Nissan Micra СС 2007 обзор
Технічні характеристики автомобіля Nissan Micra Sport 1.6 Euro:
Довжина 3815 мм Х ширина 1660 мм Х висота 1375 мм.
Колісна база: 3035 мм.
Привід: на передні колеса
Двигун: 1.6-літровий, 4-циліндровий з вертикально - рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу - DOHC, потужність 81 kW (110 л.с.), що розвивається, при 6000 об/мин., найбільший момент, що крутить -150 Nm (15,6 кг/м) при 4400 об/мин.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Увага - Micra!
Знаєте, мені здається, що багато з тих, кому останнім часом довелося проглядати рекламний проспект, присвячений машинам сімейства Nissan March, в самому його кінці мимоволі вигукували: “А це ще що таке!?”. А все тому, що саме там, на останній сторінці поміщені “сигнальні” знімки симпатичного малюка - кабріолета. Можливо, що хтось навіть може подумати, що це якась помилка, що такого автомобіля March не буває! Поспішаю заспокоїти наших японських водіїв - це дійсно і March, і не March, тому що.. Втім, давайте все по порядку! Отже, цей кабріолет - ніщо інше, як купе на базі March, що випускається для Європи, і, відповідно, що носить назву Micra. Але тільки не просто Micra, а Micra С+С, тобто купе з верхом, що відкривається. Отже, прошу любити і дарувати!
З чого зазвичай починається розповідь про те, як пройшла випробувальна поїздка і які вона залишила після враження, думаю, всім відомо. Ну, звичайно, з того, як випробуваний автомобіль виглядав і, головне, на що він був схожим. Тут не ламатиму звичний порядок викладу матеріалу, і запропоную всім глянути на зроблені мною фотографії. Дивитеся, якщо не брати в розрахунок особливий дизайн передніх фар, які до того ж узяті в хромовані рамки, то все інше, що попереду - це один до одного автомобіль Micra. Насправді, чого чекає від своєї знов придбаної машини рядовий європейський водій? По-перше, щоб машина несла на собі друк індивідуальності, але, по-друге, і це, мабуть, найголовніше, - щоб машина була впізнанна. В даний момент машини сімейства Micra в Європі на піке популярності. Тоді навіщо, скажіть, щось в її зовнішності міняти кардинальним чином? Отже, з передньою частиною машини С+С, начебто, розібралися - “передок” і впізнанний, і не позбавлений деякої оригінальності. Добре хоч із задньою частиною все вийшло абсолютно інакше. Ви самі зайдіть збоку і подивіться: характерна лінія, тобто, межа між нижньою і верхньою частиною кузова, йде плавно назад і раптом - раз, робить невеликий стрибок, додаючи “задку” декілька, я б сказав, пікантний вигляд. Так, та зате як мило і завзято! Або ось червоний - прекрасний (пробачите за мимовільний каламбур!) кузов, - у нього такий сяючий вигляд, ні дати, ні узяти червоне сонечко! Між іншим, випробувальна поїздка проходила на тлі ранньовесняного пейзажу місцевості Оїсо, проте із-за присутності цього відкритого автомобіля здавалося, що це не весна зовсім, а саме як там не є літо.
Ну, гаразд, час відкрити двері і подивитися, що там усередині салону. Я з деяким трепетом починаю сам собі наговорювати: “Так, на декоративних дверних панелях і на обробній тканині сидінь витиснений ромбоподібний узор, це добре. Що ще? Неяскравий білий колір приладових покажчиків і регулятор кондиціонера, що обертається, - це теж, начебто, зроблено із смаком. Дрібниці, а приємно!”, - ну, і так далі. Хоча така підвищена увага до дрібних, загалом, деталям, цілком закономірно - аж надто велика кількість випадкових і не обов'язково доброзичливих очей розглядатиме і оцінюватиме цей інтер'єр, а потім судити, що є машина мазкі Nissan! Насправді, мати салон, що відкривається, - це все одно, що виставити себе на загальний огляд. Хоча з іншого боку, базовий автомобіль March, у нього в адже салоні теж повно “дрібниць”, які вельми непогано виглядають, так що яка, по суті, різниця, відкритий салон або закритий!? У Європі автомобілю, який відноситься до сегменту В, просто належить мати такий “вилизаний” до дрібниць інтер'єр, от і все! Інакше на ринку робити нічого. Ну, а у результаті, коли ця Micra С+С потрапляє до нас до Японії, ми говоримо: “Ну, треба ж, такий “малюк”, а дивися, як здорово виглядає зсередини!”.
