Suzuki Cervo SR обзор
Шикарний особняк, у дворі Ferrari, а поряд - мікролітражка
Недалеко від того місця, де я проживаю, коштує особняк, власник якого за сумісництвом володіє ще одним скарбом - класичним Ferrari, випущеним в середині 60-х років. Я б міг назвати модель, та не вирішуюся, раптом сусідові не сподобається, що я розголошую його таємницю. Скажу лише, що цей автомобіль з серії Ferrari Road Going, а за ціною, можливо, навіть найдорожчий з них. Я навіть чув, ніби то раніше на цьому жовтому Ferrari їздив американський піп-ідол Біллі Джоел.
Але що понад усе вражаюче, так це те, що господар Ferrari і не думає відноситися до своєї машини, як до чогось незвичайного. Ні, для нього цей раритет - машина на кожен день, ось в чому фокус! Буває, сиджу удома і раптом чую абсолютно нетиповий для нашого кварталу рев мотора. «А, зрозуміло, це повернувся додому Ferrari зі всіма своїми 12-у циліндрами і 6-камерним карбюратором Вебера з низхідним потоком!».
Будинок, у дворі якого базується цей галасливий Ferrari, звичайно ж, не халупа, це ясно. Проходячи мимо, я завжди дивлюся на величезний гараж з вічно закритими комірами і все ніяк не можу зрозуміти: там, всередині, є ще що-небудь, і, якщо є, то що? Ну, оскільки дивитися крізь стіни я ще не навчився, моє питання залишається поки без відповіді. Гараж знаходиться в глибині двору, а перед ним постійно чергує знаєте що? мікролітражний автомобіль Subaru R2. Напевно, на нім їздить дружина господаря Ferrari, не знаю. Головне не в цьому, головне - стоїть, та в якому дворі!
Кожного разу, коли я бачу цю картину, я думаю: «Так, ще кілька років тому таке навряд чи хто міг представити - в одному дворі є сусідами дорогущєє спортивне авто і такий маленький мікролітражний автомобільчик! Значить, маленькі машини дійсно стали іншими, раз їм, фігурально виражаючись, дозволяється проживати на одній площі з Ferrari». Виходить, мають рацію ті, хто затверджує: «Пройшли ті часи, коли людина, з'являючись на людях за кермом мікролітражного автомобіля, завжди виглядала винуватою (мовляв, пробачите за те, що я - на цьому !)»? Звичайно, і зараз мікролітражки бувають різними. Але все-таки кількість таких, назви яких, не дивлячись на малий літраж, хочеться завжди писати тільки з великої букви, росте, і росте постійно. І це, мабуть, найголовніша причина, чому машини сверхмалого класу продовжують залишатися такими затребуваними.
Безпосереднє уприскування + безступінчата трансмісія
Типовий приклад разючих змін, які останнім часом часто-густо відбуваються з окремими представниками миру мікролітражек, це перетворення (іншого слова не підберу) автомобілів сімейства Suzuki Cervo. Погляньте: після малої модернізації якщо і можна випробувати деяку незручність, сидячи за кермом цього , то не тому, що він, скажімо так, дуже непоказний, а навпаки, за те, що ця мікролітражка стала виглядати аж надто чепуристо. Отже, є всі підстави поставити її в один ряд з такими красенями, як Daihatsu Sonica, Subaru R2 і, у меншій мірі, Mitsubishi i. Всіх їх відрізняє те, що при створенні розробники робили основний упор на зовнішній вигляд, старіючи тим самим довести, що малий літраж - це далеко не завжди синонім дешевизни (мовляв, малий золотник, та дорогий).
Дивитеся, що відбувається: основа мікролітражного автопарку Suzuki - це, звичайно ж, модельний ряд Suzuki Alto. Сама затребувана модель коштує близько 820 тисяч ієн ($7 500). Suzuki Wagon R, що самий продається, має ціну трохи менше 1 млн. 100 тисяч ($10 000). Але і це не межа: у листопаді 2006 з'являється мікролітражка Cervo, так от, більше всього було продано машин вартістю від 1 млн. 115 тис. до 1 млн. 250 тис. ієн (близько $11 000).
