Авто 2008-2009

Коли BMW вивела на ринок першу в своїй історії компактну модель гольф-класса, громадськість віднеслася до такого кроку і до самої машини неоднозначно. Але після часу стало очевидне, що з безальтернативним задньопривідним преміум-хетчбеком баварці потрапили в яблучко. Модель продається дуже добре.
І ось BMW представляє оновлену версію «одиниці». Зміни не дуже значительни, найважливіше те, що з'явився ще більш спортивний трехдверний кузов. Збільшилися фірмові «ніздрі», передня оптика і бампер. Бічні стекла тепер можуть бути обрамлені хромом, що, на думку дизайнерів компанії, добре в'яжеться із стрімкою зовнішністю машини і повинне додати їй солідності.
Наймогутніший і найслабкіший мотори (3 л і 1,6 л) залишилися без змін, а ось два чотирициліндрових 2-літрових (143 л.с. для версії 118i і 170 л.с. для 120i) обзавелися безпосереднім уприскуванням палива.
Відтепер перша серія оснащуватиметься «розумним» генератором (система Brake Energy Regeneration), який виробляє електроенергію переважно при гальмуваннях і роботі на холостому ході. У решті випадків генератор вважатиме за краще відключитися, тим самим знижується витрата палива. Зрозуміло, проте, що в крайніх випадках електроенергія вироблятиметься безперервно.
Представляє інтерес система автоматичного виключення двигуна при зупинці, доступна тільки для машин з МКПП. Вона активується при відпуску педалі зчеплення, якщо важіль коробки передач знаходиться в нейтральному положенні (за несприятливих умов система не глушитиме мотор - якщо температура на вулиці вища +30 або нижче +3, не прогрітий двигун і салон, розряджений акумулятор). Варто також згадати про індикатор оптимальних оборотів для перемикання на наступну передачу.
Невеликі зміни в салоні - якість використовуваних матеріалів дещо покращала. Для трьохдверної версії передбачено два варіанти організації заднього ряду сидінь - або із стаціонарним підлокітником-консоллю, або з традиційним відкидним.
Прем'єра моделі відбудеться на мотор-шоу в Женеві в березні, продажі стартують приблизно в цей же час. У російські салони перші машини поступлять в травні. Трьохдверна версія 118i коштуватиме від Ђ22 200, 130i буде доступна від Ђ41 500. Пятідверний кузов трохи дорожчий - Ђ23 300 за базову 116i Ђ25 900 за 118i і Ђ42 200 за 130i. На честь перемоги мазкі в чемпіонаті WTCC випущена серія з 2 тисяч 3-дверних машин Limited Sport Edition, що відрізняються крім компонентів стандартного М-пакету кольором «чорний карбон», 18-дюймовими дисками в стилі WTCC і іншими елементами обробки, в т.ч. в салоні. Така версія дорожче базовою на Ђ4 353 для 130i і Ђ5 530 і Ђ5 652 для 120i и118i відповідно.

Довгий час компанія Porsche не бажала виходити на ринок позашляховиків, задовольняючись створенням прекрасних родстеров і купе. Тепер же політика компанії змінилася, результатом чого з'явився Porsche Cayenne - симбіоз комфорту, якості і технічних можливостей. Цілком природно, що Porsche Cayenne не вийшов в єдиній комплектації, і разом з ним з'явилася S-версія. Рясний снігопад - відмінний привід, щоб випробувати в справі полнопріводний Porsche Cayenne S нового покоління.

Пятідверний позашляховик чорного антрацитного кольору вражає своїми розмірами і величністю, адже насправді він набагато більший, ніж здається на фотографії.

Передні крила, хитромудрі фари, розвинені повітрозабірники переднього бампера, характерні припухлості задніх колісних арок виконані в корпоративному стилі Porsche 911 і підкреслюють спортивний імідж автомобіля.

Read the rest of this entry »

Тепер все в масть. І ефектна зовнішність, і кнопочка Engine Start зліва від керма. У мене не просто хетчбек Honda Civic, а новітня трехдверка Civic Type R! А попереду - сотні кілометрів іспанських доріг і колишня «формульная» траса Ешторіл.

Спочатку я відверто «гальмував»: неквапом укладав речі в багажник, роздивлявся шини Bridgestone Potenza 225/40 R18. Передчував. І небагато побоювався. Я пригадав, як, виявившись студентом в гоночній команді, заворожений роздивлявся «зайві» кулачки системи VTEC старенького кільцевого Сивіка, як вперше самостійно перебирав підвіски багатоважелів. І як потім наш, по суті, стандартний Civic рвав в клапті найзліші на той момент «вісімки». Вовк в овечій шкурі.

