Mitsubishi Galant Fortis
Чому автомобіль під назвою Galant можна зустріти тільки в Японії? Думаю, що багато хто знає, але нагадаю ще раз: коли компанія Mitsubishi приступила до виробництва нового седана, його вирішили назвати старим добрим ім'ям Galant. Це без всяких перебільшень спантеличило багато автоаматорів. Вже потім автори проекту зробили свого роду уточнення і додали до основної назви додаткове - Fortis, але це мало що міняє. Адже не зовсім правильно, що зараз потенційним власникам Galant пропонується автомобіль, який зробили небагато коротшим і нижчим. Цікаво ще ось що: чомусь ця назва використовується тільки стосовно автомобілів, які робляться для внутрішнього японського ринку. Що ж до решти всього світу, і, перш за все, Європи, то там цю машину знають під ім'ям Mitsubishi Lancer. Справедливості ради слід сказати, що серед автомобілів, які йдуть до Північної Америки, присутні і такі, які носять ім'я Galant, проте вони проходять як найбільш дорогі різновиди все тій же моделі Lancer, не більш того. І ось що цікаво: коли на базі цієї машини зробили полнопріводний спортивний седан (вийшов справжній монстр!), і стали його продавати в Японії, то він також став іменуватися як Lancer, а саме, Lancer Evolution X. І ніяких тобі "Галантов"!
Словом, якась плутанина, чи не так? Але якщо поглянути на це питання під іншою точкою зору або врахувати ті завдання, які в даний час ставить перед собою компанія Mitsubishi, причина заміни назви "Lancer" на "Galant" стає очевидним. Адже останнім часом Mitsubishi затіяла широкомасштабне і рішуче впорядкування всіх своїх модельних рядів, у зв'язку з чим виробництво машин, що входять в модельні ряди Galant і Diamante, а також Proudia і Dignity поступово зводиться нанівець. І що ж виходить у результаті? А то, що серед вироблюваних для внутрішнього японського ринку машин мазкі Mitsubishi залишається тільки один єдиний седан. Тепер і у виробника в цілому, і у ділерів, які працюють з машинами Mitsubishi один головний біль, - як зробити так, щоб власники, які раніше віддавали свою перевагу моделям Galant і Diamante, не пішли до конкурентів.
Звичайно, за останній час попит на седани настільки знизився, що займатися ними серйозно стало справою малоприбутковим. Ось такі автомобілі, як Outlander, Delica D:5, Grandis, не говорячи вже про Pajero - це зовсім інша справа. Однак з іншого боку, навряд чи можна серйозно розраховувати, що всі, хто раніше колесив на седанах Galant або Diamante, раптом разом, як по команді, пересядуть на мінівени і на машини класу SUV, причому вироблювані компанією Mitsubishi. От чому з одного боку компанія не може не враховувати віяння моди, а з іншої - не може залишити без "опіки" тих, хто не дивлячись ні на що продовжує тяжіти до седанам. Судячи з усього, компанії не залишається нічого іншого, як тільки випустити серію машин нового покоління, які, маючи стару назву, були наповнені, образно кажучи, новим модним змістом. Вважаю, що першою ластівкою в цій многотрудній справі повинна стати машина, яку планується виставити на найближчому Токійському автосалоні і яка повинна по думці її творців стати прообразом нового покоління Mitsubishi Diamante. І, як можна здогадатися, цей автомобіль є седан.
Що ж робити, мода є мода, тому якщо в даний час набула поширення тенденція, яку можна позначити як мінімізація розмірів, то, мабуть, так тому і бути. Проте коли ми говоримо про водіїв, які звикли до автомобілів Galant, то слід мати на увазі: навряд чи вони, звиклі до певного рівня якості, погодяться не тільки із зменшенням розміру, але і з пониженням класу. Ось компанії Mitsubishi і доводиться, що називається, крутиться: робити седан, щоб він став компактнішим, але щоб справляв враження дорогого автомобіля. І обов'язково, щоб носив ім'я Galant. Для іноземців це назва - всього лише слово, а для Японії - це ціла епоха. От чому європейський Lancer в Японії вирішено перейменувати в Galant.