Але розробники на цьому не заспокоїлися, і ось до вже наявних моделей додається ще одна, найвищої «проби» - Cervo SR. За неї потрібно бути готовим викласти вже 1 млн. 417 тисяч ієн або $13 000 (з приводом на передні колеса), а якщо це повноприводна версія, тоді вартість машини взагалі доходить до 1 545 600 ієн ($14 100). Виходить, що потенційний покупець коштує перед дилемою: або придбати мікролітражку Cervo, або що-небудь класом вище, наприклад, компактний автомобіль Mazda Demio або Honda Fit з двигуном 1,3 літра. Як, проте, переконати людину придбати автомобіль малого літражу за ціною великого? Один із способів - назвати його абияк красивіше, наприклад Premium Sporty Compact («малий напівспортивний автомобіль вищої категорії», приблизно так). Тим більше що стосовно моделі Cervo SR, для цього є всі підстави: 3-циліндровий турбодвигун з проміжним охолоджувачем, що діє на пару з безступінчатим варіатором, забезпечує машині достатньо могутню тягу.
Між іншим, згаданий двигун вже використовується в моделі Wagon R, проте працювати в одній зв'язці з безступінчатим варіатором йому доводиться вперше. Треба також відзначити, що перш ніж ставити цей мотор на озброєння модельного ряду Cervo, в нього вирішили внести ряд змін, завдяки якому його потужність зросла до 64 л.с. Нагадаю, що до цього 3-циліндровий «турбо» розвивав потужність в 60 л.с., а зараз здатний видати на 4 кінських сили більше. Разом з тим палива він став споживати менше: у контрольному режимі 10/15 автомобіль з приводом на передні колеса здатний пробігти на одному літрі 23 км. (4,3 л на 100 км.). І це при тому, що атмосферний мотор з простим впусканням потужністю в 54 л.с. у аналогічній ситуації проходить тільки 21 км. (4,8 л на 100 км.). Звичайно, безпосереднє уприскування - це дуже важливий момент, проте і роль безступінчатої трансмісії також не можна зменшувати.
Що ще можна відзначити, аналізуючи зміни, внесені до модельного ряду Cervo в ході малої модернізації? Машини стали комфортнішими завдяки удосконаленню конструкції підвіски коліс. Плюс до того двигун кріпиться до кузова через масляні демпфери, що дозволило істотно зменшити вібрацію.
Режим ручного перемикання: у хорошому темпі
Пам'ятаю, як рік з гаком назад я випробовував модель Cervo теж з турбодвигуном, але тільки потужністю в 60 кінських сил. Цілком зрозуміло, що мені було цікаво порівняти і зрозуміти, настільки велика відмінність по тязі між тим автомобілем і машиною Cervo SR, яка також оснащена турбірованним двигуном, але тільки з безпосереднім уприскуванням. Відразу скажу: не дивлячись на те, що новий двигун став могутніший старого на 4 кінських сили, ніякої особливої різниці в поведінці машин я практично не виявив. Те ж саме можна сказати і про таке нововведення, як безступінчатий варіатор. Він, між іншим, не є власною розробкою компанії Suzuki, його виготівник - компанія Jatco. Але не це суть важливо. Головне в іншому: цей варіатор зроблений так, як це зараз прийнято, на сучасний лад, тобто так, щоб водій не відчув особливої різниці між ним і звичайною 4-ступінчастою автоматичною коробкою. Словом, безступінчата трансмісія, яка в роботі всіляко прагне «наслідувати» ступінчастому «автомату».
Отже, великої відмінності між колишньою моделлю з турбодвигуном і з автоматичною коробкою передач і нинішньою версією «турбо», яка оснащена безступінчатим варіатором, немає. З іншого боку, якщо не вдаватися до порівнянь, а оцінити новий автомобіль по суті, то слід визнати: Cervo SR демонструє таку тягу, що гріх скаржитися. Знаєте, навіть на ділянці безпосередньо передуванні Fuji Subaru Line, де, як відомо, крутизна підйому значно більше, чим це може показатися на перший погляд, автомобіль, слідуючи в гору, розгониться, що називається, на першу вимогу водія. Навіть дивно: така мала кубатура двигуна, а так тягне вгору!
