Nissan Teana
Teana, створена на одній платформі з американськими седанамі Maxima і Altima, а також кросовером Murano, випускається в Японії з 2003 року і поставляється в основному в держави Азіатського регіону. До Росії і на Україну в 2006 році приходить оновлена версія цієї машини, на презентації якої ми побували в кінці червня.
Цифри і факти
Teana поставлятиметься до нас з трьома двигунами: дволітровою "четвіркою" потужністю 136 кінських сил і двома шестициліндровими агрегатами об'ємом 2,3 і 3,5 літра потужністю 173 і 245 кінських сил відповідно. Ці "шестірки" відносяться до сімейства моторів VQ, яке відоме ще по "Максимі". Вже 11 років підряд той або інший мотор VQ входить в список "10 кращих двигунів" за версією журналу Ward's.
Мотори об'ємом 2,0 і 2,3 літра на Teana агрегатуються тільки з чотириступінчастим "автоматом", а 3,5-літровий двигун - з варіатором X-Tronic CVT, що надає можливість ручного перемикання "фіксованих" передач.
Комплектацій буде три: базова Elegance, "середня" Luxury і "топовая" Premium. У версії Elegance "Теану" можна замовити лише з дволітровим двигуном. Коштувати така машина буде близько 30 тисяч доларів. Додаткового устаткування не передбачено. У комплектації Luxury, яка відрізняється від базової наявністю бічних і віконних подушок безпеки, більш "просунутою" аудіосистемою і легкосплавнимі дисками, Teana поставляється тільки з мотором об'ємом 2,3 літра. Список опцій "на замовлення" для цієї версії включає люк і шкіряний салон з електроприводами.
Топ-версія Premium поєднується з 2,3-літровою і 3,5-літровою "шестірками". Шкіряний салон, чіп-ключ, 17-дюмовые коліс на литих дисках, система стабілізації, шторка заднього скла з електроприводом, біксеноновиє поворотні фари, а також 7-дюймовий кольоровий дисплей на центральній консолі з підключеною до нього камерою заднього огляду тут входять в стандартне оснащення. Крім того, у 3,5-літрових машин в переднє сидіння вбудований массажер і висувна подушка для ніг. А для задніх пасажирів на топ-моделях передбачений регульований підігрів сидінь і пульт дистанційного керування аудіосистемою. Найдорожча Teana - машина з двигуном 3,5 літра в комплектації Premium, обійдеться російським покупцям в 45 тисяч доларів. Докладніша інформація про ціни буде відома в другій половині липня, коли почнуться офіційні продажі новинки.
Американський дух
Разом з іншими московськими журналістами ми прибули до Петербургу в 8 ранку. За наступні дві години ніссановци встигли розповісти нам про саму новинку, майбутній маршрут тест-драйва, і вже в десять роздали ключі від машин. Я, так само як і більшість присутніх колег, побачив "Теану" вперше. І практично одноголосно ми вирішили, що новинка виглядає дуже по-американськи: плавні лінії кузова, важка "корма", велика кількість хрому і "оката" світлотехніка. Не дивлячись на "американський дух", Teana - це справжній Nissan, схожий на американську Maxima і четирехдверний Skyline. А в профіль уловлюється деяка схожість "Теани" с... VW Passat останнього покоління, який, втім, теж володіє "американізованою" зовнішністю.
Внутрі "Теани" також простежується стилістика машин з Нового світла. Першим впадає в очі витягнуте "торпедо" без козирка над над комбінацією приладів - як на "Волзі" ГАЗ-24 або класичних американських седанах ніби Chevrolet Caprice або Ford Crown Victoria. Схожість а цими машинами підсилюють великі м'які шкіряні крісла, а також велику кількість пластика "під дерево", який, до речі, відрізнити від натурального дерева практично неможливо... Для повноти картина не вистачає хіба що важеля "автомата" на рульовій колонці - в Teana він, як у європейських машин розташований на центральному тунелі.
Цікаво, що навіть назва машини - Teana - запозичено у однієї з мов корінних жителів Америки. У перекладі на російський воно означає "світанок", "почало" або "прекрасне звучання природи".
Російські дороги
Наш тест-драйв почався в самому центрі Пітера, недалеко від Казанського собору. А місто на Неві, як з'ясувалося - дуже хороше місце для перевірки машин на комфортабельність. По-перше, там багато трамвайних колій, а по-друге - є розлучні мости із стиками асфальту. Випробування "на комфорт" Teana витримала прекрасно. Завдяки хорошій шумоїзоляциі в салоні не чутно ні двигуна, ні шин, ні "вулиці". Лише іноді підвіска неголосно "докладає" водієві про те, що під колесами згадані вище трамвайні колії, або просто погана дорога.
Друга складова комфорту - плавність ходу - теж вище за всякі похвали. На крупних нерівностях машина не здригається, а лише небагато погойдується. Дрібних дефектів асфальту вона не помічає зовсім.
