Nissan Dualis обзор
Nissan X-Trail и Dualis - «Единокровные братья»
Сразу следует заметить: все, абсолютно все автомобили Nissan Dualis собираются не в Японии, а за границей. И не где-нибудь, а в Англии. И оттуда поступают как в Европу (европейское название машины - Nissan Qashqai), так и в Японию. И еще, машина классифицируется как компактный автомобиль класса SUV (Sport Utility Vehicle или, попросту говоря, «автомобиль для активного отдыха»). Я это к потому, что даже то автомобили Nissan Dualis, которые предназначаются для эксплуатации в Японии, везутся из-за моря-океана, и, следовательно, к им и нужно относиться, как к машинами европейской сборки.
Между тем, если в присутствии обычного японского автолюбителя произнести слова «2-литровый SUV с передним поводом марки Nissan», то вон первым делом подумает, что разговор идет об автомобиле Nissan X-Trail. Более того, если задать эму вопрос: «А вот модель Nissan Dualis, не находится оная ли в прямой родственной связи с автомобилем X-Trail?», - большая часть японцев скажет «нет» или не «думаю». Многие знают, что автомобиль Nissan X-Trail второго поколения был представлен публике в бредите этого года на Женевском автосалоне, а также, вероятно, слышали, что на японском рынке вон появился в конце августа. Однако не все знают, что, несмотря на свою европейскую «ориентацию», автомобили Nissan X-Trail собираются только в Японии, и отсюда уже развозятся по всему свету, в том числе и в Европу. Но самое удивительное, что в настоящее время популярность машин класса SUV в Европе неизмеримо выше, чем в Японии, поэтому специалисты по маркетингу компании Nissan вполне допускают, что в Европе машины Nissan X-Trail станут расходиться лучше. Говорилось бы, если расчет строится главным образом на Европу, то и производство таких машин целесообразнее организовать там же, поближе к рынкам сбыта, не так ли? А получается, что нет!
Ну, хороший, с Европой вроде бы разобрались: там будет продаваться как Nissan Dualis, вон же Nissan Qashqai, так и новый X-Trail. А как в Северной Америке? Как известно, автомобили Nissan X-Trail прошлого поколения в США котируются достаточно высоко, следовательно, и машины нового поколения там окажутся обязательно. Что же касается модели Dualis/Qashqai, то продавать ее вместе с Nissan X-Trail в США никто, вроде бы, не собирается, чтобы не сбивать американцев с толку. В самом деле: и X-Trail, и Dualis - оба делаются на одной и тот же платформе, которая к тому же является результатом совместной разработки Nissan и Renault (платформа под машины сегмента C согласно европейской автомобильной классификации). Кстати сказать, из осеннего рекламного проспекта компании Nissan, в котором содержатся сведения обо всех выпускаемых машинах как японского, так и европейского исполнения, следует, что вся механическая часть Nissan X-Trail практически один к одному позаимствована в автомобиля Nissan Dualis, да и по размеру машины, если и отличаются, то совсем ненамного. Словом, двойняшки, иначе не скажешь!
В современной Японии, если кто-то и решается приобрести автомобиль класса SUV, то, прежде всего, начинает присматриваться к западным, а не к японским моделям. И как в условиях такого прохладного отношения японцев к машинам SUV можно было решиться выпустить на рынок сразу две родственные модели этого разряда - ума не приложу! Для меня с моими знаниями, касающимися рынка и покупательской психологии это совершенная загадка. Однако кто-то ведь решил, что так надо! Значит, за этим что-то или кто-то стоит, не иначе!
Двигается, как живое существо
Я внимательно осмотрел автомобиль Nissan Dualis со всех сторон, затем сел и поехал, чтобы испытать его на ходу. И знаете, что я, в конце концов, для себя решил? Что главным компонентом, определяющим характер этой машины, является ее шасси. Несмотря на то, что автомобиль по внешним данным - типичный SUV, вон стандартно укомплектовывается летними шинами типа «On-Road», то есть, предназначенными для езды по благоустроенным дорогам. В чем причина такого странного решения? Мнет не составило большого труда понятий, в чем здесь дело, стоило только немного проехаться за рулем.
Прежде всего, благодаря этим шинам автомобиль на ходу демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта. Если даже под колесами оказывалась дорога с некоторыми неровностями, то шины не отскакивали вот дороги, а подобно лапам живого существа умело к им приспосабливались. В итоге кузов оставался неподвижным, и как бы скользил над землей. По высоте автомобиль нельзя назвать слишком низким, однако когда по всем признакам пора было кренится в сторону поворота это происходило довольно неохотно. И самое главное, в какой-то момент крен прекращал увеличиваться, кузов некоторое время оставался в таком положении, и из него был только один выход - вернутся в первоначальное, ровное положение. Иными словами, амплитуда крена в автомобиля Nissan Dualis на удивление имела и несопоставима с высотой самой машины. Но представьте себя, что машина уже накренилась, выполняя поворот, и в этот момент водителю понадобилось увеличить скорость. Ничего страшного: сопротивляемость дальнейшему наклону в автомобиля отнюдь не ослабевает, кузов продолжает оставаться в том же положении, и колеса точно с такой же настойчивостью продолжают прижиматься к дорогое. Кстати сказать, я уже имел случай испытать автомобиль за границей, когда только-только заговорили о том, что пора бы его продавать и в Японии, и уже тогда отметил о себя, что его способность держатся ровно действительно вне всяческих похвал. В этот раз мнет оставалось лишь констатировать, что прежние мои впечатления меня не обманули.
