Авто 2008-2009

Несповідимі іноді шляхи розвитку модельних рядів відомих марок. Ось хто, наприклад, міг 50 років тому передбачити, що гени напіввійськового - як по надійності, так і по комфорту - бійця з бездоріжжям на ім'я Land Rover утіляться в щось не менш прохідне, але що перевершує всі мислимі очікування по комфорту? Range Rover - це вже не автомобіль, це, скоріше, статусний символ. Людина в стані певного положення просто зобов'язана володіти чимось подібним. Інакше його не зрозуміють.
Range Rover абсолютно не дарма позиціонується як яхта на колесах. І іміджеві паралелі, і відверта стилізація салону позашляховика - все наводить на певні роздуми. До повної схожості «Рейнджу» не хапало одного. Відповідного мотора. Ні, не йдеться про тягові і потужностні характеристики, бо цього і без того у Range Rover з існуючими двигунами було позаочі, особливо у версії Supercharged. Але яхта з бензиновим мотором - це, погодитеся, якось не дуже логічно. І ось в моторобудівних лабораторіях марки задумалися про виправлення цієї прикрої невідповідності. А який ще мотивацією можна пояснити появу в моторній гаммі Range Rover суперсучасного дизельного мотора? Тільки іміджем. Дивно було б припустити, що хтось збирається економити зайві центи на ціні пального (саме «пального», і ніяк інакше!), купуючи SUV лакшери-класу. Отже тепер, сідаючи (або встаючи?) за штурвал Range Rover, можна сміливо приміряти капітановий кашкет.
Виробники, що вперше імплантували під капот величезного позашляховика турбірованний дизельний двигун конфігурації V8, мають сміливість називати його найсучаснішим дизелем сьогодення. Дійсно, по характеристиках мотор перевершує аналогічні двигуни багатьох конкуруючих марок люкс-сегмента, але наскільки логічно він сполучається саме з Range Rover? Бо «Рейндж» - далеко не простій автомобіль, з своїм характером і певним набором емоцій. Саме це ми і зібралися перевірити.
Природно, ніяких зовнішніх змін Range Rover після інтеграції дизеля не зазнав. Яким він був, таким він і залишився. Монументальний, солідний, розкішний і навіть десь лощений автомобіль. Гордість Великобританії, такий же зарозумілий і упертий, як колоністи з туманного альбіону. Скрізь - на своєму місці, скрізь в своїй тарілці. Але, втім, ми відвернулися. Єдина зміна, яку зазнала конструкція позашляховика, - це вдумливо посилена шумоїзоляция салону. Таким чином, інженери марки добилися того, що роботу мотора тепер, знаходячись в салоні Range Rover, можна відстежувати тільки по приладах, але ніяк не по звуку. Незадоволене фирчаніє дизеля проникає в салон тільки тоді, коли йому доводиться розкручуватися тисяч так до 5 - при інтенсивному розгоні.
Отже, мотор. Відкривши капот розміром з обідній стіл, нічого особливо цікавого ми там не виявили. Як відомо, найголовніше очима не побачиш, а під пластиковою кришкою ховаються 8 робочих циліндрів сукупним об'ємом 3,7 літра, з яких за допомогою наддуву знято 272 кінських сили. Поки нічого особливого? Але це тільки поки! Унікальний двигун здатний видати цілих 640 Нм моменту, що крутить! Справді тракторна, тепловоз тяга. І вся вона сконцентрована під однією педаллю газу. Чесно кажучи, про конкретні показники мотора я дізнався вже після тестової поїздки, і слава богу. Бо я б просто злякався - за допомогою Range Rover того дня я поставив особистий рекорд. Такі тяговітиє двигуни мені тестувати ще не доводилося.
