Mitsubishi Delica D5 2007 обзор
Технічні характеристики автомобіля Delica D:5 G-Power Package:
Довжина 4730 мм Х ширина 1795 мм Х висота 1870 мм.
Колісна база: 2850 мм.
Вага машини: 1780 кг
Привід: повний привід 4WD
Двигун: 2.4-літровий, 4-циліндровий з вертикально - рядним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC, потужність 125 kW (170 л.с.) при 6000 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить -226 Nm (23,0 кг/м) при 4100 об/мин.
Трансмісія: 6-швидкісна CVT
Базова ціна машини: 2 млн. 887,5 тис. ієн
автомобіль “змішаного” типу
, що Відродився
Автомобіль Delica четвертого покоління, який називався Delica Space Gear, був запущений у виробництво в 1994 році, тобто більше десяти років тому. Напевно, округлі форми кузови, якими завжди відрізнялася та,, колишня машина настільки набридли, що коштувало тільки при створенні нового автомобіля Delica D:5 перейти на прямі лінії в силуеті, як це відразу надало машині по-справжньому “свіжому” вигляду. Проте не можна забувати ще чого що: слово “Delica” традиційно асоціювалося з прямокутним кузовом (пригадаєте машини перших поколінь!), і з цієї причини те, що ми маємо зараз - це свого роду ренесанс, повернення, так би мовити, витокам. Звідси і таке тепле відношення до прямих форм.
Якщо вже ми заговорили про традиції і спадкоємність стосовно машин сімейства Delica, то крім форми кузова необхідно згадати також і про характер, або краще сказати, призначенні цих машин. Насправді, як би не мінялася зовнішня оболонка Delica, всередині вона завжди була сумішшю автомобіля SUV і того, що зараз називають мінівеном. Ну, може бути слово “завжди” - це дуже сильно сказано, проте те, що останні 20 років - це точно. Це “схрещування”, якщо хто пам'ятає, почалося в 1982 році, коли було в самому “квітну” друге покоління сімейства Delica (Delica Star Wagon) і модельний ряд поповнився автомобілем з повним приводом, таким же, який стояв на типовому представнику машин SUV - Mitsubishi Pajero. Саме з тієї пори машина Delica, залишаючись, начебто, мінівеном, почала крок за кроком набувати репутації “завойовника бездоріжжя”. Так, саме так, мінівен підвищеної прохідності! Такою машина сімейства Delica була тоді, такою і залишилася. І знаєте, що ще? Вона як тоді, так і зараз займає абсолютно особливу нішу в автомобільному парку Японії, так що поряд з нею і поставити - те когось. Ось і цього разу початий випуск вже 5-го покоління сімейства - Delica D:5, і знову цей автомобіль виконаний на платформі типового представника сучасних машин SUV - Mitsubishi Outlander. І знову по прохідності і іншим показникам, що характеризують машини SUV, він готовий посперечатися з ким завгодно!
Останнім часом, до речі сказати, термін “crossover” у всіх на слуху, чи не так? Адже “схрещена”, як зараз прийнято говорити, машина, в якій з'єднувалися достоїнства SUV і мінівена, була створена задовго до того, як з'явився цей термін. І цією машиною була саме Delica. Можливо, хтось скаже, що це було раніше, а зараз все інакше? Тоді бажайте, приведу декілька характерних особливостей машини Delica нового, тобто, п'ятого покоління. Дивитеся, автомобіль колишнього, 4-го покоління Delica Space Gear мав цілком пристойний дорожній просвіт, так? А нова машина - Delica D:5, по цьому показнику її перевершила на 20 мм, і тепер він рівний 210 мм, тобто, як і у загальновизнаної машини підвищеної прохідності Mitsubishi Outlander. Кут наїзду і кут з'їзду навіть більше, ніж у Outlander. У той же самий час висота автомобіля зменшилася на 100 мм, висоту салону, навпаки, збільшилася на ті ж 100 мм! Ось вам і чудеса компоновки! І хто після цього посміє стверджувати, що Delica D:5 - не типовий мінівен?