Щоб опинитися просто неба, потрібно 22 секунди
І ось я сиджу у водійському кріслі і рухаюся поки що в “закритому” режимі. Тобто, дах над головою у мене поки є, проте вона вся така скляна і прозора, що неначе її і немає зовсім. “Так, - думалось мені, - в Європі з її тривалою зимою кожен промінь сонця, мабуть, на вагу золота”. Отже будь-яке пристосування, яке дає можливість контактувати з ним якомога частіше і більше, сприймається надзвичайно позитивно. “Ну, добре, а де ж головна визначна пам'ятка цієї машини”?”, - питаю я себе, і починаю шукати заповітний вимикач, який повинен бути тут же, на середній консолі. Знаходжу його відразу, натискаю кнопку і бачу, як дах починає складатися удвічі і йти в задній багажник. 22 секунди - і все, немає даху! Після цього, правда, було потрібно ще 7 секунд, щоб прибрати бічні вікна. І, проте, факт залишається фактом: лічені секунди, і я вже за кермом кабріолета, на відкритому повітрі!
Звичайно, машина не така вже і велика, а жорсткий верх, адже його кудись потрібно ховати. А куди ховати, як тільки не в задній багажник! От чому для багажу там залишається не так багато місця, це факт. Добре ще, що нижня частина боковин задка має прямокутну форму, так що, хоча багато речей в багажнику і не поміститься, але валіза з речами на двох, щоб зробити невелику поїздку на уїкенд - чом би немає!
Тим часом, хоча наді мною нависало лобове скло, свіже повітря помалу стало відчуватися. Що ж, значить, пора рушати з місця. Я узявся за масивне кермо і перемістив важіль управління трансмісією в положення D. І машина почала розгонитися. Відразу хочу відзначити, що в Європі машина Micra С+С може бути не тільки з автоматичною, але і з 5-ступінчастою ручною коробкою швидкостей. Коли я вийшов на простір, перше, що мене уразило, це тиша, не дивлячись на те, що швидкість була пристойною, і по ідеї мотор винен більш шумно нагадувати про своє існування. Проте немає. Виходить, що оснащення цього маленького автомобіля двигуном в 1.6 літра тієї ж серії HR, що і на машині класом вище (я маю на увазі Nissan Tiida), виявилося правильним кроком. Звичайний автомобіль March випускається з 1.4 - літровим мотором, який слабкіше на 22 кінських сили. Як мовиться, відчуйте різницю! Та і момент, що крутить, у двигуна С+С більше на 25 Nm і складає 153 Nm (15, 6 кг/м), що, погодитеся, теж немало. Мотори серії HR відрізняються не тільки безшумністю, але і плавністю в роботі, це всім відомо. Але в автомобілі Micra С+С відчувається більше зваженості, і менше “дитячості”. Одним словом, можна розслабитися.
Відчувай себе по-європейськи!
Якщо слідувати європейським критеріями оцінки роботи підвіски, то чим вона більш затягнута, тим вважається краще. Тепер беремо і переносимо автомобіль з такою європеїзованою підвіскою на наші японські дороги, на яких удосталь зустрічаються стики дорожнього покриття. Природно, що кожен стик, який зустрічався на моєму шляху, підвіска відігравала чітко, і кузов продовжував триматися рівно, як ні в чому не бувало, тільки знизу доносилося таке, чи знаєте, - цок-цок, - поцокиваніє. Що стосується тягових характеристик, то на відомий всім своєю крутизною під'їм Turnpike, пам'ятається мені, автомобіль March навіть найвищій категорії (модель 15RX) дерся з деякою задишкою - не вистачало момент, що крутить, та і вага у нього на 210 кг більше, ніж у машини Micra. А тут, за кермом С+С, не відчуваєш ніякої напруги: машина як йшла упевнено, так, не зменшуючи темпу, і вилетіла на вершину. При більш менш крутому повороті автомобіль, звичайно, крениться, не без цього, але одночасно з цим колеса неначе прилипають до асфальту. Колеса укомплектовані гумою розміром 175/65/R15, що за сучасними правилами вважається дуже високим профілем, але ці колеса також вносять свій відчутний внесок до поліпшення комфортної складової в оцінці машини.
На тих ділянках траси, які за своїми показниками хай і віддалено, але нагадували європейські автобани, машина демонструвала таку стійкість, таке уміння строге триматися прямолінійній траєкторії, що залишалося тільки дивуватися. Хоча з іншого боку, що тут дивного, якщо, як вже було сказано, автомобіль має справжню європейську “виправку”, а в Європі прийнято вважати, що навіть маленька машина повинна на великій швидкості ходити, що називається, по струночке. Отже хай це - автомобіль, що входить в сегмент В, але в стійкості йому не відмовиш, це точно. Звичайно, ця стійкість, можливо, і не така, як у компактних машин німецького виробництва, але за японськими мірками цілком на рівні. Прийнято вважати, що комбінація “висока швидкість руху + відкритий верх салону” не завжди хороша, оскільки, нібито, в салоні “дме”. Але в даному конкретному автомобілі завдяки уміло встановленому повітряному відбивачеві з цим негативним, загалом, явищем, в якійсь мірі вдається боротися. Хоча, підкреслю, ця боротьба йде не в збиток відчуттю відвертості і, я б сказав, “окриленості”, тобто тому, ради чого, власне кажучи, люди і сідають за кермо кабріолета.