Приховані достоїнства шасі - це вищий клас!
Можливо, що моя оцінка комусь здасться нетактовною, але я зобов'язаний сказати наступне. Якщо погодитися з тією точкою зору, що автомобіль Galant Fortis одночасно є спадкоємцем традицій сімейства Lancer, і в той же час продовжує колись обірвану (принаймні, в Японії) лінію Galant, то для сімейства Lancer буде багато чести - аж надто він вийшов шикарним. З іншого боку, якщо встати на позицію рядового поклонника машин Galant, то, поглянувши на характерний для кузова Fortis скошений перед, він напевно з натхненням вигукне: "Так, це дійсно Galant!". І, можливо, навіть розчулиться, цього теж виключити не можу.
Ця метаморфоза, яка волею авторів проекту примикала з модельним поряд Lancer, не могла не відбитися на продажній ціні, звичайно, в плані її підвищення. Так, дійсно найдешевша модель у ряді Fortis це комплектація Exceed 2WD, стала коштувати 1 млн. 785 тисяч ієн ($15 600). Ну, а якщо брати не здешевлений варіант, а як там не є найтиповішу машину цього модельного ряду Fortis Sport (так би мовити, імідж-еталон Fortis), то її ціна вже зашкалює за 2 мільйони ($17 500). Проте все пізнається в порівнянні, ось і я пропоную порівняти з цінами конкурентів. Отже, якщо брати автопарк Toyota, то ціна Fortis - це не рівень Corolla, це скоріше рівень Premio/Allion, чи не так? При цьому автомобіль можна порівняти і з Honda Civic: і кузов тієї ж 3-ей розмірної групи, і двигуни приблизно однакової кубатури - 1,8~2 літри. Тобто, дивитеся, можна сказати, що Lancer колишнього покоління був дешевший, але можна сформулювати інакше: ціна автомобіля Fortis Exceed опинилася практично рівній ціні колишнього Lancer Exceed з 2-х літровим двигуном.
Так, але при цьому слід враховувати, що саме набуває покупець автомобіля Fortis за свої гроші. Якщо подивитися, що є кузовом і шасі нової машини, і після цього вивчення знов звернутися до цінових показників, з'ясуватися, що автомобіль не тільки не став дорожче, але і навпаки, явно подешевшав. Як це у мене вийшло? Судите самі: Fortis зроблений на тій же платформі, що і Outlander або Delica D:5. А що це означає? Зокрема те, що у нього є міцний підрамник, до якого чіпляються деталі підвіски. Підвіска, до речі сказати, у цих трьох машин теж одній і тій же конструкції.
Що ж виходить: конструктори беруться за розробку седана, проте замість того, щоб зменшити (седан все-таки!) міцність шасі і підвіски, поступають навпаки і не роблять ніякої знижки на тип автомобіля. З цього я і укладаю, що насправді машина опинилася навіть дешевше, ніж колишній аналогічний Lancer. І це зрозуміло: міцність окремих частин - на більш високому рівні, підвіска має прихований запас динамічного ходу, неначе йдеться не про седане, а про автомобіль підвищеної прохідності класу SUV. Погодитеся, що це явний перебір (у позитивному сенсі цього слова). Звичайно, є і зворотна сторона: в порівнянні з аналогічними моделями від інших виробників підвіска Fortis декілька важче, з цим не посперечаєшся. Ну, та і бог з ним, з цією вагою, раз треба, значить, треба! Така рішучість авторів проекту в наше століття, коли йде боротьба за кожен зайвий грам, сама по собі вселяє пошану. Якщо, звичайно, ця вагова надбавка носить обгрунтований характер.
Всередині - ніякій вібрації, як в сейфі-моноліті!