Небагато флегматичний чотириступінчастий "автомат" в парі з 173-сильною "шестіркою" - дуже хороше поєднання для машини з такими настройками підвіски. Teana 2,3 масою близько двох тонн разоняєтся до сотні за 10,7 секунди. З одного боку, цей результат не можна назвати видатним, а з іншої - плавний розгін з майже непомітними перемиканнями передач - це якраз те, що треба більшості покупців подібних машин - самій Teana або її головного конкурента Toyota Camry.
Виїхавши з Пітера, ми потрапили на рівну, пряму і в той же час порожню автомагістраль. На такій дорозі було гріх не перевірити машину "на швидкість". З'ясувалося, що крім хорошої шумоїзоляциі і плавності ходу, у Teana непогана курсова стійкість. Правда швидше 160 кілометрів на годину їхати вже не хочеться - двигун на такій швидкості тримає високі обороти і дуже наполегливо просить "п'яту". А її, на жаль, немає. Недостатнє число передач відчувається і при обгонах. Особливо, якщо "випірнаєш" на стрічну смугу із-за вантажівки, що плентається із швидкістю 50 кілометрів в час. Першу передачу на такій швидкості включати вже "пізно", тому в режимі кик-даун "автомат" замислюється на секунду і вибирає "довгу" другу. Розгін на ній виходить гучним, але в той же час повільним. Тому такі маневри краще виконувати "із запасом".
Що стосується керованості, то тут Teana не піднесла ніяких сюрпризів. Із-за м'якої підвіски на поворот рулюючи вона реагує з невеликим запізнюванням і помірно крениться в поворотах. Тим часом, реакції машини цілком передбачені. Проїхавши за кермом всього лише декілька кілометрів, починаєш виконувати різкі маневри з урахуванням "задумливості", не випробовуючи при цьому ніякого дискомфорту.
Те, що Teana не призначена для спортсменів, підтверджують настройки системи стабілізації. При вході в поворот з великою швидкістю, як і всі передньопривідні машини, Teana починає ковзати передніми колесами назовні. Вперше випробувавши мшаїну в такому режимі і вже настроївшись проходити поворот із зносом, я відчув, що "управління" на себе узяла електроніка. Вона миттєво "задушила" двигун і скинула швидкість, позбавивши машину надмірної обертальності. Потім система стабілізації погасила невелике занесення, яке неминуче виникло повороті під скидання газу. Як результат - Teana пройшла поворот з невеликим зсувом назовні, намагаючись при цьому утриматися на траєкторії всіма електронними "м'язами".
Якщо відключити систему стабілізації, то великий седан демонструє типові передньопривідні реакції - знос передньої осі на додавання газу, і занесення у відповідь на гальмування. Якщо водій не встигає скоректувати це занесення, відключена система стабілізації тутже повертається з "небуття", і "виловлює" "Теану" з ковзання.
Якщо підсумовувати враження, то вийде, що Nissan Teana 2,3 - це хороший вибір для тих, хто хоче мати великий, солідний і комфортний автомобіль і не збирається відпрацьовувати на нім прийоми екстремального водіння.
Стоянка
У обід, коли ми мінялися машинами, у мене з'явилася можливість посидіти в декількох Teana'х, натискаючи кнопки, смикаючи за важелі і мацаючи все, куди дотягуються руки.
Що стосується якості матеріалів, то тут Teana цілком відповідає своєму класу. Все, що попадається на очі і під руку приємно на вигляд і напомацки відповідно. Обробка "під дерево", як вже наголошувалося раніше, вище за усілякі похвали - ні в одній машині я не зустрічав настільки "натурального" пластика. М'які матеріали застосовані там, де це необхідно - у верхній частині "торпедо" і оббивок дверей. На шкіру приємно дивитися і торкатися до неї... Загалом, з якістю все добре.
Ергономіка теж не підкачала. Вперед і убік у Teana непогана обзорность. На відміну від більшості сучасних машин, у неї видно навіть капот. Органи управління розташовуються там, де чекаєш. Кермо - з оптимальним діаметром і товщиною обода. Хіба що жорсткі "дерев'яні" вставки на версіях з 3,5-літровим двигуном не всім припадуть до душі.
Приладова панель Teana не переобтяжена і легко читається. "Захаращена" на перший погляд центральна консоль теж не доставляє проблем - на ходу водій користується лише ручкою гучності, та кнопками перемикання радіостанцій/пісень на диску. Шкода, звичайно, що немає пульта управління "музикою" на кермі. Але він, як нам пояснили співробітники Nissan, буває тільки у версій з навігаційною системою. Тобто, не в нашій країні.
Швидше
Фактично та ж машина - Teana в комплектації Premium, але з 3,5-літровим двигуном і варіатором, залишила у нас з колегою зовсім інше враження. По-перше, потужність 245 кінських сил і момент 330 Н*м роблять двотонний седан набагато жвавіше, ніж 173 л.с і 220 Н*м відповідно. По-друге, варіатор набагато кращий, ніж чотириступінчастий "автомат", реалізує можливості двигуна і реагує на натиснення педалі газу. І, в третіх, деякі "дрібниці", додані в список устаткування, роблять "Теану" цікавіше і комфортніше для пасажирів.
