Nissan Titan - пикап или грузовик
Покупці пікапів прохолодно віднеслися до виходу Nissan Titan в 2003 році, частково із-за обмеженого модельного ряду. Серед машин мазкі Titan не було автомобіля з двигуном V-6, а також моделі з об'єднаною кабіною, а максимальна база складала 6,5 футів. У 2008 році покупці, нарешті, отримають модель завдовжки 8 футів, яку пропонує багато хто проводили пікапів. На жаль, модель V-6 і однокабінная версія все ще знаходилися в секторі MIA, що означало найбільш дешеву обробку салону і коштувало на приблизно 8 000 доларів дорожче базовою Chevy Silverado або Ford F-150. Titan непередбачуваний по надійності і, завдяки цьому, навряд чи варто чекати оновлення продукції.
Основні дані
Новий Titan представлений в наступних комплектаціях - XE, SE, PRO-4X і LE. На всіх автомобілях Titans стандартним є двигун V-8 і автоматична коробка передач, серед кабін, тільки збільшена чотирьохдверна версія King Cab. Інтер'єр може бути як п'яти, так і шестимісний, а діапазон бази від 5,6 до 8,2 фут. Варіанти моделей мають два або чотириколісний привід, а внедорожний PRO-4X виходить тільки в повноприводному варіанті.
Розглянемо шестимісну комплектацію LE з кабіною King Cab.
Ходова і гальма
Потужність 5,6 літрового двигуна Nissan V-8 складає 317 л.с. з моментом, що крутить, рівним 385 фунто-фут з безкоштовною опцією для E85. Пікове зусилля створюється всього на 3400 об/мин, що виділяє Titan з ряду аналогічним машин. У мене не було можливості випробувати навантажену машину, але з одним пасажиром і вантажем, вагою приблизно в 200 фунтів, машина рухалася вгору по схилу порівняно легко. Його не можна порівняти з 5,7 літровим Toyota Tundra - напевно справжнісінький пікап зі всіх пікапів - але він такий же швидкий, як і 6,0 літровий Silverado.
Шестишвидкісна коробка-автомат злегка "замислюється" при перемиканні на знижену передачу. На щастя завдяки значній потужності така повільність не псує враження від водіння. Не переходячи на знижені передачі, я чудово відчував себе на шосе, рухаючись з швидкість 60-70 миль під час всього при 1900 об/мин. Звернете увагу, що в гірській місцевості або при значних навантаженнях повільна реакція автомобіля може стати значним чинником.
Використовуючи необхідне устаткування Titan може тягнути грузнув вагою до 9 500 фунтів. Це перевищує значення Dodge Ram 1500 (9 100 фунтів), але менше, ніж у інших повнорозмірних пікапів.
В стандартному варіанті на чотирьох колесах використовуються дискові гальма з антиблокуванням і електронним розподільником гальмівного зусилля, а на машинах 2008 року випуску передні диски збільшені з 12,6 до 13,8 дюймів. Гальма є однією з сильних сторін машини. Вони могутні, але легко керовані для виконання плавного гальмування. На автомобілі Tundra диски навіть могутніше, але, враховуючи, як повнорозмірні пікапи рухаються, або зупиняються, я б сказав, що Titan відчуває себе набагато упевненіше.
Система приводу на чотири колеса використовує роздаточну коробку з роздільними верхніми і нижніми передачами. Я не побачив затримки при перемиканні, і система плавно перемикалася з одного рівня на іншій. На моделі PRO-4X додалося електронне блокування диференціала заднього моста, яка забезпечила рівні швидкості обертання задніх коліс у разі втрати зчеплення з дорогою.
Плавність ходу і стійкість руху
Як і більшість пікапів, Titan має ступінчасту раму з незалежною передньою підвіскою і залежною задньою. Такий кузов добре поводиться при русі по бездоріжжю під навантаженням, проте без навантаження на вибоїнах задні колеса відводить убік. Як пікап, Titan повністю виправдовує своє призначення. Вибоїни і вибоїни на дорогах створюють деяку вібрацію, проте підвіска швидко гасить будь-яке хвилювання. Додайте невеликий вантаж в багажник пікапа, і плавність руху стане як у позашляховика.
Рух по шосе не настільки вражаюче. По рівній дорозі я їхав майже безшумно, було чутно лише шелестіння шин, проте характерний скрип кузова, встановленою на рамі, був відсутній. На менш рівній дорозі Titan стає нестабільним. На одній ділянці шосе Чікаго від панелі приладів і окантовки стелі виходив постійний скрип, а шум від підвіски перейшов в докучливий ритм.
Як і багато вантажівок, Titan випробовує помітний крен при проходженні поворотів, а при гальмуванні підвіска переміщається злегка вперед. Підсилювач рульового колеса слабкіший, ніж я чекав від пікапа, тому маневрування при парковці вимагає певного зусилля. Винагорода приходить на звивистих дорогах, де колеса забезпечують постійне зчеплення з дорогою, що рідко зустрічається в цьому класі.
Підвіска на PRO-4X збільшує просвіт до 10,7 дюймів (на інших машинах від 10,2 до 10,6 дюймів), що збільшує нестабільність машини при русі по дорозі. Серед інших змін на PRO-4X амортизатори Rancho, додаткові ресорні листи і шини більшого діаметру.