Але як розцінювати той очевидний факт, що при створенні машини конструктори віддали беззастережну перевагу шинам великого діаметру? Адже навіть 16-дюймова гума, якою оснащуються машини комплектації Exceed, і те я вважаю перебором, хоча упор в цих автомобілях і робиться на максимальну легкість управління і зручність водія. Що ж до Fortis Sport, то у нього колеса взагалі діаметром 18 дюймів, це частина стандартної екіпіровки. Звідси можна зробити висновок, що шасі Galant Fortis настроюється по-різному, під той або інший розмір шин. Шкода тільки, що цього разу мені вдалося випробувати тільки один автомобіль - Fortis Sport, так що оцінити, наскільки така варіатівность виправдана і наскільки впливає на поведінку машини, я не можу.
Перше, на що я звернув увагу, коли рушив з місця, це, як мені здалося, надвисока жорсткість кузова. Поки колеса котилися по рівному покриттю, я взагалі нічого не відчував, неначе машина стоїть на місці. Коли ж автомобіль наїжджав на стики дорожнього полотна, колеса, зрозуміло, реагували, але щоб на кузов передавався більш менш сильний удар - такого не було. Чому подолання звичайного стику не приводили до якихось істотних коливань, це якраз і пояснюється підвищеною жорсткістю кузова в цілому, а особливо ділянок шасі, куди кріпляться деталі підвіски. Одним словом, що б з машиною не відбувалося, відчуття було таке, неначе сидиш не усередині металевої коробки, а усередині важкого сейфа-моноліту.
"А ви знаєте, як довелося попрацювати над шасі, щоб поставити машину на 18-дюймові колеса, і щоб їй все одно було легко і приємно управляти?", - ставив риторичне питання представник групи інженерів, які брали участь в створенні машини. Можливо, що це так, хоча особисто я нічого особливого в цьому плані не відзначив, просто нормальна підвіска, якою і належить бути в звичайному спортивному автомобілі, от і все. Через це на поворотах крен був наймінімальніший, а кермо, коштувало він трохи повернути, відразу ж, не замислюючись, міняв напрям руху. Пом'якшення ударів, які випробовували колеса, відбувалося на щодо ранньої стадії, особливо якщо удар доводився відразу на обидві сторони, і лише в крайньому випадку - вгорі, що, мабуть, було наслідком правильно розрахованої сили гасіння амортизаторів. Проте коли ліве і праве колесо випробовували різнопланові поштовхи, наприклад, коли автомобіль рухався по дрібних брижах, коливання набувало декілька хаотичний характер, що для практичних седанов нехарактерно. Це, безумовно, є одним з недоліків даної машини.
Та зате коли умови дороги дозволяли розвинути пристойну швидкість, автомобіль Mitsubishi Galant Fortis Sport було не дізнатися. У ці моменти 18-дюймові шини виявлялися як не можна до речі, оскільки навіть тоді, коли вони мало не вищали від навантаження, кузов залишався малорухливим, а задня частина поводилася так, як ніби у неї був практично необмежений запас стійкості. Що ж до мене як водія, то не виникало навіть тіні підозри, що шасі керованого мною автомобіля підведе, настільки величезним потенціалом він володіє. Зокрема, мені весь час здавалося, що машина здатна виконати будь-який поворот і на дуже пристойній швидкості, якщо, звичайно, не доводити справу до втрати керованими колесами зчеплення з дорогою.
Інтер'єр як в салоні Lancer?!
Двигун мазкі 4В11, який зроблений на базі всім відомого мотора 4В12, але тільки з укороченим ходом поршнів. Хочу відмітити, що у випробуваній мною машині Galant Fortis цей мотор уразив мене не своєю потужністю, а, головним чином, своєю безшумною поведінкою. У парі з ним працює безступінчатий варіатор CVT, який, як і слід було чекати, не дає двигуну дуже активно варіювати свої обороти, - вони і не падають, і зростають не так, щоб дуже сильно. А з урахуванням того, що шасі не дуже велике, для спортивного седана він виглядає і поводиться досить пристойно. Звичайно, із-за безступінчатої трансмісії я іноді відчував деякий дефіцит тяги, але якщо судити за великим рахунком, автомобіль, варто було тільки натиснути на газ, легко йшов вперед, легко набирав швидкість, словом, силова передача діяла більш ніж упевнено.