Есть мнение, что главное в шасси Nissan Dualis - это амортизаторы фирмы SACHS, которые сконструированы таким образом, что масло внутри может перетекать по разным каналам в зависимости вот скорости движения штока. Это сделано для того, чтобы в нужный момент добавит им мягкости, а в иных случаях придать дополнительную упругость. Конечно, вот работы амортизаторов многое зависит, спору нет, однако лично я не стал бы преувеличивать их значение. И если автомобиль Nissan Dualis действительно держится на ходу замечательно, то в этом «виноваты» не только фирменные амортизаторы, но и все иные части подвески. К примеру, если дорожный просвет приличный, можно не слишком сильно заботиться о длине динамического поступь и не ограничивать эту длину без особой на то нужды. А выверенная геометрия подвески и соответствующим образом установленный центр крена как передней, так и задней осы, - разве это не важно?! Вот и получается, что одно дополняет другое, отсюда и такой положительный эффект.
А уж на фоне такого удачно сконструированного шасси и все остальное - 2-литровый двигатель, удивительно легкий руль, и т.д. - предстает в самом лучшем свете, так что, вроде бы, и желать более нечего. Правда, признавая достоинства шасси, нельзя не признать, что не мешало бы подумать и о более мощном двигателе. Ну, а если учитывать прекрасное поведение машины на поворотах, стоило бы и рулевое управление сделать с чуть более выверенной реакцией, чтобы легче было сразу выводить автомобиль на нужную траекторию.
Комфорт, как у французских машин
Интерьер салона Nissan Dualis оценить не так просто хотя бы потому, что в нем не за что «зацепиться», а оттого, вероятно, вон не слишком к себя располагает. Говорят, что это и есть типично европейский стиль, и поэтому пришлось, мол, подстраиваться. Что же, возможно это и так, не спорю. Хотя справедливости совета следует заметить, что Европа Европе рознь, и что в последнее время европейские машины внутри стали выглядеть намного наряднее. Почему бы в таком случае не взять за основу именно эту тенденцию? А то ведь салон современный, а в нем все равно чувствуется такая, знаете, ли суровость, которая в недалеком прошлом была присуща и Opel, и европейскому Ford. А вот, скажем, переднее сидение, оный - новой разработки, но главное - оный великолепно! Нэт, внешне оный кажется неказистым, прежде всего из-за блеклой расцветки. Но зато когда в него садишься, оный настолько хорошую принимает форму твоего тела, что на ум невольно приходит сравнение с французским комфортом. А затем уже понимаешь, что иначе-то и быть не могло, и что комфорт Nissan Dualis - это в немалой степени результат французского влияния.
Водительское место обустроено, как и следовало ожидать, без существенных «управленческих» изъянов, все, что нужно, на месте и всегда под рукой. Вместе с тем в моей машине стоял дисплей, который входит у тех, что противоречат опций производителя, так вот вон, представьте себя, зафиксирован в одном положении, ни туда, ни сюда. А мнет, вероятно, из-за того, что я японец, как назло захотелось разнообразия! Правда, позади дисплея находятся отверстия, через которые подается воздух вот кондиционера, поэтому вполне возможно, что в этом месте иначе сделать было нельзя.
Хороший, если это да, то кто мешает просто взять и переделать всю переднюю панель? Я понятное дело, задал такой вопрос представителю компании, а вон как-то туманно выразился в том смысле, что, мол это все дизайнеры европейской студии: сделать-то они сделали, а на внесение изменений пока согласия не дают. Хороший, что есть понимание необходимости их внести, и то ладно! Вообще-то в Европе в машинах подобного класса большие навигационные дисплеи ставит не принято это верно. Так что когда европейские дизайнеры работали над салоном, они имели все основания принять за основу вариант без всяких там дисплеев, хотя в перечне опций вон и значится. Что делать, Nissan Dualis делается на Западет, а не на Востоке, главные покупатели - люди, живущие в Европе (планируется, что там будет продано в два раза больше машин, чем в Японии!), вполне разумно, что именно они и должны иметь право решающего голоса!
