-то ширині можна було цілком усадити в ряд три. Ну, добре, три не треба, але тоді, можливо, зробити так, щоб людина могла легко перейти з переднього сидіння на заднє і навпаки, - одним словом, внести деякі зміни. Звичайно, розряд машини SUV не припускає особливо просторого салону, проте якщо серйозно розраховувати на інтерес з боку молоді, то все-таки потрібно подумати, як створити в салоні невимушену атмосферу, що розташовує до активного спілкування, а не так, щоб все по своїх місцях, а більше - нікуди.
Заднє сидіння (3 бали)
Оскільки салон розташований високо над землею, сідати назад, як і виходити із задньої частини не так легко. Проте тут вже нічого не поробиш. Сидіння розкладається, тому дуже великого комфорту від нього чекати не доводиться. Проте те, що воно виявилося таким же тісним, як і передні крісла, це мінус. Під ногами місця не так багато, тому доводиться сидіти, рівно тримаючи коліна. Цей недолік міг бути компенсований, якби сидіння було небагато підняте над підлогою, але, на жаль, цього немає: коли сидиш ззаду, здається, що тулуб знаходиться дуже низько. Устаткування салону, як вже було сказано, йшло по “спрощеній” схемі, тому відчути себе в комфортній обстановці явно не вийде. Особливо, якщо машина починає рухатися з великою швидкістю, оскільки тоді щонайменший дефект дорожнього покриття відразу передається сидінню, а воно-то не таке пружинисте. Хоча, якщо швидкість маленька, тоді такі поштовхи зовсім не помітні. Коротше кажучи, якщо машиною користуватиметься молоде і бездітне подружжя, тоді нічого страшного, але коли у них з'являться діти, або якщо потрібно буде возити старезних членів сім'ї - тоді, мабуть, такий тип заднього сидіння навряд чи підійде.
Багажник (3 бали)
З Багажник не такий об'ємний, як може показатися зовні, але якщо завалити вперед заднє сидіння, тоді місця в нім достатньо. Пол багажника, звичайно, піднятий над землею дуже високо, тому для вантаження важких предметів доведеться неабияк постаратися, може навіть використовувати підставку. Статеве покриття багажника легко зняти, так що по частині миття проблем не виникне, тим паче, що він частково зроблений з пластика. Під підлогою є невелика порожнина для речей трохи менше.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (5 балів)
Двигун відрізняється могутнім моментом, що крутить, і хорошою реакцією. Як і вважається мотору з могутнім наддувом, не дивлячись на невеликий робочий об'єм, двигун розгониться, що називається, на одному диханні. Звичайно, при цьому потужність росте не так плавно, як у мотора з 6-у циліндрами, тут заперечити нічого. 6-ступінчаста автоматична трансмісії перемикається точно в потрібний момент, передач багато, тому і задоволення від перемикань також отримуєш немало. Динаміка висока, вибухова, як і належить автомобілю “для активної манери водіння”. Автомобіль з повним приводом важить 1740 кг, проте його тягові характеристики такі, що часом здається, ніби під капотом мотор робочим об'ємом 3.5 літра, не менше. Машина тільки з переднім приводом взагалі, напевно, літає, як пір'їнка, - вага-то у неї на 100 кг менше!
Комфорт і рульове управління (4 бали)
Керованість - на рівні спортивного автомобіля. Машина так легко і швидко повертає, що часом забуваєш про її чималу вагу і габарити. Якщо говорити про комфорт в цілому, то його можна охарактеризувати, як “комфорт на жорсткій підвісці”. Підвіска-то підтягнута досить сильно, але разом з тим я не відчував, що зверху на неї тисне непомірно важка ноша, з якою вона не може справитися. На великій швидкості, коли управляєш машиною енергійно, така “прідавленность” по-своєму хороша. Але якщо потім захочеться розслабитися і перейти на спокійну їзду, не виключено, що підвіска стане працювати декілька сумбурно, ніби не знаючи, як реагувати на той або інший “випад”, що йде знизу.
Загалом, новий автомобіль Mazda CX-7 слід визнати дуже помітним явищем, після знайомства з яким так і підмиває сказати: “Хто б міг подумати, що автомобіль з розряду SUV можна примусити так активно рухатися!”.
Результати випробувальної поїздки:
Мета випробувань: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Випробувальний маршрут: міська межа (70%), швидкісне шосе (10%), гірська дорога (20%)
Пробіг під час випробувань: 421,9 км.
Фактична витрата палива: 65,7 літр
Середня витрата палива: один літр на кожні 6,42 км. пробігу
Технічні характеристики автомобіля Mazda CX-7:
Довжина 4680 мм Х ширина 1870 мм Х висота 1645 мм.
Колісна база: 2750 мм.
Вага машини: 1740 кг
Привід: повний привід
Двигун: 2.3-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 16-у клапанами і турбонаддувом, потужність 238 л.с, що розвивається. при 5000 об/мин., найбільший момент, що крутить, - 35,7 кг/м при 2500 об/мин.
Базова ціна машини: 3 млн. 320 тис. ієн