Відчуття унікальні. Коли багатотонна махина кидається вперед з легкістю легкового седана - це, я вам доповім, щось. Коли Range Rover вгризався своїми колесами в глибоку колію путівця, прорубану невідомо ким в сніжному полі, використовувати потенціал мотора на повну я не ризикнув, але якась активна поведінка спробував симітіровать. Крупні хвилі покриття автомобіль за допомогою пневмоподвеські демпфує цілком успішно, але до певної межі. Переходити цю швидкісну межу я б не рекомендував - яхта про чотири колеса все-таки відрізняється неабиякою вагою. Не слід про це забувати і при гальмуванні - прекрасна комфортабельність підвіски, помножена на масу, у відомих випадках обертається «клювками носом», не дивлячись на приголомшливо ефективні гальмівні механізми Brembo і дуже інформативну педаль.
Якийсь непізнаний ворог вирішив - не знаю, з якою метою - повністю заблокувати проїзд по вибраній нами доріжці, для чого поставив в її центр значних розмірів сніжний валун. Як з'ясувалося, для Range Rover це перешкодою не виявилося взагалі. Не знадобилося навіть привертати на допомогу електронну трансмісійну систему Terrain Response, фірмову розробку Land Rover. Просто поворот штурвалу - і позашляховик таранить сніжний бруствер, вибираючись на цілинні простори. Обходимо валун і повертаємося на колишню траєкторію, насилу усвідомлюючи, що автомобіль такого імпровізованого експерименту навіть не відмітив. Він просто рухався в звичайному дорожньому режимі, подолавши, тим часом, відрізок цілини, що промерзла, вище за коліно завглибшки. Правда, з чуток, на реальному бездоріжжі пробує свої автомобілі не більше 1% власників Range Rover.
Але, загалом, ми не збиралися перевіряти його внедорожниє якості - вони відомі всім. Тому, вирішивши прикинутися безтурботними відпускниками, відправилися по доріжці, ведучій на Чусовськоє озеро. Туди, де на початку осені минулого року ми тестували не менш цікавий Range Rover Sport Supercharged, спортивний позашляховик аналогічного класу. І ось в чому парадокс: мені здалося, що нинішній TDV8 - декілька більш драйверській автомобіль, ніж Supercharged. Він трохи менше крениться в поворотах, трохи яскравіше реагує на повороти рулюючи, загальні відчуття трохи більш собранни і адекватні. Але лише трохи. Не знаю, з чим це пов'язано, можливо, з тим, що ми не прагнули, крім всього іншого, перевіряти на цій «шумахер-штрассе» ще і роботу систем динамічної стабілізації і курсової стійкості. Слизько було.
Range Rover Vogue TDV8 - автомобіль приголомшливої, неймовірної аристократичності. Всі свої 640 Нм він реалізує настільки м'яко і інтелігентно, як би обволікаючи рульового аурою надійності, ізольованості від хвилювань навколишнього світу, що робиться страшно - адже з цієї емоційної капсули доведеться коли-небудь повернутися. Борознить звивисті доріжки Чусовського тракту, я відчував, як зливаюся з цим автомобілем, стаю органічною частиною цього відладженого механізму. Вже не згадувалися ні цифри, ні показники - тільки дорога, колеса і м'яке бурчання турбірованного V8. Ті, хто зневажає дизельні мотори, рахуючи їх чимось на зразок декласованого шматочка трактора «Білорусь», вам говорю: випробуйте новий дизель від Land Rover, і ви зрозумієте, наскільки багато чого ви не розуміли в цьому житті. У мене склалося дуже яскраве відчуття того, що саме цей мотор не вистачало розкішному позашляховику. У математиці є такий термін - «необхідно і достатньо». Це якраз про Range Rover Vogue TDV8.

