Авто 2008-2009

Презентація нового X-Trail почалася з інформації про минулі заслуги X-Trail. Всього в світі було продано більше 800 тисяч кросоверів попереднього покоління. У Європі, реалізувавши 300 тисяч автомобілів, моделі і зовсім вдалося зайняти перше місце.

Планується, що X-Trail другого покоління підтримає естафету і вийде в лідери продажів серед кросоверів не тільки в Європі. Пріоритетним ринком зараз є Росія. Тим паче, що X-Trail збиратимуть на новому заводі біля Санкт-Петербурга.

Більшість нинішніх «паркетников» виконані в стилі унісекс. На їх фоні X-Trail вигідно відрізняється великою кількістю прямих кутів. На перший погляд X-Trail практично не змінився. Проте цифри говорять зворотне: колісна база збільшилася на 5 мм, загальна довжина - на 175 мм. Він став вищий на 10 мм. і ширше на 20 мм. Також виросла жорсткість кузова. Точні цифри тримаються в секреті, але за словами представників Nissan - ці показники кращі, ніж у конкурентів.

Почему новий X-Trail не виглядає новим? Відповідь проста: колишніх клієнтів все влаштовувало. Тому в Nissan вирішили «не різати по живому». До звичних зовнішніх рис додали лише декілька штрихів: рассєївателі фар стали більшими, а задня частина знайшла велику солідність. Решта відмінностей в зовнішньому вигляді і не знайдеш. Головні зміни чекають всередині.

За заявою представників Nissan, X-Trail отримав абсолютно новий салон. Так і є, для X-Trail він новий, але при цьому зовні він ідентичний младшенькому - Nissan Qashqai. Більш того, X-trail ділить з ним і одну платформу.

В Nissan більш не експериментують з центральним розташуванням приладів. Прилади, селектор вибору режиму трансмісії, варіатор, електропідсилювач рулюючи, шкіра на сидіннях - все таке ж, як у Qashqai. Зрозуміло, що уніфікація покликана понизити вартість автомобіля. Власники дешевших "Кашкаєв" можуть гордитися, але чи сподобається ця спорідненість потенційним покупцям X-trail?

Здивувало наявність різномастних пластиків. Декілька відтінків сірого, сріблястий, чорний. Частина - жорсткий, частина - м'який. Не зрозуміло до чого цей «вінегрет». Найяскравіше «інтерьерноє» нововведення - чотири охолоджувані підстаканники.

Салоновий тест я почав із задніх сидінь. Не дивлячись на відчуття "великого кросовера", на задніх сидіннях опинилося зовсім не просторо. У дальній поїздці з комфортом можуть влаштуватися тільки двоє людей середнього зростання. Але найдивовижніше - це панорамний люк з електроприводом. Мабуть, найбільший серед тих, що зустрічалися мені. Велика площа скління може бути тільки у панорамних дахів. Так от, цей «всім люкам-люк» з'їдає весь простір над головою. При моєму зростанні 180 див., просунути долоню між дахом і головою було неможливо. Попадися яма на дорозі, і ви відразу упретеся головою в оббивку.

Проте, X-Trail виявився вельми комфортним автомобілем. При проїзді нерівностей вібрації на кузов практично не передаються. На розбитій дорозі X-Trail в своїй стихії, не гірше за себе відчуває він і на хорошому асфальті. Стики, шви на швидкості він просто пролітає. Курсова стійкість, на відміну від Qashqai, на висоті. Індикатором граничних можливостей служить тільки стукіт амортизаторів на відбої, але окрім акустичного супроводу в граничних режимах, до підвіски претензій немає. На відміну від більшості вседорожников і позашляховиків, при завантаженні ситуація міняється в гіршу сторону. Автомобіль стає чутливішим до нерівностей.

Багажник в порівнянні з попередником не тільки збільшився (його об'єм тепер 603 літри), але і став практичніше. Його внутрішній простір розділений перегородкою на два рівні, а для брудних або цінних речей існує висувний лоток. Якщо скласти сидіння, об'єм багажника виросте до нескромних 1773л.