Вище я сказав, що просвіт нової машини Delica D:5 став дорівнювати 210 мм. При всій своїй вигоді такий підведений кузов, проте, має і негативну сторону. А саме, тепер для того, щоб забратися в машину і сісти в своє крісло, водієві потрібно мало не встати на курчата. Хоча цю незручність носить тимчасовий характер і, образно кажучи, з лишком компенсується особливим оглядом дорогі, коли дивишся на неї з водійського місця. Я, звичайно, маю на увазі, що водій поглядає на дорогу як би звисока, а коли дивишся на перед машини під такою точкою зору, значно простіше визначитися з положенням машини відносно дорогі. А, значить, більше упевненості і менше загрози в'їхати “не туди”! Шкода тільки, що особам літнього віку кожного разу дертися вгору, коли підлога салону підведена, задоволення мало. Але до честі розробників Mitsubishi, вони всі передбачили, і якщо ти дійсно вже не в змозі стрибати і виплигувати, то ось тобі сходинка під порогом. Якщо не хочеш, щоб вона завжди випирала назовні, можна зробити так, що вона забиратиметься, навіть автоматично за допомогою електромотора. Одним словом, в плані зручності посадки або висадки - жодних проблем, все під контролем.
Для сім'ї машина Delica - те, що треба
Розповідь про внутрішнє оформлення машини хотілося б почати з того, що звернути увагу на сидіння, оброблені високоякісним велюром. Ви, мабуть, розумієте, що такий салон, сидіння усередині якого все у велюрі, сприймається як салон високої категорії. Так, звичайно, якщо велюр, та ще і світлих тонів, то бруднитися він буде швидко. Проте в даному випадку він проходить “водну” і “масляну” обробку, що означає, що ні вода, ні масло зіпсувати оббивку сидінь вже не зможуть, навіть якщо випадково допустити розливши. Говорять, що ця обробка дає вельми позитивний ефект, проте нічого не можу сказати із цього приводу, окрім як “можливо”. Полоток оброблений ароматизуючим матеріалом, який знищує погані запахи, стекла салонна, ясна річ, такої якості, що можуть частково затримувати і ультрафіолетові, і теплові промені. Тобто, в салоні можна знаходитися годинами, і ніякого збитку для здоров'я!
Залишається тільки уточнити: “А сидеть-то в салоні на чому?”. Ну, в цьому плані можна теж не турбуватися, оскільки і сидіння другого ряду, і сидіння третього ряду - краса і гордість Mitsubishi! Почнемо з того, що другий ряд ділиться на дві частини, кожну з яких можна самостійно рухати уздовж салону, точно так, як і регулювати нахил спинки і навіть розкладати. Якщо хтось турбується, наскільки зручно буде добиратися до сидінь заднього, тобто, третього ряду, то тут теж все гаразд - можна пробратися, навіть не виходячи з машини. Я, проте, не полінувався, вирішив сам перевірити, наскільки в салоні зручно сидітиме пасажирам. Що я дізнався? І у другому, і в третьому ряду відстань від голови до стелі залишається вельми пристойною, так що стеля не тисне. Але і в ногах теж місце досить, хоча, звичайно, якщо враховувати, що кожен пасажир, відправляючись в дорогу, повинен узяти з собою хоч щось, а пасажирів тут може бути не мало, тоді, звичайно, може бути і тісний. У ногах переднього пасажира теж повна свобода, шкарпетки можна прибрати далеко під передню панель, тому, ймовірно, хоч на перший погляд внизу і не дуже багато місце, а сидіти, тим часом, зручно.
Коли сидіння третього ряду не потрібні, їх можна скласти і притулити до бічних стінок багажного відділення. Не можна сказати, що це абсолютно не вимагає вправності, та зате після виконання такої операції багажного відділення набуває такий об'єм, що мало не покажеться. По стінках розвішено 14 гачків, що, погодитеся, вельми цінне пристосування, коли доводиться розподіляти речі по багажнику.