Новий дизельний V8 від Land Rover цілком заслуговує звання «технічно здійснений». Він відрізняється малою масою, компактністю і винятковою міцністю. В порівнянні з попереднім шестициліндровим дизельним двигуном, новий дизель при тій же паливній економічності на 54% могутніше і розвиває на 64% більший момент, що крутить. Тепер для розгону з місця до швидкості 60 миль/час і 100 км/ч потрібний на чотири секунди менше (8,5 і 9,2 секунди відповідно). Максимальна швидкість обмежена електронікою і складає 124 мили/час (200 км/ч). На додаток до цього, в порівнянні з попереднім дизелем двигун TDV8 характеризується меншим на 75% рівнем шуму, меншою вібрацією і має кращі характеристики в гальмівному режимі.

Teana, створена на одній платформі з американськими седанамі Maxima і Altima, а також кросовером Murano, випускається в Японії з 2003 року і поставляється в основному в держави Азіатського регіону. До Росії і на Україну в 2006 році приходить оновлена версія цієї машини, на презентації якої ми побували в кінці червня.

Цифри і факти
Teana поставлятиметься до нас з трьома двигунами: дволітровою "четвіркою" потужністю 136 кінських сил і двома шестициліндровими агрегатами об'ємом 2,3 і 3,5 літра потужністю 173 і 245 кінських сил відповідно. Ці "шестірки" відносяться до сімейства моторів VQ, яке відоме ще по "Максимі". Вже 11 років підряд той або інший мотор VQ входить в список "10 кращих двигунів" за версією журналу Ward's.

Read the rest of this entry »

Презентація нового X-Trail почалася з інформації про минулі заслуги X-Trail. Всього в світі було продано більше 800 тисяч кросоверів попереднього покоління. У Європі, реалізувавши 300 тисяч автомобілів, моделі і зовсім вдалося зайняти перше місце.

Планується, що X-Trail другого покоління підтримає естафету і вийде в лідери продажів серед кросоверів не тільки в Європі. Пріоритетним ринком зараз є Росія. Тим паче, що X-Trail збиратимуть на новому заводі біля Санкт-Петербурга.

Read the rest of this entry »

Займаючи на дорозі місця стільки ж, скільки хетчбеки Ford Focus або Mazda3, цей автомобіль японської компанії пропонує споживачеві вже дещо більше, ніж звичний компакт-диск-клас. При цьому, на відміну від тих, що переповзли 20-тисячну відмітку ціни новомодних хетчбеков Honda Civic або майбутньою Toyota Auris, Dodge Caliber або Suzuki SX4, в Nissan Qashqai відразу видно, за що віддаєш грошові знаки. На подіумі стоїть справжній “паркетник” на 16- або 17-дюймових колесах, з дорожнім просвітом 20 см (більше, ніж у Toyota RAV4), з чорним захисним пластиком по низу кузова і динамічними пропорціями, “младшенькому”, що дісталися, від солідного Murano. І найприємніше - цінник на Qashqai для Росії: $21 900.

Стефан Шварц (Stephane Schwarz), у минулому дизайнер Pininfarina, а сьогодні директор по дизайну в Nissan Design Europe, розповідає, що від класу спортивних хетчбеков до Qashqai перейшли довгий капот, сильно похила лінія даху і напружена рельєфна підвіконна лінія. Від класичних паркетников дісталися масивний низ кузова, захисне обважування, висока посадка і немаленький кліренс. Всі разом - золота середина між монстрами двох ринкових ніш - Ford Focus і Toyota RAV4.

Інженери Nissan хваляться жорсткістю кузова, моторами 1,6 і 2,0 літра, задньою підвіскою багатоважеля, показуючи, під яким кутом розташовані задні амортизатори ради збільшення ширини багажного відсіку. Багажник - 400 літрів під полицею за сидіннями - хетчбеки такого не можуть.

Read the rest of this entry »