Сьогодні від «овечої шкури» не залишилося і сліду - виглядає трехдверка (а п'ятидверної версії Сивіка Type R не буде) надзвичайно. В порівнянні з вже знайомим нам п'ятидверним хетчбеком тут розвиненіші спойлери, хижий оскал повітрозабірника і звичні фальшрадіаторная грати замість дзеркальної «люстри». Вишукування дизайнерів заважало б нормальному диханню могутнього мотора.
Дволітровий двигун 2.0 i-VTEC відрізняється новою програмою управління і балансирними валами для зниження вібрацій Головна передача шестиступінчастої «механіки» стала «коротша» (5,06 проти 4,76), а диференціал залишився вільним - Type R має «самоблок» тільки на японському і американському ринках

Read the rest of this entry »

Коли Honda почала випускати модель CR-V, її продавали тільки на внутрішньому ринку - японці вважали, що помісь позашляховика з універсалом стане нішевим автомобілем. Honda CR-V нового, третього покоління випускатиметься одночасно в трьох частинах світу і продаватися в десятках країн.
До CR-V у Honda не було позашляховика власної розробки. У Японії і США продавався Honda Passport - він же Isuzu Rodeo. У 1996-му японці обережно ввели на внутрішньому ринку CR-V, створений на базі Honda Civic сьомого покоління. Оскільки на автосалоні 1995 року концептуальний попередник цієї моделі демонструвався з майбутнім родстером S2000, в пресі майже не звернули уваги на досить простеньку зовні «коробчонку».
Коли рік потому автомобіль спробували запропонувати на північноамериканському ринку, ділери не хотіли брати новинку - вони переконано вірили в пристрасть співвітчизників до крупних, «справжніх» позашляховиків, і огрядний Passport, на їх думку, був переважнішим вибором.
Згідно міфу, обернути їх в нову віру допомогли новозеландські автожурналісти: до них потрапили на тест-драйв одні з перших CR-V, і, відкотивши машини, вони кинулися писати захоплені відгуки.
Не обійшлося і без впливу конкурентів: RAV4, який приблизно в цей час випустила Toyota, продавався дуже добре. Паркетник від Honda незабаром обійшов його з продажу - він був більший і універсальнєє, зберігши при цьому легкову керованість. Незабаром вдалу концепцію автомобіля підкріпили нагороди від автомобільних видань і високі місця в рейтингах надійності і якості. У останньому рейтингу якості нових автомобілів за версією JD Power and Associates японський позашляховик обійшов кореєць - Hyundai Tucson, проте
у рейтингу уживаних автомобілів, CR-V як і раніше радять як кращий вибір серед паркетников у віці від двох до чотирьох років.
Нове покоління CR-V, як і більшість інших моделей Honda, обзаведеться дорожчим двійником - моделлю Acura RDX. Остання позиціонується як більш спортивна і розкішна, проте і у масової моделі буде досить динамічна зовнішність: досить сказати, що новий CR-V став нижчий і ширший за попередника. У нього на пару сантиметрів (до 2626 мм) виросла колісна база і навіть став менший багажник (1, 72 куб. м проти 2,03 м у колишнього покоління). CR-V остаточно перестав претендувати на внедорожность: з його задніх дверей прибрали запасне колесо, так що для доступу до багажного відділення, швидше за все, доведуться двері піднімати, а не тягнути убік.
Зовнішність нового покоління кросовера збереже властиву Honda родзинку: під невеликим повітрозабірником, розташованим на рівні передніх фар, тягнеться гігантська «усмішка» ще одних грат радіатора. Дах буде більш полого спадати до задніх стійок. Ті, як і на моделях перших поколінь, несуть вертикальні ліхтарі, а ось на Acura обіграватиметься горизонтальна тема.
Окрім модернізованої, нижчої підвіски CR-V нового покоління стане володарем ще і могутнішого мотора. Це як і раніше буде 2,4-літровий двигун, але на десять конячок могутніше.