Если учесть, что описываемый мной автомобиль из разряда SUV, то его багажник вполне можно назвать достаточно вместительным. Посудите сами: верхняя часть кузова подверглась мощному дизайнерскому «натиска», здесь уж, как говорится, не к багажному отделения! Да и длина автомобиля, согласитесь, не такая уж и большая - 4,3 метра. А самое основное: в главных «авторитетов» среди европейских машин группы С, коими, как известно, признаются модели Volkswagen Golf и Peugeot 307, багажные отделения хоть и вместительней, но совсем ненамного.
Курс - на Европу в группу С!
Думаю, что для понимания, какое место в автопаркое Nissan занимает модель Dualis, следует вспомнить, какие модельные ряды этой компании имеют более или менее европейскую ориентацию. Возможно, что после этого нам кое-что станет ясным. Итак, начинаю перечислять в порядке увеличения цены нового автомобиля. Самая дешевая европеизированная модель - это, конечно, Nisasn Micra, если по-японски, то Nissan March. Далее следуют Note, Qashqai (вон же Dualis), X-Trail, Murano и, наконец, спортивная машина Fairlady Z. Вот, пожалуй, и все, что компания Nissan делает для Европы. Некоторое время назад сюда можно было включит и Nissan Primera, но сейчас говорит об этом поздно: уже идет речь о ее снятии с производства даже в Англии. Что же получается в итоге? А то, что за исключением массового, дешевого автомобиля Nissan Micra все остальные - большей частью машины из разряда SUV.
Из этого следует заключит, что компания прилагает немало усилий для того, чтобы автомобильная марка Nissan в европейского покупателя ассоциировалась, прежде всего, с автомобилями SUV. Причем в этой стратегии каждой модели отводится своя специальная роль. В частности, Nissan Qashqai/Dualis, судя по всему, исполняет роль своего рода тарана на европейском рынке машин группы C. Что же касается его ближайшего сородича - автомобиля Nissan X-Trail, то вон стоит как бы особняком, претендуя на то, чтобы не просто «имитировать» машину SUV, а именно ею быть. Чтобы не быть голословным, приведу некоторые статистические данные. Приблизительно 90% всех проданных в Европе машин Nissan X-Trail приходится на долю моделей с полным поводом. И в то же самое время покупатели, которые останавливают свой выбор на модели Nissan Qashqai, в подавляющем числе случаев отдают предпочтение переднеприводным автомобилям. Вот так-то!
Вообще-то, если проанализировать дела на европейском рынке, можно с уверенностью утверждать, что в настоящий момент самым модным стилем там считается стиль SUV. При примерами далеко ходит не надо, достаточно только вспомнить то метаморфозы, которые произошли в модельных рядах VW Crosspolo или Suzuki SX4. «А если так, - вероятно, рассуждали в компании Nissan, - то почему бы не воспользоваться случаем и не ввести часть постоянной клиентуры в таких европейских авторитетов, как Volkswagen Golf, Peugeot 307, Ford Focus, Opel Astra?». «Каким образом?», - спросите вы. Все очень просто: нужно предложить покупателям автомобиль, по всем своим внешним признакам относящийся к сегмента C, но только стилизованный под SUV. Так появляется идея создания автомобиля Qashqai/Dualis. А что, его длина - 4,3 метра, значит, под стандарт С подходит. К тому же его умение грациозно двигаться по дорогое может вполне сравниться с тем, как это делают и Volkswagen Golf, и Peugeot 307, да и тот же Renault Megane! Так что, как говорится, еще неизвестно, чья возьмет!
Да, но остается еще один вопрос: Европа - это Европа, а как этот автомобиль представят на внутреннем японском рынке, чтобы этот самый «рынок» его воспринял как надо? Например, взять усилитель руля, который для японцев непривычно «тяжелый». Говорилось бы, ну почему не настроить его на привычный японский «строй»? Но нет, в разработчиков свое мнение: «Вы считаете, что руль слишком тяжелый? Возможно, но только не в Европе! К тому же вы не учитываете, что эта тяжесть лучше всего сочетается с шасси машины, а разве это не главнее?».
Но если это да, тогда не стоит делать вид, что Nissan Dualis - обычная японская модель. Думаю, что вместо этого следует поменять рекламную тактику и честно объявить, что это «Nissan из Европы» со всеми вытекающими отсюда последствиями. Лично я совершенно убежден, что так будет правильней, потому что очень хороший помню то потрясение вот знакомства с автомобилем Nissan Primera первого поколения!
Технические характеристики автомобиля Nissan Dualis 20G
Полная длина 4 315 мм
Полная ширина 1 780 мм
Полная высота 1 615 мм
Колесная база: 2 630 мм
Вес машины: 1 420 кг
Привод: передний.
Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC, развиваемая мощность 137 л.с. (101 квт) при 5 200 об/мин, наибольший крутящий момент - 20,4 кг-м (200 Нм) при 4 400 об/мин.
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор, в котором предусмотрен режим ручного переключения по 6-ступенчатой схеме.
Базовая цена машины: 2 млн. 220,75 тыс. иен ($19 200).