Між іншим, після того, як автомобіль Galant Fortis вже з'явився на ринку, в компанії Mitsubishi неначе спохопилися, і в рекламі стала обіграватися теза, що, мовляв, "Fortis - значить, спорт". Відповідно, і як комплектація цього модельного ряду, яку частіше за інших показують публіці, стали використовувати не Fortis Exceed, а Fortis Sport. Зрозуміло, чому улаштовувачі нинішньої презентації з пробними поїздками всю увагу преси спробували привернути до "спортсмена", а категорія Fortis Exceed подавалася другим номером і була представлена одним єдиним автомобілем Galant Fortis Super Exceed. Мені не повезло: я спробував випробувати і його, але зробити це мені не вдалося - мене випередив один колега з конкуруючого інформаційного агентства. Довелося піти по шляху найменшого опору і сісти за кермо Mitsubishi Galant Fortis Sport, і цього разу цим і обмежитися. Чому мені придивився саме Galant Fortis Super Exceed? Ну, як же, адже до цього представник виробника розповів, що над цією машиною, точніше сказати, над його шасі працювали особливо ретельно, плюс до цього шини діаметром 16 дюймів і 60-процентым профілем - просто ідеальне поєднання для максимально комфортної їзди. Але це тільки слова, а ось як воно насправді - винен, але нічого сказати не можу! Хоча з урахуванням того, що силова передача схожа з Galant Fortis Sport, можу припустити, що в плані безшумності і плавності ходу автомобіль в комплектації Exceed має непогані шанси завоювати симпатії багатьох автоаматорів.
Тим часом, коли я, повний радісних надій в переддень поїздки, опинився усередині салону, перше, що мені прийшло в голову: "всі сили кинули на механічну частину, і так витратилися, що було вже не до облаштування салону!". Адже так хотілося, щоб це все-таки був салон Galant, а не Lancer! Але немає, передня панель, на яку звертаєш увагу перш за все, зроблена з твердого поліуретану, причому її якість і на погляд, і на дотик не вийшло на новий рівень, щоб можна було з упевненістю укласти: "Ось якість Lancer, а ось - Galant!". Дивимося далі: рульова колонка. Вона регулюється тільки по куту нахилу. Ну що ж, і на цьому спасибі, хоча за теперішніх часів це, погодитеся, не дуже багато. Гаразд, зате варто було тільки закрити двері, як тричі спалахує повторітель сигналів повороту. Це, слід зазначити, зроблено з претензією на європейський стандарт, і відразу викликає позитивні емоції. В той же час подивитеся на обробні панелі і салону, і багажника: хіба їх якість можна назвати "якістю обробки європейського седана класу D"? Адже для японського водія седан Galant - це те ж саме, що для рядового європейця - клас D, якщо не вище. Хоча я розумію: колишній Galant вже у минулому, а нинішній - який там "клас D"! Значить, нічого не поробиш? Шкода...
Слід придивитися до того, що на задньому плані
Перед тим, як сісти за кермо, я уважно вислухав всі пояснення представників технічної і дизайнерської групи, що мала відношення до проекту "Galant". Потім вже сам сів за кермо і випробував автомобіль в справі. Але і на першій, і на другій стадії мене не покидала думка про те, що нинішній досвід по відродженню автомобіля Galant - це свого роду прелюдія перед створенням моделі Lancer Evo нового покоління.
Наприклад, ось я з великою теплотою відзивався про жорсткість кузовної конструкції. В той же час немає ніяких сумнівів, я хочу це підкреслити, що в описуваному мною седане можна було обійтися і без такого посилення. Насправді, якщо тільки відноситься до автомобіля Galant Fortis як до рядового седану, тоді це твердження вірне: не потрібна така жорсткість машині, яку її власник використовуватиме тільки для ділових поїздок. Йому, цьому рядовому седану, а разом з тим і його власникові, принесло б більше вигоди не зайва жорсткість, а зниження загальної ваги, це ж зрозуміло. В той же час новому автомобілю Lancer Evo наджорсткий кузов ой як потрібний! Проте щоб згодом зробити все як треба, потрібно спочатку провести свого роду генеральну репетицію, тобто створити автомобиль-"пробник". Ось і виходить, що нинішній Galant Fortis - це щось подібне до проміжного варіанту, на якому відпрацьовувалися технології, які потім знайдуть своє застосування в справжній справі.