Стиль і універсальність
Масивні грати автомобіля Titan в даний час стають впізнанними, в лінійці Nissan вона прикрашає ще одну машину і три позашляховики. При уважному огляді можна відмітити невеликі зміни в передніх фарах машини Titan 2008 року випуску і у формі грат, проте ці зміни незначні. Деякі продавці автомобіля Titan характеризують його, як вантажівка середнього розміру, такий як менший брат Nissan Frontier, але думаю, у вас не буде таких асоціацій, коли ви особисто побачите автомобіль. Він стоїть небагато вище над моделями Silverado або Tundra.
На більшості автомобілів Titan встановлені 18-дюймові сталеві або легкосплавниє диски, а на LE - 20 дюймові диски з легкосплавного матеріалу. База складає 5 футів, 7 дюймів або 7 футів, 3 дюйми. З кабіною King Cab ця довжина рівна 6 футів, 7 дюймів або 8 футів, 3 дюйми. Це ставить Titan трохи позаду інших легких пікапів, чия база знаходиться в межах 8 футів.
Опції багажника включають пластикове напилення, відсік, що закривається, за лівим заднім крилом, розетка в кузові на 12 вольт, лебідка, а також С-образниє полози на підлозі і стінках. У полозах закріплені кріпильні скоби, кожна з яких розрахована на 200 фунтів. Скоби повністю металеві, і напевно цим вони відрізняються від скоб на інших машинах.
Інтер'єр
Кабіна на моєму пікапі мала все, що зазвичай має типовий пікап - великі дверні ручки, масивні підлокітники, багато вільного місця над головою - і порівняно дорогу обробку, що відрізняється від строгого інтер'єру багатьох пікапів. Передні сидіння вільні і комфортні, хоча можливості регулювання на моїй вантажівці були обмежені. Задні двері відкриваються майже на 180 градусів для забезпечення доступу до задніх сидінь, проте до дверей кріпляться ремені безпеки, і що при необхідності сидить ззаду вийти, пасажирові, що сидить спереду, доведеться відстебнути ремінь. У другому ряду недостатньо місця для ніг, проте я ще не зустрічав пікап, де його досить.
В цьому році Nissan змінила конструкцію центральної консолі. Кнопки управління з хромованими кільцями виглядають привабливо, проте, якщо руки в рукавичках, їх використання може виявитися утрудненим, особливо це стосується кондиціонера, настройки якого рознесені на вісім окремих кнопок замість однієї, як це було раніше. (На Silverado використання клімат-контроля в рукавичках ще більш утруднене, і навпаки легше на автомобілі Tundra із-за збільшених кнопок.)
Безпека і надійність
В креш-тестах, що проводяться Американським інститутом дорожньої безпеки, Titan завоював вищий бал, "Добре", для лобового удару. IIHS не проводить тестування Titan на бічні удари. Активні підголовники на передніх сидіннях і дискові гальма з антиблокувальною системою входять в стандартну комплектацію, опциональной є електронна стабілізуюча система. На повнорозмірних пікапах система стабілізації з'явилася в останню чергу, і в 2008 році тільки на автомобілі Tundra ця опція стала стандартною. Але вона відсутня на F-150 і є опцією на Silverado, Ram і GMC Sierra.
Бічні повітряні подушки для передніх сидінь є опцією, також як захисні шторки для обох рядів. Триточкові ремені безпеки для трьох рядів сидінь входять в стандартну комплектацію, проте на тримісному сидінні в центрі розташовано кільце в старому стилі. Це все ще є нормою для пікапів із збільшеною або екіпажною кабіною, хоча на автомобілі Tundra в даний час використовується триточкові ремені для кожного місця.
Надійність Titan'а розчаровує. Покупці останніми роками поставили вантажівці дуже низькі оцінки, відзначаючи скрипи і скрегіт кузова. За прогнозами на 2008 рік, двухпріводний Titan в публікаціях отримав оцінку "Нижче середнього" по надійності, тоді як полнопріводний Titan був оцінений, як "Набагато нижче середнього." Повнорозмірні пікапи ніколи не були надійними машинами, деякі версії Tundra - яскравий приклад ненадійності, проте, схоже F-150 найнадійніший автомобіль з цього ряду.
Особливості і ціна
Ціна на двухпріводний XE з кабіною King Cab починається від $24 390. У стандартний комплект входить стерео CD-плейєр з шістьма динаміками, круїз-контроль і кондиціонер. На SE ($26 650) сюди додаються брелок до центрального замку, електричні стеклопод'емникі, дверні замки і дзеркала з підігрівом. Моделі PRO-4X ($31 980) мають різні удосконалення для руху по бездоріжжю. На LE ($32 620) відсутні більшість додаткового устаткування, проте на нім є 20-дюймові колеса, шкіряна обробка, підігрів сидінь і ін. Система навігації, верхній люк, датчики парковки і система DVD для заднього ряду є опциональнимі.
Вартість Crew Cab дорожче King Cab приблизно на 2 500 доларів, повний привід стоїть приблизно стільки ж. Збільшення бази коштує приблизно 500 доларів. З повним набором додаткових пристроїв ціна Titan LE дорівнює 46 000 доларів.
Titan на ринку
Titan міг би бути єдиним вибором, проте, якщо Nissan хоче збільшити продажі, їй необхідно поліпшити надійність автомобіля і понизити ціну на базову модель - а це одинарна кабіна, двигуни V-6 і ручна трансмісія. Є відомості, що Nissan може додати двигуни до наявного V-6, а також дизель. В даний час у машини не видно перспектив, і в боротьбі з лідерами в своєму секторі Titan постійно виявляється ззаду.
Тегі: crew cab, king cab, le, Nissan, pro 4x, se, titan, v8, xe, амортизатори rancho, враження, дизайн, огляд, опис, характеристики