Якщо важіль управління трансмісією, що стоїть в положенні D, узяти та і відвести управо, включиться режим ручного 7-ступінчастого перемикання. Останнім часом варіатори часто наділяються функцією ручного управління, так що цим нікого вже не здивуєш. Проте є немало «безступінчатих» машин, в яких режим передбачений, але водій не бачить особливого сенсу їм користуватися. За кермом Cervo SR все сприймається по-іншому, головним чином, завдяки турбодвигунові з безпосереднім уприскуванням.
Щоб рухатися на 7-ій передачі з постійною швидкістю в 100 км/год, потрібно щоб двигун тримав приблизно 2 800 оборотів в хвилину. Але, припустимо, швидкість починає падати, і доводиться переходити на знижену передачу. Тоді залежність між оборотами двигуна і передачею, що включається, виглядатиме таким чином: на 6-ій передачі двигун стане обертатися із швидкістю 4 000 об/мин, на 5-ій передачі перейде на 5 000 об/мин, на 4-ій це вже буде 6 100 об/мин. Іншими словами, з кожним новим перемиканням двигун підвищує свої обороти в середньому на 1 000 в хвилину, що можна вважати ідеальним варіантом підбору передавальних чисел. Зрозуміло, якщо трансмісія відбудована таким чином, що передачі йдуть упритул одна до іншої, в якому б порядку - по низхідній або висхідній лінії, - вони не чергувалися, перемикання виконується просто прекрасно.
Мала модернізація: машині додали більше лиску
Добре, але виникає резонне питання: чим ще, окрім свого двигуна і трансмісії, примітна нова машина з модельного ряду Cervo? Ну, з урахуванням того, що із самого початку Cervo стали називати автомобілем з малим літражом, але з першокласного виконання, можна здогадатися. Насправді, якщо вже претендуєш на звання Premium, доводиться працювати і над комфортом, і над якістю обробки салону, без цього не можна! Я, як вже було відмічено, добре знаю машину Cervo, тому мені легше порівнювати те, що є, з тим, що було раніше. Отже, якщо в старій моделі підвіска діяла в жорсткій манері, то зараз з колишньою твердістю покінчено. А, значить, в салоні SR відчуваєш себе набагато спокійніше і комфортніше, це факт. Далі, раніше в салон проникало багато шуму, а знизу все-таки йшла вібрація. Нині ж з цим також практично покінчено. Якщо кому раніше доводилося їздити на автомобілі Cervo, то вони знають, що коли доводилося розгонитися, з-під підлоги в районі передніх сидінь доносився якийсь підозрілий ниючий звук. А сама підлога, хай і небагато, але починав тремтіти. Пам'ятається, що в такі моменти я думав: «Так, скільки мікролітражку не прикрашай, скільки не намагайся видати за представника класу Premium, варто тільки рушити з місця, і вона відразу видає себе з головою». У новій моделі Cervo SR над цим, судячи з усього, попрацювали як треба, оскільки зараз - ні тобі ниючого звуку, ні вібрації кузовного днища! Схоже на те, що робота над тим, щоб зробити з автомобіля Cervo комфортний транспортний засіб, незалежно від категорії салону або моделі, почала давати позитивний результат.
Між іншим, випробувана мною машина мала опційний набір вартістю 52 500 ієн, що, зокрема, подразумевало шкіряну обробку салону, частково з натуральної, частково з штучної шкіри. Наприклад, заднє сидіння виконане цілком з штучної шкіри, переднє ж - з натуральної. Хоча це тільки так мовиться, на самій же справі натуральна шкіра використана тільки місцями. Місцями - це означає середня смужка на сидінні і на спинці, все інше все одно їх кожзаменітеля. Правда, я спочатку взагалі думав, що це суцільно вінілове покриття, лише потім, коли запитав, мені відповіли: «Ні, там є і те, і інше». Крісло водія, потрібно відмітити, такого, чи знаєте, помірно-ковшоподібного типу. Здавалося б, воно повинне жорстко підтримувати тулуб, проте - ні! Нічого подібного, судячи з усього, така жорстка «підтримка» в плани розробників не входила. І ще: якщо салон SR - стандартного, а не опційного виконання, в сидіннях частково використовується покриття на тканинній основі.