Що ще в цій машині цінного так це додаткове джерело електроенергії (sub - battery system), яке можна встановити як опції. Дуже, треба визнати, корисне пристосування. Суть його полягає в тому, що під підлогою ставиться додатковий акумулятор, який дозволяє не дуже навантажувати головну батарею, коли двигун не працює, і достатньо вільно користуватися і аудіосистемою, і, скажімо, електропобутовими приладами, не побоюючись, що після такого марнотратства повторний пуск мотора опиниться під питанням. Зазвичай прийнято, включаючи в мережу енергоємні прилади, заводити мотор і тримати його на неодружених оборотах, але навіщо палити паливо, коли можна все зробити і так.
Для неспокою немає причин
Коли я дізнався, що загальна висота машини зменшилася на 100 мм, а дорожній просвіт, навпаки, збільшився і став рівним 210 мм, у мене промайнула думка, що при такому розкладі колишнього запасу стійкості вже не буде. А як це відіб'ється на поведінці машини на ходу? Але коли я сів за кермо і повів автомобіль в своїй звичайній манері, я зрозумів, що турбувався марно.
не Можна, звичайно сказати, що все в залишилося без змін. Звичайно, вони є! Але, загалом і в цілому зміни не носять принциповий характер, тому я дозволю собі виразитися так: стійкість зразка “D:5”. Кузов, відчувається, додав, став жорсткішим, але головне в тому, що великий дорожній просвіт у низького і у високого автомобіля - суть дві великі різниці. Принаймні, того очікуваного розгойдування кузова, який підведений над землею і начебто повинен гойдатися, я так і не дочекався. Звичайно, розмір коліс діаметром в 18 дюймів дає про себе знати. Зокрема, коли машина йде відносно поволі, колеса прагнуть “ловити” кожен горбик, кожну виїмку, так, що я було вирішив всім рекомендувати не зв'язуватися з цією стандартною гумою, а краще поставити опційну, тобто 16 - дюймовку. Проте потім я звернув увагу, що лінія поведінки коліс - це ще не все, адже кузов-то вони утримують в рівному положенні, тому в плані комфорту нічого поганого про них, право, не скажеш. Але і коли я вийшов на швидкісну трасу, моя думка на цей рахунок практично не змінилася. Я розігнався до 100 км/год і якийсь час йшов, не зменшуючи швидкість, прислухаючись до того, що відбувалося з підвіскою. Та ні, повинен вам відмітити, що кузов практично вгору - вниз не ходив, тримався настільки рівно, наскільки це потрібно, щоб водій не випробовував дискомфорту. Що стосується уміння рухатися “по ниточці”, то і тут ніякого відведення убік. Коли ж я починав повертати рульове колесо, щоб поміняти смугу руху, то крен, хоч і був, але теж тримався в розумних межах. Отже мій вирок такий: для дальніх поїздок машина готова!
“Начинка” автомобіля включає 2.4-літровий 4-циліндровий двигун і безступінчатий варіатор. Коли педаль газу притиснута до підлоги, машина неабияк шумить, і це, звичайно, її слабка сторона. Але з іншого боку, не такий це вже і сильний шум, та зате з своїм завданням - розвивати пристойну тягу, щоб машина вагою в 1800 кг нормально пересувалася - система справляється. Отже, гра коштує свічок. Якщо по ходу справи починаєш помалу придавлювати акселератор, щоб двигун набирав обороти з випередженням, тоді, в принципі, різке прискорення виконати не складає великих труднощів, за це безступінчатій трансмісії велике спасибі! А що, що крутить момент до коліс прикладається нормальний навіть тоді, коли двигун тримає менше 2500 об/мин., отже управляти машиною з різкою зміною швидкості руху опинилося досить просто. Потрібно тільки поставити важіль в положення D, і можна спокійно користуватися швидкісним клавішним перемикачем, що особливо цінно, коли слідуєш по швидкісному шосе і потрібне, наприклад, пригальмувати двигуном. Та і в інших ситуаціях цей перемикач теж виявляється не зайвим.