Перший успішний досвід створення невеликого позашляховика CR-V надихнув конструкторів Honda на нові подвиги. Рік тому з'явився концепт Sport Utility J-WJ, а зараз - серійна Honda HR-V, яку, не дивлячись на відносно скромні їздові якості, можносчитать справжнім сюрпризом японської фірми. Цей автомобіль важко навіть віднести до якого-небудь конкретного класу.
Можна скільки завгодно вивчати знімки Honda HR-V, проте "жива" машина все одно уразить вас. Здавалося б, стилістичні рішення, з яких витканий її образ, до межі прості. Деякі з них - наприклад, розташування задніх ліхтарів - взагалі віддають плагіатом. Проте в цілому Honda HR-V - дуже яскравий, дуже стильний автомобіль, що збирає біля себе цікавих перехожих, що в деякому розумінні може служити показником творчого успіху дизайнерів.
Розмірами нова Honda HR-V комусь здасться більше, ніж виглядає на фотографіях, котму-то менше. Реально ж вона ненамного перевищує габаритами "Ниву" і на півметра коротше популярного радственника CR-V. До речі, спорідненість між двома нетиповими "Хондамі" обмежується приналежністю до однієї марки. І зовнішність, і характери у них разниє. Honda HR-V у меншій мірі орієнтована на поїздки по путівцях, хоч і оснащується не полько переднім, ної повним приводом. Широкі передні двері дозволяють легко дістатися до задніх сидінь і абсолютно вільно зайняти місця спереду. Проте поріг у Honda HR-V досить високий.
Чиркнувши стартером, прислухаємося і насилу уловлюємо шерех 16-клапанної "четвірки", що працює на неодружених оборотах. Пізніше, стоячи на світлофорах, ми не раз ціпеніли від думки, що двигун затихнув. Але, натиснувши на педаль газу і побачивши стрілку тахометра, що плигнула, заспокоювалися і в черговий раз вражалися "безмовності" мотора. На цьому ми схильні зменшити захоплення з приводу одновального 1,6-літрового двигуна в 105 л.с. (цим мотором комплектується європейський варіант автомобіля, а в Японії Honda HR-V оснащують і більш "гарячим" 125-сильним двигуном з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VTEC). Нічим особливим, як з'ясувалося пізніше, він не виділяється. Є, правда, маленький плюсик: відносно високий момент, що крутить, на малих оборотах (більше 100 Н-м) дозволяє рушати з місця так само легко, як на дизельному автомобілі. Або на звичайному, коли стартуєш під гору. Але невдача: крива моменту із зростанням оборотів йде вгору украй неохоче. Плавно підводячись в районі 3500 мін-1, вона визначає пік тяги скромними 134 Н-м, а потім так же ліниво сповзає вниз. Отже чекати від Honda HR-V "вогника" безглуздо. Крути не крути двигун - машина розгониться плавно, без явно вираженого підхоплення. Все, звичайно, пізнається в порівнянні, і власникові "Жигулів" ті 12 секунд, які Honda HR-V витрачає на досягнення швидкості в 100 км/ч, покажуться дуже пристойним показником. Але, чесно кажучи, від машини цієї марки, та ще з таким агресивним зовнішнім виглядом, чекаєш більшого.
Розгонячись, не забувайте вчасно перемикатися на вищий ступінь трансмісії, інакше двигун починає співати голосніше. Можливо, його дзвінкий тенорок, що заповнює салон, комусь припаде до смаку. Інтерьев відповідає стильній зовнішності автомобіля. Одна передня панель що коштує: гранично лаконічна і дуже витончена, вона може стати прекрасною ілюстрацією до відомого твердження - "все геніальне просто". Оснащення Honda HR-V відповідає духу часу: іммобілайзер, електроприводи текол і дзеркал, повітряні подушки безпеки і т.д. На жаль, є недоліки в компоновці салону. Заднє сидіння, - саме по собі не менш зручне, чим переднє, - може перетворитися на притулок для бідних родичів: коли водій і його сусід, захотівши справжнього комфорту, відсунуть свої крісла подалі, для ніг тих, що сидять ззаду майже не залишиться місця.
Відчути габарити машини нелегко. Із-за сильного нахилу лобового скла місце водія розташували майже по центру автомобіля. При такому розкладі побачити довгий капот цілком практично неможливо, що часом ускладнює маневрування.
