Jeep Wrangler - легенда возвращается
Компанія "DaimlerChrysler" представила "Jeep Wrangler" чергового покоління. Автомобіль ледве помітно змінився зовні, але став відчутно просторіше і комфортабельнєє. Також він отримав нові двигуни, але в іншому конструкція його ходової частини і трансмісії залишилася тим самим. А найголовніше - вперше за всю історію моделі з'явилася подовжена 4-дверна модифікація.
КОВБОЙ на рекламному щиті не повинен копіювати реального працівника ферми скотарства. Його справа - не пасти корів, а являти собою образ мужнього красеня. "Jeep Wrangler" нарівні з мустангом, що не об'їздив, нерідко виступав в ролі супутника цього героя. Причому на відміну від ретельно вивіреною візажістамі небрітості і пом'ятій рекламного мачо він-то якраз був справжнім. На цьому "проколювалися" багато автоаматорів, що купили такий джип виключно ради іміджу. На їх розчарування, незмінно з'ясовувалося, що в дрімучому лісі або на скелястій гірській стежці "Ренглеру" мало знайдеться рівних, але їздити на нім щодня по рівному асфальту рішуче неможливо.
Жорстка тряска підвіска, тісний салон з посередньою ергономікою, примітивна (за сучасними мірками) повноприводна трансмісія і тяговітиє, але жахливо ненажерливі двигуни швидко відохочували до повсякденної експлуатації такого автомобіля. Навіть у нашій країні, де бездоріжжя середньої тяжкості вважається нормою, немало необдумано куплених "Ренглеров" без діла порошиться в гаражах. На них майже ніхто не їздить.
Свій дебют Hyundai Elantra відсвяткував ще в 1990 році. З тих пройшло 17 років, за які він двічі повністю переглядався і три рази був на підтяжці. Elantra 2006 модельного року - вже четверте покоління цього автомобіля.
Бублик рульового колеса має оптимальний перетин і діаметр, до того ж має регулювання по куту нахилу і вильоту. Приладовий щиток добре є видимим при будь-якому положенні рулюючи і водійського сидіння. Самі шкали добре підсвічуються, у зв'язку з чим легко читаються. Гідно облаштована і центральна консоль. Будучи декілька підвернутою до водія, вона дозволяє без проблем оперувати всіма кнопками і рукоятками, які на ній розташовані. Особливої уваги заслуговують кнопки управління кліматичною установкою. По-перше, вони великі, що саме по собі вже благо, а по-друге, підсвічуються цілком. Як правило, в багатьох автомобілях світяться тільки символи, що часто при незначних розмірах самих кнопок незручно. Ну і, звичайно, не можна не відзначити дисплей, на якому відображаються режими роботи системи опалювання і вентиляції. Його форма схожа з формою ілюмінатора, в якому на ніжно-блакитному фоні знайшли своє віддзеркалення символи роботи системи вентиляції і опалювання. Дуже привабливо і цілком наочно. Загалом, з дизайном інтер'єру у нової Elantra проблем немає, і дивитиметься він багатьом.
Сьогодні ділери пропонують на вибір автомобілі з двома двигунами. Це 122-сильна рядна «четвірка» об'ємом 1,6 літра і 143-сильна 2,0-літрова версія. На тест ми узяли перший варіант. І не помилилися. З таким мотором автомобіль цілком гідно поводиться як в місті, так і на трасі, і динаміка на рівні, і високу швидкість тримає не напружуючись. Але найприємнішим було те, що витрата палива невелика. В усякому разі, 30 літрів нам цілком вистачило, щоб зробити 300-кілометровий пробіг. Добре поводилася і підвіска. Будучи не дуже жорсткою, вона забезпечувала комфортну їзду по поганому асфальту і непогано проявляла себе з погляду забезпечення курсової стійкості. Розчарувало лише рульове управління. Нам воно здалося дуже гострим. З одного боку, начебто плюс, та варто лише відхилити кермо від нуля, як машина буквально угвинчується в поворот, позбавляючи водія зворотного зв'язку з дорогою. Будь кермо тугіше, такого ефекту, швидше за все, не було б.
Почнемо з сумного. Машина стала більш жіночною. Річ навіть не в тому, що наш тестовий Mini, оснащений автоматичною коробкою, задумливо набирав швидкість і час від часу викидав всякі фокуси. Всі ці примочки, кнопочки і перемикачі, розташовані в найнесподіваніших місцях, виконані з прицілом на збереження манікюру. Це не автомобіль, а справжній будиночок Барбі.
При всьому своєму авантажном екстер'єрі автомобіль помітно втратив колишній завзятий характер. Підвіска стала трохи комфортніша, з'явився відчутний крен, проте в цілому керованість постраждала не сильно. При здійсненні чергового маневру на великому круглому екрані, розташованому усередині циферблату спідометра, з'явилося повідомлення про відключення системи динамічного контролю курсової стійкості. Одночасно з цим на приладовій панелі зажевріла лампочка дезактивації DSC і значок ручника. Комп'ютер порекомендував негайно звернутися в сервіс. Cooper був тут же припаркований на проїжджій частині, двигун заглушений і заведений наново. Що ви думаєте? Все запрацювало, як раніше.
Елементи управління другорядними функціями виглядають дуже і дуже симпатично. Але перекіс у бік стилістичних рішень сильно ударив по зручності. Користуватися всіма цими кнопками, тумблерами і регуляторами досить складно. У всьому повинна бути міра. Не подумайте, що це причіпки. Врешті-решт, Mini - це всього лише автомобіль, а не фетиш. При аналізі споживчих властивостей абсолютно не слід робити знижку на помітний дизайн інтер'єру. Не дивлячись на всі особливості, містер Купер користується популярністю. Пані продовжують обожнювати екстравагантного англійця. Чоловіків же повідомимо, що фахівці Getrag обіцяють доробити повноприводною Mini. Чекаємо серійного зразка. 