Зовнішність, що практично не змінилася, і повністю перероблена агрегатна частина - ось коротке визначення Mini другого покоління. Чи вдалося розробникам вивести і без того збалансовану технічну систему на новий рівень?
Почнемо з сумного. Машина стала більш жіночною. Річ навіть не в тому, що наш тестовий Mini, оснащений автоматичною коробкою, задумливо набирав швидкість і час від часу викидав всякі фокуси. Всі ці примочки, кнопочки і перемикачі, розташовані в найнесподіваніших місцях, виконані з прицілом на збереження манікюру. Це не автомобіль, а справжній будиночок Барбі.
Новий мотор хороший у всіх проявах. 120 «коней», які зняли з 1,6 літрового бензинового двигуна, - гідний результат. Недаремно над цим агрегатом декілька місяців трудилася франко-немецкая група розробників. Незабаром переваги сучасного моторобудування зможуть також оцінити власники компактних Peugeot і Citroen.
Коли йдеться про набір швидкості з нуля, то до заповітної сотні можна добратися за 9,1 с. А якщо потрібно буде прискоритися, наприклад, з 60 км/ч, водія чекає розчарування. При повністю натиснутій педалі газу коленвал спочатку розкрутиться з 2000 до 4500 мін-1, і лише потім послідує різкий ривок. У чому ж справа?
Містер Купер під час набору цих 2500 боротов задумливо їсть бублик - так в народі називають гидротрансформатор. На практиці відбувається наступне. Свідчення тахометра свідчать про інтенсивний набір оборотів, а набору швидкості майже не відбувається. Намудрували щось хлоп'ята з Getrag - справ коробочок майстра. Доречно зауважити, управляти тягою з цим автоматом досить складно навіть в ручному режимі. Чому ж не можна було спертися на перевірені в боях коробки ZF?
При всьому своєму авантажном екстер'єрі автомобіль помітно втратив колишній завзятий характер. Підвіска стала трохи комфортніша, з'явився відчутний крен, проте в цілому керованість постраждала не сильно. При здійсненні чергового маневру на великому круглому екрані, розташованому усередині циферблату спідометра, з'явилося повідомлення про відключення системи динамічного контролю курсової стійкості. Одночасно з цим на приладовій панелі зажевріла лампочка дезактивації DSC і значок ручника. Комп'ютер порекомендував негайно звернутися в сервіс. Cooper був тут же припаркований на проїжджій частині, двигун заглушений і заведений наново. Що ви думаєте? Все запрацювало, як раніше.
Багато ергономічних рішень сумнівні. Наприклад, побачити, яка в даний момент у автомобіля швидкість, може тільки задній пасажир. На цьому «будильнику» свідчення видно погано, тому що спідометр не повернений в його сторону. І стрілка пересувається не усередині круга, а зовні. Це вимагає звикання. Справедливості ради потрібно відзначити, що розробники передбачили відображення швидкості на бортовому комп'ютері, розташованому на циферблаті тахометра.
На підрульових пелюстках не нанесені значки «+» і «-», тому з'ясовувати, який важіль для чого потрібний, доведеться досвідченим шляхом. Для того, щоб поставити CD, необхідно спочатку зняти панель управління магнітолою. У випадку якщо селектор АКП знаходиться в положенні «P», то з водійського місця кнопку відключення DSC не видно.
Елементи управління другорядними функціями виглядають дуже і дуже симпатично. Але перекіс у бік стилістичних рішень сильно ударив по зручності. Користуватися всіма цими кнопками, тумблерами і регуляторами досить складно. У всьому повинна бути міра. Не подумайте, що це причіпки. Врешті-решт, Mini - це всього лише автомобіль, а не фетиш. При аналізі споживчих властивостей абсолютно не слід робити знижку на помітний дизайн інтер'єру. Не дивлячись на всі особливості, містер Купер користується популярністю. Пані продовжують обожнювати екстравагантного англійця. Чоловіків же повідомимо, що фахівці Getrag обіцяють доробити повноприводною Mini. Чекаємо серійного зразка.

За кермом Mini тепер не заблукати. Серед доступних опцій є навігація. Її складно назвати русифікованою - назви вулиць написані латиницею. Це вносить деяку плутанину, особливо коли рухаєшся по Шарікоподшипниковськой або терміново потрібно знайти провулок в районі Цегляних Виїмок. Але це подаруй єдиний мінус. Система володіє широким набором функцій, та і навігація по меню підпорядкована жорстким законам логіки. Підказки по ходу руху озвучує приємний жіночий голос, та ще і російською мовою. Якщо у цей момент звучить музика, то гучність стане менша. Завдяки дружньому до користувача інтерфейсу і простій архітектурі освоєння системи займе всього декілька хвилин. Приємно дивує і швидкість роботи: якщо водій порахував потрібним відхилитися від прокладеного маршруту, то програма блискавично пропонує новий. Передбачений і тривимірний режим візуалізації карти (3D), проте в цьому випадку назви вулиць не відображаються.

Chili задовільно тримає дорогу. При виконанні маневрів і екстреному гальмуванні коректування кермом не потрібне.

Read the rest of this entry »