Огляд погіршують могутні передні стійки кузова. Дуже важко контролювати обстановку позаду машини через салонове дзеркало: заважають широкі задні стійки, та ще лізе в очі пері підголовників другого ряду сидінь - при тому, що вікно і так вузьке. Краще відразу звикати користуватися зовнішніми дзеркалами (до речі, відмінними). Частково компенсує недостатній огляд висока, як в позашляховику, посадка. Поки дорога рівна, Honda HR-V поводиться більш ніж поступливо. Відмінно тримає курс, в міру чуйного реагує на обертання рулюючи, гладко, не докучаючи креном, проходить повороти. Проте поведінка її міняється, коли під колесами виникають нерівності. Короткоходная, а тому жорстка підвіска (спереду - McPherson, ззаду - підпружинена поперечна балка на подовжніх важелях) з могутніми стабілізаторами поперечної стійкості за природою своїй хворобливо реагує на вибоїни. До лихоманки не доходить, але їзду вже не назвеш комфортною. На поворотах дорогі, поверхня якої покрита віспинами неглибоких ямок, машину починає помітно переставляти. Винні коротка база (2350 мм) і все та ж жорстка підвіска. У таких умовах доводиться часто гальмує і прискорюватися. Проте тут машині є чим похвастати. Уповільнення відбувається плавно і упевнено. А в критичних ситуаціях на виручку приходить антиблокувальна система, що асистує водієві тактовно, ненастирливо, на відміну від АБС багатьох інших автомобілів. Важіль п'ятишвидкісної механічної коробки передач (до речі, варіанті з автоматичною трансмісією Honda HR-V оснащується не звичайною АКП, а безступінчатим кліноременним варіатором), охоче займає потрібне положення. При незначних ходах куліси це істотно спрощує їзду з частими зупинками. Але не все так безхмарно. Намацати задню передачу з першої спроби складно. Намагаючись знайти пояснення "капризам" реверсу, ми зупинилися на витратах обкатувального періоду.
З міським асфальтом все ясно. Ну, а як Honda HR-V поведеться на грунті? Згортаємо з шосе прямо в чисте поле, сподіваючись на повний привід і чималий кліренс автомобіля (190 мм), хоча досвід і підказує, що чудес не буде. По більш-менш твердому грунту Honda HR-V рухається цілком стерпно. Правда, із-за коротких ходів підвіски і відсутності блокувань доводиться уважно стежити за рельєфом шляху, а то, не рівна година, машина позбудеться опори при діагональному вивішуванні коліс. Періодично чиркаючі звуки, що доносяться спереду, скоріше говорять про великий носовому свесе, чим про недостатній дорожній просвіт.
Коли ж Honda HR-V потрапляє на хиткий грунт, відразу відчувається брак моменту, що крутить. Двигун швидко знічується і, якщо вчасно не "підкручування" його або, що ще краще, не перейти на знижений ступінь трансмісії, глухне. Подібним же чином поводиться автомобіль і при русі в гору. Тому підйоми доводиться брати з наскоку, заздалегідь розігнавшись.
На піску або в грязі розкривається секрет повного приводу машини. Маскуючись під передньопривідну (є і така модифікація Honda HR-V), вона на твердому покритті всю тягу двигуна розподіляє на передні колеса, і лише коли ті починають пробуксовивать, момент через віськомуфту підводиться до заднього моста. Допомога, звичайно ж, виявляється дуже до речі, але ефективна вона тільки до тих пір, поки вистачає потенціал двигуна.
Можна сказати, межею можливостей хондовськой новинки є помірне бездоріжжя, яке не по плечу легковому автомобілю, але переборно будь-яким "паркетним" джипом. Тій же Honda СR-V. Бажаючи дати ураженій машині можливість реабілітовувати себе в наших очах, промайнули по декількох величезних калюжах, долаючи їх, в основному завдяки силі інерції. Тут вже все пройшло без зауважень. Штришком, що завершив картину знайомства з автомобілем, стало його миття: варто було під час душу прочинити двері, як вода з даху, зібравшись в цівку, спрямувалася в салон. Ну, а якщо знадобиться часто виходити з машини під проливним дощем?
Так що ж таке Honda HR-V - джип, легковичок, мінівен? Ми навмисно залишили з'ясування цього питання наприкінці, бажаючи краще розібратися в машині. Але випробування закінчені, а однозначної відповіді немає. Власне, назвати цей автомобіль можна і універсалом, і купе із збільшеним кліренсом - кому що більше подобається. Одне ми визначили твердо: Honda HR-V - автомобіль для душі. Його напевно полюблять ті, для кого стільность і краса важливіше за їздові якості.
Режим відображення: Стандартний · Перемкнути на: Лінійний · Перемкнути на: Деревовидний
Підписка на тему · Повідомити друга · Версія для друку · Підписка на цей форум