Авто 2008-2009

Новий 4007 вийшов... Що вийшло, судити не нам. Одне ми можемо сказати точно: вже дуже цей француз змахує на Mitsubishi Outlander XL. Починаючи з передніх стійок, дизайн автомобіля в точності повторює кузов японського кросовера. Витрати глобалізації видно не тільки в екстер'єрі, але і в салоні «паркетника». Інтер'єр Peugeot 4007 один в один нагадує салон свого японського донора.

Що стосується «передка» автомобіля, то він виглядає якось неоднорідний, химерно. Створюється враження, що дизайнери не стали особливо морочити собі голову і просто примальовували до кузова Outlander XL передню частину оновленого Peugeot 307.

Пока Peugeot 4007 пропонується покупцям з єдиним мотором. Це 2,2-літровий турбодізель HDi потужністю 154 кінських сили, розроблений PSA спільно з Ford. Двигун цікавий тим, що вже при 2000 об/мин розвиває момент, що крутить, в 380 Нм.
Автомобіль комплектується шестиступінчастою механічною коробкою передач і фільтром твердих частинок DPFS останнього покоління. В найближчому майбутньому Peugeot погрожує пропонувати для свого «внедорожного дітища» і інші двигуни. Це було б дуже до речі, тому як дизелі до Росії не дуже-то везуть, а французи мають намір продавати кросовер в нашій країні вже в кінці цього року.

Трансмісія нового Peugeot також виконана аналогічно японцеві. Є три режими електронного управління віськомуфтой: 2WD, 4WD і 4WD lock mode. Режим 4WD дозволяє перекидати на задню вісь від п'ятнадцяти до сорока п'яти відсотків моменту, що крутить. Режим 4WD lock mode пропонується застосовувати в особливо важких умовах. В цьому випадку момент, що передається на задню вісь, зростає на п'ятдесят відсотків в порівнянні з автоматичним повноприводним режимом.

Read the rest of this entry »