Майже ідеальний варіант мінівена
Пригадаєте, як все було: спочатку компанія Mitsubishi перейшла під крило автомобільного гіганта Daimler Chrysler, щоб хоч якось поправити своє положення. Природно, що така міжнародна корпорація не могла активно займатися проектами, які спочатку були прив'язані виключно до внутрішнього японського ринку. Саме тому була згорнута робота над новими моделями машин, в число яких потрапила і Delica. Але потім компанія Mitsubishi облямувалася, вийшла з кризи, знайшла свій напрям і стала поступово нарощувати обороти. І ось в таких працях і хвилюваннях пройшло 10 з гаком років, поки, нарешті, не з'явилася можливість запустити у виробництво автомобіль Delica нового, п'ятого по рахунку покоління.
У зв'язку з цим зрозуміло, з яким інтересом і задоволенням я отримав пропозицію випробувати нову машину Delica D:5 “на собі”. Але коли я сів за кермо і рушив з місця, я раптом зрозумів, що, образно кажучи, знайшов себе, і моє серце просто затрепетало від успіху, що привалив мені. Адже мені самому доводиться користуватися машинами типу “мінівен”, так вже трапилося. Але кожного разу, коли мені доводиться вибирати новий автомобіль, я, чесно кажучи, втрачаюся, оскільки знаю, що мені потрібний мінівен, а разом з тим все пориваю придбати автомобіль типа SUV. Як засіб пересування SUV мені здається предпочтітельней, та зате мінівен можна і речами завантажити, і родичів підвезти із значно великим комфортом. Ну, а оскільки я - людина сімейний, доводиться жертвувати своєю “мрією” - автомобілем SUV ради загального блага. І я знов вибираю мінівен.
І ось я бачу перед собою новий мінівен Delica D:5, який в той же час функціональний дуже близький до машини SUV. Одним словом, машина, яка вийшла шляхом схрещування мінівена і легкового автомобіля підвищеної прохідності. Судите самі: якщо на дорозі є не зовсім добре закладені шви, або доводиться рухатися по брудній і слизькій дорозі, то Delica D:5 поводиться так, як справжній SUV, і ти спокійний. Тим паче, що дорожній просвіт збільшений, але це практично ніяк не вплинуло на ходові якості автомобіля. Одним словом, майже ідеальна для сім'ї модель мінівена, яких небагато.
Які ж різновиди нової машини Delica D:5 можливо буде придбати? Якщо говорити про технічну частину, то тут - ніякої різноманітності: один 2.4-літровий двигун і один вид приводу (4WD). Таким чином, якщо в модельному ряду і передбачаються різні категорії, то вони розрізняються тільки по вигляду встановлюваного на машину додаткового устаткування. Отже, якщо рухатися від найдешевшої модифікації у бік дорожчання, то це будуть машини категорії M, G, G-Power Package, G-Navi Package, G-Premium Package. З урахуванням того, що всі ці 5 категорій відрізняються один від одного не набагато, можна вважати, що модельний ряд Delica п'ятого організований досить просто. Машина категорії G-Power Package, наприклад, обладналася рульовим колесом, покритим шкірою і клавішним перемикачем швидкостей. Окрім цього, так само обладнані машини категорій G-Navi і G-Premium, а крім того в цих салону коштують бортові навігатори. Якщо говорити особисто про мене, то автомобіль категорії G-Power Package мені підійшов би більше всього. Проте деяким, напевно, захочеться мати в салоні якіснішу аудіосистему. Виробник може забезпечити салон високоякісним звуком, встановивши всередині престижну систему Rockford Voice Gate Sound System, проте для цього потрібно вибрати автомобіль категорії G-Navi (система ставиться в порядку опції), або автомобіль G-Premium (входить в стандартний набір). Тому і ці дві категорії теж з рахунків скидати не хотілося б. Одним словом, коли є, з чого вибирати, вибрати болісно важко, та зате як приємно, коли є, з чого вибрати.
