Авто 2008-2009

Готуючи оновлену версію Scenic, інженери Renault в першу чергу орієнтувалися на власні уявлення про сучасний автомобіль, в другу - на сталий корпоративний стиль і лише в третю - на вимоги ринку. Більшість інших фахівців поступають навпаки.
Як завжди, кожен новий автомобіль Renault викликає сильно змішані, а точніше кажучи, знакозмінні відчуття. Машини кращі, а виконання елементів інтер'єру все більш авторським. Часто фірмовий стиль повністю поглинає здоровий глузд, проте саме цей коктейль і спонукає покупців зупиняти вибір на Renault. Комусь може показатися дивним, але у марки є поклонники - ті, хто в що б те не стало їздить тільки на Renault.
Було б недоречним міркувати на тему відповідності фірмового терміну Phase II одному із загальноприйнятих понять про «нове покоління» або «рестайлінге». У деяких округах Парижа до цих пір говорять ordinateur замість звичного нам computer. Правда, на відміну від автомобілів, французи не продають на сторону свої мовні традиції.
По частині моторобудування французький автопром не так відстав від світового, як світовому хотілося б думати. Тоді як автомобілі компакт-класса, що входять в концерн VW, до цих пір пропонуються з 102 сильним 1,6 літровим мотором, розробники Renault знімають з аналогічного робочого об'єму 113 «коні». І відмітьте, без всяких там FSI або, скажімо, зміни висоти підйому клапана. Більш того, порадувала і 5 ступінчаста коробка: мабуть, передавальними числами займався один з творчих працівників японської фірми коробочки Aisin. Її послугами хлоп'ята з Renault користуються особливо часто, коли треба посоображать на «автоматичні» теми. На команди водія двигун реагує дуже жваво. І хоча він не володіє великими можливостями по набору тяги в нижньому і середньому діапазоні, упевнено розгонить 1,4 тонний автомобіль з пасажирами і багажем. Запаси потужності на передачах такі, що навіть в місті можна перемикатися дуже рідко. При цьому у пасажирів виникає відчуття, ніби машина обладнана автоматом. На цю ж думку наводить і плавність роботи силової установки.
Від автомобіля можна добитися і динаміки, перемикаючись після 5000 мін-1. Правда, на тисячу оборотів раніше мотор починає ревти так, що мимоволі хочеться скинути газ. Взагалі, з шумами (як з корисними, так і паразитними) у Scenic справа йде неважливо. Якщо не тиснути на акселератор, то виявиться, що в акустичному спектрі превалює аеродинамічна складова. Непогано б роздати беруші таким, що всім сидить в салоні і налагодити між ними радіозв'язок. Форма кузова, звичайно, сприяє турбулентностям і іншим речам, описуваним числом Рейнольдса. Але хто ж заважає зробити хорошу звукоізоляцію? Незрозуміло. Якість музичного звучання теж залишає бажати кращого. Можна цілий день битися з басами і іншими настройками, але акустика, що ллється з динаміків, тільки ініціюватиме мігрень. Втім, поганий звук - це одна з хромосом, якими забезпечені всі машини Renault.
Що стосовно приладової панелі, її монохромного виконання і центрального розташування, вже відомі по інших моделях, з часом напевно стануть одним із стандартів для однооб'емников з високою посадкою. Насправді, дуже зручно вибирати положення крісла і рульової колонки (як по вильоту, так і по куту) не «озираючись» на циферблати. Тим більше що ніяких циферблатів в Scenic не передбачено.
Свідчення швидкості дані крупним шрифтом, обороти, навпаки, представлені у вигляді лінійки, що нагадує кільчастого черв'яка. У темний час доби завдяки вдало підібраному колірному оформленню ока абсолютно не втомлюються. Вдень навіть при яскравому сонці прилади захищає козирок. Рульове колесо, хоч і має відповідний більшості користувачів розмір і перетин обода, все ж таки не можна назвати шедевром ергономічної думки. І шкіра хорошої якості (місцями перфорована), і «правильний» профіль, що змінюється по контуру, - все є. Але. Сплеску позитивних емоцій кермо не викликає.
Передні сидіння, не дивлячись на регулювання по всіх напрямах, не сприятимуть здоров'ю водія в дальніх поїздках. Підкачали профіль і відсутність механізму регулювання поперекового підпору. Крім того, не покидає відчуття, що висота спинки не вистачає. У розпорядженні пасажирів другого ряду багато місця для голови і не дуже багато для колін. До послуг всіх пасажирів, за винятком середнього в другому ряду, ящики для особистих документів, що висуваються, розташовані в підставах сидінь. Подібними нішами напханий весь автомобіль. Тайники є навіть в підлозі під гумовими килимками! Машини секретних агентів відпочивають.
В цілому, Scenic справляє враження французького готелю вищої проби, номери якого зберігають атмосферу післявоєнного Парижа часів де Голля. При цьому розкішний чипендейловській стілець потребує реставрації, а шпалери, що відійшли від стіни, лише підкреслюють домашню обстановку. Втім, у нашого Scenic із збереженням оббивки опинилося все гаразд. Відмінна робота системи обігріву, гігантський салон, опції на зразок відкидних столиків з підстаканниками і м'який хід, що забезпечується підвіскою, дійсно дозволять відчувати себе в цьому автомобілі як вдома.

Задній ряд сидінь Renault Scenic складається з трьох автономних секцій. Їх можна окремо пересувати в подовжньому напрямі. Якщо прибрати шторку багажного відсіку, можна регулювати кут нахилу всіх трьох спинок.Подушки всіх трьох секцій рівнозначні і позиціонуються як повноцінні сидіння. Це не дуже зручно при такій ширині салону, оскільки навіть якщо демонтувати середню секцію, то крайньому правому і крайньому лівому пасажирові комфортніше від цього не стане. Крім того, підкачала система демонтажу задніх крісел. Доведеться поламати голову, щоб без зайвих втрат нервових клітин видалити їх з салону. Спроба встановити крісла назад і зовсім може обернутися нервовим розладом. Звернення до інструкції не сильно виправить положення. «Переконаєтеся, що щаблина лежить на упорі, інакше натисніть на фіксатор і зруште щаблину до упору». Не дивлячись на не дуже вдалого виконання, опцію слід визнати дуже корисною.

Scenic показує хорошу керованість. Крен є, але не дуже значні.

Read the rest of this entry »