На російському ринку покупцеві пропонують тільки бензинові мотори, об'ємом 2,0л (140л.с.) і 2,5л (169л.с.). За словами інженерів Nissan, новий екологічний дизель не зможе працювати на російській солярці - в ній дуже багато сірі.

Дволітровий мотор відомий російським покупцям по моделі Qashqai. Найнеприємніше в нім - його акустичний супровід. При заміській їзді на це дзижчання звертаєш увагу найгостріше. Воно, суб'єктивно, має таку ж криву, як і динамічні характеристики мотора: 90% моменту, що крутить, досягається вже при 2000 про./мин., а максимальна потужність доводиться на 6000 про./мин. Якщо говорити про паливну економічність, то в змішаному режимі у нас вийшло близько 14 літрів на 100 кілометрів.

Тестовий автомобіль ми вибрали з механікою. Передачі на «ручці» включаються чітко, а привід зчеплення вельми інформативний. Завдяки тому, що коробка шестиступінчаста, передачі вийшли короткі і якщо оперативно орудувати важелем, то розгін виходить досить інтенсивний. Альтернатива механіці - вельми вдалий кліноременний варіатор. Для 2,5-літрового мотора варіатор, як і на «Кашкає» має віртуальні ступені, і ручний режим. Для дволітрового - варіатор CVT без ручного режиму.

В X-Trail другого покоління реалізована нова «інтелектуальна» система повного приводу ALL MODE 4x4-i з електронним управлінням. Тепер вона працює в парі з ESP, виконуючи функції підтримки курсової стійкості. Також в неї закладений «режим прогнозування», що дозволяє оцінити ризик прослизання коліс на основі аналізу позиції дросельної заслінки і моменту двигуна, що крутить. Це дає можливість подачі моменту, що крутить, на задню вісь до того, як передні колеса почнуть втрачати зчеплення дорогою.

Селектор вибору режиму трансмісії має два положення, що фіксуються: 2WD, коли в рух приводяться тільки передні колеса і 4WD, коли момент, що крутить, автоматично розподіляється електромагнітною муфтою. У разі тієї, що пробуксувала або при різкому старті підключаються задні колеса. Крайнє положення - режим «lock», що не фіксується. У цьому положенні на швидкостях до 40 км/ч. привід між передніми і задніми колесами розподіляється симетрично.

X-Trail також оснащений системою допомоги спуску з гори (DDS), коли спуск контролюється електронікою і підтримується на рівні 7 км/ч., і системою противідкоту, яка автоматично спрацьовує при ухилі більше 10 градусів.

На жаль, відвертого бездоріжжя на нашому шляху не опинилося. Проте, ми знайшли декілька ділянок з калюжами і гряззю тих, що імітують сільське бездоріжжя. Переводжу селектор в режим «lock» і автомобіль досить упевнено повзає від краю до краю дорогі. ESP активно похрускує, блокуючи буксуючі колеса. Головне обмеження для X-Trail зовні дорогий - низько розташований глушник і пластикові бампера. Перевіряти їх на міцність якось не хочеться.

Конструкторам Nissan вдалося утілити в новому поколінні кращі риси SUV, проте і конкуренти не дрімали. Для «однокласників» пропонуються такі інновації, як система ABS, із змінним алгоритмом на бездоріжжі. Або наприклад на відміну від конкурентів, на російський ринок X-Trail не поставляється з супутниковою навігацією. Немає і економічних дизелів.

Автомобіль в базовій комплектації з дволітровим мотором і МКПП коштуватиме від 872 984р. Ціна найбагатшої комплектації з варіатором і 2,5-літровим двигуном складе 1 069 484р. Ціни на нове покоління виросли не сильно, що повинне дозволити X-Trail успішно конкурувати на тлі аналогів. Якщо при цьому завод зможе задовольнити "безрозмірний" попит вітчизняного споживача, то продажі X-Trail дійсно повинні стати рекордними.

Тегі: 2wd, all mode 4x4 i, cvt, dds, esp, Nissan, x trail, мотор, огляд, опис, паркетник, салон