Є, проте, і щось таке, що викликає у мене жаль. Я маю на увазі те, як водій відчуває гальмо. Ні, у функціональному плані все, начебто, в порядку. Проблема лежить в зовсім іншій площині. Зокрема, тиснеш на педаль, а вона виявляється такою м'якою і податливою, що і не знаєш, як з нею звертатися. Адже якщо сидиш за кермом машини з таким відносно могутнім двигуном і, відповідно,, високим швидкісним потенціалом бажано відчувати під ногою “жорсткість” і “пружність”, яка, треба відмітити, більшою мірою асоціюється з надійністю і миттєвою дією. І ще одне: якщо вже ставити на машину автоматичну коробку передач, то хай вона матиме ще одну зайву передачу. Адже що виходить: коли рухаєшся з високою швидкістю по шосе, і потрібно добитися від машини різкого прискорення, щоб когось обігнати, з'являється відчуття, що машина включає не ту передачу. Правда, не можна скидати з рахунків ту обставину, що поняття “Висока швидкість” для Японії і для Європи суть різні речі. Що ж, я згоден, що на швидкісних японських дорогах швидкість насправді не та. Отже цілком імовірно, що можна обійтися простій перенастроюванням системи управління трансмісією, яку, проте, потрібно робити обов'язково перед тим, як допускати цей фактично закордонний автомобіль на японські дороги.
Коли його чекати і за якою ціною?
В планах значиться, що імпорт до Японії автомобілів Micra С+С почнеться в липні поточного року. Проте головне не “коли”, головне “за скільки”, адже так? Скажімо, та машина, яку я випробував, зібрана для Англії і продається там за ціною 15 тис. 150 фунтів (це щось близько 3 млн. 440 тис. ієн, правда разом з податком на додану вартість). Виходить сума майже в два рази більше, ніж ціна японського March, що, звичайно, дорогий. Можна подивитися, а за якою ціною у нас можна придбати схожу машину з числа майбутніх конкурентів. Ось, наприклад, автомобіль Peugeot 206 CC з двигуном 1.6 літра. Вона коштує у нас 2 млн. 680 тисяч, що, доречно зауважити, теж немало. Залишається тільки сподіватися, що в Англії описувану мною модель продають за стільки, за скільки англійці її згодні купувати, а не тому, що її виробництво дійсно обходиться в таку суму. Тоді можна чекати, що в Японії її можна буде купити помітно дешевше.
Є, проте, міркування іншого порядку. Насправді, як ні крути, а автомобіль- купе (хай це буде March) і Coupe Convertible (С+С) - це не зовсім зіставні речі. Адже машину з верхом, що відкривається, беруть саме для того, щоб підставити особу свіжому повітрю, щоб, вдихаючи його, відчути себе вільним, як птах, ну, і т.д. І це свіже повітря, і все, що за ним слідує, можна “впустити” в салон без суєти і “дитячості”, одним натисненням якогось там вимикача! Упевнений, що знайдеться багато таких водіїв, для яких така перспектива опиниться приваблива. І навіть тіснота, яка, звичайно, присутня в будь-якому салоні, якщо він належить до “сегменту B”, вона теж може виявитися не такою вже даремною. Насправді, тісно-то тісно, але і відстань між тобою, що сидить за кермом, і тим, хто може опинитися на сидінні поряд, теж скорочується істотним чином, чи не так? А якщо до того ж уявити, що машина рухається по нічному місту, а дорога просто утикається світлофорами, які так і норовлять зупинити тебе на червоне світло. Адже поки стоїш і чекаєш, можна встигнути “відкритися”, якщо стало нестерпне жарко, або, навпаки, “закритися”, якщо мерзнув і хочеться більше тепла (зокрема, і душевного). Дорослі водії напевно знайдуть в цьому масу задоволення, за яке можна і переплатити. Звичайно, у міру дорослішання від дещо доводиться відмовлятися, таке життя. Але саме тоді, коли стаєш дорослим, і до тебе приходить розуміння, що є що, самий час вибрати собі свій власний стиль. Або, якщо хочете, вибрати те, що не соромно показати таким, що оточує.