Між іншим, все вищесказане в однаковій мірі стосується і дизайну. Узяти, наприклад, передні декоративні грати у поєднанні з переднім бампером. Є всі підстави вважати, що в новій моделі Lancer Evo грати планується зробити цілісними, без ділення на верхню і нижню секцію. Але якщо це зробити відразу, то це виглядатиме так, як якби дизайнери просто узяли і "тупо" скопіювали аналогічну деталь, використовувану в машинах Audi. Щоб ні у кого не виникло підозри щодо примітивного плагіату, ці цілісні грати ділять на дві секції (діють методом "від загального до приватного") і ставлять на проміжну модель Galant Fortis. Все, всі формальності дотримані, і тепер ніхто не заперечуватиме, що йде поступове накопичення дизайнерського матеріалу для формування образу майбутнього автомобіля Lancer Evo. Насправді все ясно наперед: великий зів в передній частині машини, нехай навіть і прикритий гратами, потрібний для того, щоб створити імітацію огорожі великої кількості повітря. А якщо потім в задній частині автомобіля встановити великий спойлер, то все стане на свої місця: стрічний потік повітря як би проходить крізь машину і відкидається назад. Погодитеся, що такий образ автомобіля, що "летить", як не можна краще підходить машині модельного ряду Lancer Evo. Якщо говорити про внутрішню обробку салону, то моя здогадка, що нинішній Galant Fortis - свого роду проміжний етап на шляху до створення нового Lancer Evo знаходить підтвердження і тут. Судите самі: вище я вже виражав свій подив з приводу якості обробки, яка ніяк не відповідає салону Galant. Але з іншого боку, майбутній автомобіль Lancer Evo разом з іншими достоїнствами, винен не дуже дорого коштувати. Виникає резонне питання: за рахунок чого? Технічно машина повинна бути зроблена по найостаннішому слову техніки, а це, потрібно відмітити, недешеве задоволення. Значить, залишається тільки одне: максимально урізувати витрати на внутрішню обробку. Тобто, зробити салон по мінімуму, до чого нас, майбутніх покупців, готують наперед. Все сходиться, так що будьте задоволені!
Чесно кажучи, спочатку мені був неприємний такою, я б сказав, утилітарний підхід до створення автомобіля, який носить славне ім'я Galant. "Як так, - думав я, - цей седан міг би вельми істотним чином підправити імідж Mitsubishi в очах світової автомобільної спільноти! А натомість - проміжна модель"! Проте потім я зрозумів, що все це робиться ради майбутніх успіхів іншого дітища компанії, що отримав широке визнання автомобіля Lancer Evo. Я заспокоївся і погодився (цікаво, невже я один такий?). Насправді, до тих пір, поки розрекламований і очікуваний проект "Lancer Evo нового покоління", залишається нереалізованим, нам, дійсним цінителям, важко судити, що в нинішній версії Galant спрацювало на майбутнє, а що можна рахувати просто недоробкою. До речі сказати, така дилема - явище зовсім не унікальне, достатньо тільки пригадати, що відбувається в автомобільному сімействі Subaru Impreza!
Технічні характеристики автомобіля Galant Fortis Sport
Повна довжина: 4 570 мм.
Повна ширина: 1 760 мм.
Повна висота: 1 490 мм.
Колісна база: 2 635 мм.
Вага машини: 1 370 кг
Привід: на передні колеса.
Двигун: 2,0-літровий, 4-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 16-у клапанами, потужність 154 л.с, що розвивається. (113 кВт) на 6 000 об/мин, найбільший момент, що крутить, - 20,2 кг-м (198 Нм) при 4 250 об/мин.
Трансмісія: безступінчатий варіатор.
Ціна: 2 млн. 47,5 тис. ієн ($17 850).
Тегі: 4b11, dohc, fortis, galant, mitsubishi, враження, дизайн, огляд, опис, характеристики