Знайомство з 3,5-літровою Teana я почав на задньому сидінні. Місця там, як і вважається седану бізнес-класса, предостатньо. Високі пасажири можуть поскаржитися, хіба що, на недостатню довжину подушки. Але це вже причіпки.
Перша "родзинка" 3,5-літрової Teana - задній підлокітник. Усередині нього розташовується блок управління аудіосистемою, підігрівом задніх сидінь і кнопка управління електричною шторкою заднього скла. Друга "родзинка" призначена для переднього пасажира - це крісло з підтримкою для ніг і вбудованим массажером.
Массажер працює декілька незвично. Натиснувши відповідну кнопку на центральній консолі, чекаєш, що спинка крісла вібруватиме. А вона натомість починає... штовхатися - спину пасажира розминають чотири "кулаки". Якщо включити масаж на одне "клацання", це відбувається досить ніжно. Якщо на два - грубіше. "По-чоловічому". Нам з колегою більше сподобався саме цей варіант.
Якщо, знаходячись на передньому сидінні, небагато відкинути його спинку, включити массажер і підняти подушку для ніг, то засинаєш практично миттєво - крім "хитрого" сидіння цьому, мабуть, сприяють висока плавність ходу і хороша шумоїзоляция "Теани". Через 20-30 хвилин роботи массажер автоматично відключається. Мабуть, щоб не турбувати сон пасажира.
Водій 3,5-літровою Teana, з одного боку, стикається з тими ж запізнюваннями рульового управління і креном, що і на 2,3-літровій машині. З іншого боку, могутній двигун і варіатор замість архаїчного "автомата" дозволяють йому відчути себе "спортсменом". Якщо, звичайно, виникає таке бажання.
Teana 3,5 розгониться з місця до "сотні" задоволена швидко - за 7,9 секунди. При цьому "варіаторний" розгін по відчуттях сильно відрізняється від "звичайного". При натисненні педалі газу "в підлогу", стрілка тахометра підстрибує до шести-семи тисяч оборотів (у цьому діапазоні у мотора максимальна потужність), і "зависає". А машина в цей час набирає швидкість за рахунок зміни передавального числа варіатора.
Такий розгін, на відміну від машин з традиційними механічними і автоматичними коробками, позбавлений акустичної складової - немає наростаючого разом з швидкістю гулу двигуна. І це, як виявилось, дуже сильно "притупляє" відчуття водія. По відчуттях ти "тільки рушив". А насправді - із швидкістю 150 кілометрів на годину або більше летиш прямо в задній бампер якого-небудь дачника. Тому з "варіаторной" Teana хоч би перший час треба бути обережніше.
В іншому поєднання "мотор-трансмісія" на 3,5-літровій машині прекрасно. На будь-якій швидкості, аж до максимальної, Teana миттєво реагує на натиснення педалі газу і буквально рветься вперед. У звичайних режимах - при плавному розгоні, гальмуванні, або равномером русі, варіатор тримає обороти в районі 1,5-3 тисяч, забезпечуючи хороший компроміс між динамікою, економічністю і комфортом.
Недоліки?
Перечитавши написаний вище текст, я мимоволі поставив собі питання: "Чому вона стоїть так дешево - від 30 до 45 тисяч доларів?" Ні, з якістю тут все гаразд, за розмірами і дизайном теж справжній "бізнес-клас". Справа в іншому, а саме - в комплектації.
Я вже відзначав, що у Teana все добре з тим, що впадає в очі, або попадається під руку. А ось якщо подивитися на машину прискіпливо, помічаєш деякі "недоліки". Наприклад, у дефлекторів вентиляції на центральній консолі немає механічної заслінки. І, незалежно від режиму роботи клімат-контроля, з них дме. Також на Teana немає і не буває датчика дощивши або електрохроматичних дзеркал заднього вигляду. З чотирьох електричних стеклопод'емников тільки водійський має автоматичний режим. Ні сама аудіосистема, ні фірмовий шестидискові чейнджер не здатні відтворювати MP3. Чотириступінчасті "автомати" у більшості конкурентів залишилися у минулому, а у Teana 2,0 і 2,3 вони безальтернативні. На тлі якісного пластика і шкіри небагато дивною виглядає "картонна" оббивка стелі...
Ось, ніби, і всі недоліки. Ті машини, у яких їх немає, коштують відсотків на 30 (або на 10-15 тисяч доларів) дорожче. І, мабуть, ніссановци дуже грамотно вибрали те, на чому покупець Teana може заощадити. Ну а крісло з масажем - це, безумовно, "фішка". Думаю, не в одному форумі власники Teana ділитимуться відчуттями від його роботи.
Тегі: elegance, luxury, Nissan, premium, teana, x tronic cvt, інтерєр, враження, мотор, мотор vq, недоліки, огляд, опис