Покриття заднього сидіння - з штучної шкіри, все виглядає чинно і благородно. Та і на дотик сидіння, начебто, теж не дуже пружне, можна сказати - м'яке. Але тільки після тривалого сидіння я завагався: чи потрібна взагалі така м'якість. Взагалі-то, всім відомо, що автомобілі мазкі Suzuki комплектуються не самими зручними сидіннями, їх там просто не уміють робити, от і все! Особливо коли йдеться про м'яких, а не про жорсткі крісла. Адже в таких випадках, як я розумію, слідує все ретельно зважити і вивірити, а інакше можна отримати зворотний ефект: на дотик м'які, а сидіти незручно.
Головний конкурент - Daihatsu Sonica?
Є думка, що розробники модельного ряду Cervo рахували і вважають своїм головним конкурентом автомобіль Daihatsu Sonica. «Добре, але тоді поясните мені, - попросив я одного разу одного з прихильників такої версії, - в чому саме ви бачите ті крапки, навколо яких і повинна розвернутися конкурентна боротьба?». І тоді мій співбесідник виклав: «Це - схожий дизайн, однаково граціозний хід, чудові тягові характеристики». Правда, він тут же уточнив, що зараз автомобіль Cervo SR по потужності, звичайно, перевершує свого конкурента, але це, мовляв, ненадовго.
Добре, припустимо, що обидва вищеназвані автомобілі дійсно мають однотипні кузови. Точніше буде сказати, що обидві машини - 5-дверні хетчбеки. Проте відразу ж відмічу: у автомобіля Sonica інша, нижча платформа, властивіша спортивному купе. А що ж Cervo? А він, не дивлячись на таку ж ефектну зовнішність, насправді більше нагадує мінівен. Та ви тільки порівняєте машини по висоті: Cervo при своїх 1 535 см вище за конкурента майже на 70 мм. Тобто, ще небагато, і він би вже не став входити по висоті в стандартний парковочний автопідйомник.
Ну, і де ж тут схожість, яка є неодмінною умовою конкурентної боротьби? Невже розробники вважали, що їх головний конкурент - це Sonica? Щось я сильно сумніваюся. До того ж, в чому саме полягає приваблива сила моделі Sonica? Ще раз уважно вглядіться в конфігурацію її кузова, потім сядьте за кермо і спробуйте проїхатися, ведучи машину в активній, спортивній манері. І ви побачите, що вона бере зовсім не своїм комфортом або, скажімо, якістю обробки салону, а тим, що нею можна просто і із задоволенням управляти. Зрозуміло, що це було б неможливим, коли б не прекрасна відладжена робота рульового управління.
Ну, а що стосується автомобіля Cervo SR, то у нього, як виявилось, зовсім інші пріоритети, а саме комфорт і якісно оброблений салон. Цікаво, що спочатку, коли я тільки почув абревіатуру SR, я став думати, що це слід розшифрувати як Sport Racing. Насправді ж все опинилося не так. Що ж, слід визнати: сучасна тенденція розвитку мікролітражних машин така, що усередині сімейства Alto вже не може з'явитися модель, подібна колишньою Alto Works, не ті нині часи! І якщо раніше вважалося, що головне - зробити машину помогутніше, то зараз завдання інша - підвищити її клас, щоб можна було сказати: дивитеся, у цього автомобіля жовті номерні знаки, але, проте, її комфорт і обробку вже можна позначити як Premium. Думаю, що в найближчому майбутньому ця тенденція тільки наростатиме.
Технічна характеристика автомобіля Suzuki Cervo SR
Повна довжина: 3 395 мм.
Повна ширина: 1 475 мм.
Повна висота: 1 535 мм.
Колісна база: 2 360 мм.
Привід: на передні колеса.
Двигун: робочий об'єм циліндрів 660 куб. см, 3-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, безпосереднє уприскування, «турбо» з проміжним охолоджувачем, газорозподільний механізм DOHC, потужність, що розвивається, 47 кВт (64 л.с.) на 6 500 об/мин, найбільший момент, що крутить, 103 Нм (10,5 кг-м) при 3 500 об/мин.
Трансмісія: безступінчатий варіатор
Ціна: 1 417 500 ієн ($12 950)