Російський ринок бюджетних іномарок поповнився ще однією моделлю: ділери Peugeot пропонують сучасну, безпечну і практичну малолітражку за ціною продукції «автоваза».
Моє перше знайомство з «колобком» Peugeot 107, так само як і з його «братами» Citroen C1 і Toyota Aygo, що випускаються на франко-японськом СП в чеському місті Колін, відбулося позаминулою навесні. Місцем зустрічі з бюджетною трійцею, пропонованою європейцям за ціною від 8500 євро, стало женевське мотор-шоу, де проходила світова прем'єра цих моделей. Автомобільчики сподобалися: не дивлячись на низьку ціну, вони не виглядали дешево. Особливо порадував просторий салон і стильний дизайн деталей інтер'єру. Якби в той момент мені сказали, що хтось з цієї трійці з'явиться в Росії, я б, напевно, почав копити гроші на перший внесок по кредиту. Проте представники тріумвірату виробників «маляток» в один голос заявили, що ці моделі ніколи не продаватимуться в Росії.
Ніколи не говори ніколи! Пройшли два роки, і ось я сиджу за кермом Peugeot 107 з першої партії машин, призначених для продажу на російському ринку. Кожний з учасників сумісного проекту концерну PSA Peugeot Citroen і компанії Toyota Motor по випуску три соплатформенних хетчбеков мав рівну частку в об'ємах виробництва, але тільки компанія Peugeot знайшла резерви, щоб направити частину машин, що випускаються, за межі Старого Світла. Дебют Peugeot 107 на пострадянському просторі припав на Україну, проте тут автомобіль «не пішов» (позначилася наявність сильних конкурентів в особі іномарок місцевої збірки і ринок малолітражок, що не сформувався), і тоді «колобок» покотився до Росії, де за останній рік попит на компактні автомобілі значно виріс.
Трьохциліндровий моторчик Peugeot 107 відчутно вібрує на неодружених оборотах: картина, знайома власникам Daewoo Matiz. Роботизована трансмісія 2 Tornic ставиться тільки на автомобіль в «просунутій» версії Trendy, а що дістався мені хетчбек в базового виконання Urban йде тільки з «механікою». Механізм перемикання передач грішить нечіткою роботою і великими ходами куліси КП. Відсутність підсилювача керма також не додає зручності водієві: під час парковки доводиться тренувати мускулатуру рук. Набір опцій в базовій версії вельми незвичайний: тут немає ні центрального замку, ні електричних стеклопод'емников, ні навіть підголовників заднього сидіння, зате присутньо дві подушки безпеки і ABS з розподільником гальмівних зусиль між колесами.
Від автомобіля, оснащеного літровим мотором потужністю 68 сил, складно чекати хорошою дінамі- ки, проте «колобок» виявився на подив спритним. Хоча дивуватися тут особливо нічому, адже в спорядженому стані Peugeot 107 важить всього 790 кг! По співвідношенню потужність/маса 107 й виграє у Ford Focus 1.6, Mitsubishi Lancer 1.6 і навіть Peugeot 407 1.8. Завдяки системі регулювання фаз газорозподілу «літр» володіє хорошою тягою в широкому діапазоні оборотів, що дозволяє водієві чудово обходитися без тахометра, який для Peugeot 107 є опцією (1500 рублів). Панель приладів «пижика» спрощена до межі: її функцію виконує величезний спідометр з інтегрованим дисплеєм одометра і покажчика рівня палива, а також сигнальними лампами. Покажчика температури двигуна немає: у разі загрози перегріву силового агрегату на спідометрі спалахує відповідний індикатор.
У Peugeot 107 без проблем поміщаються четверо рослих пасажирів, причому сидіти однаково зручно як спереду, так і ззаду. Добитися такої місткості вдалося за рахунок збільшення висоти кузова і стиснення багажника до розмірів спортивної сумки. Втім, мізерний багажник - це не найбільша проблема, тим більше що при необхідності його об'єм можна збільшити, склавши спинку заднього сидіння. Розладнало те, що в салоні «колобка» немає жодного закритого боксу, куди можна було б заховати від посто ронніх очей цінні речі, або полиці, куди б поміщалися папери формату А4, формату, в якому у нас друкують поліси ОСАГО. Зате під підлогою багажника знайшлося місце для повнорозмірної запаски.
Підвіска найменшого Peugeot здивувала не менше, ніж його динаміка. Таке враження, що 107 й проектували спеціально для Росії. Автомобільчик абсолютно несприйнятливий до дефектів дорожнього покриття. «Колобок» скаче по розбитому асфальту, як пружний м'ячик, без яких-небудь натяків на пробій навіть при повному навантаженні! Курсова стійкість і керованість «колобка» теж заслуговує похвали: автомобіль можна не напружуючись вести на швидкості, близькій до максимальної, без проблем виконуючи перестроювання з ряду в ряд. Ну, а в місті власникові 107 го взагалі роздолля: радіус розвороту менше 9,5 м, а паркуватися можна буквально на «п'ятачку».
Пересівши на Peugeot 107 Trendy з трансмісією 2 Tronic, я пригадав про роботизований Citroen C4 Picasso, протестованому місяцем раніше. Тоді мені так і не вдалося пристосуватися до засмиканої роботи ситроєновського «робота». Тому коли 107 й поїхав без яких-небудь натяків на клювки при розгоні, я ще більше проникся пошаною до конструкторів малолітражки. Витрата палива у Peugeot 107 з «роботом» і «механікою» однаковий: у обох випадках машина споживає в змішаному циклі менше 5 літрів бензину. Отже такий «колобок» бачиться вельми вигідним придбанням, причому він зійде не тільки на роль другого, але і першого автомобіля в сім'ї.

Peugeot 107 пропонується в двох комплектаціях: Urban і Trendy. Найдоступніший Peugeot 107 Urban коштує 299000 крб. За ці гроші покупець отримає 3 дверний автомобіль без підсилювача рулюючи і центрального замку, з двома ейрбегамі, ABS і EBD, механічними стеклопод'емникамі передніх дверей, аудіопідготовкою і нерозрізною спинкою заднього сидіння. Доплата за 5 дверний кузов - 8000 крб. (у стільки ж обійдеться електропідсилювач рулюючи). Ціни на версію Trendy починаються з 324000 крб. Тут вже є підсилювач рулюючи, передні электростеклоподъемники, центральний замок з пультом ДУ, а також заднє сидіння з кріпленнями Isofix, підголовниками і що складається в пропорції 50/50 спинкою. За доплату пропонуються роботизована трансмісія 2 Tronic (23000 крб.), кондиціонер (18000 крб.), CD-програвач з радіо (7000 крб.), тахометр (1500 крб.) і литі диски (9000 крб.). Автомобіль фарбують в три «не металліка» - білий, червоний і жовтий. Колір «металік» обійдеться в 5000 крб.

Габарити, мм 3430/1630/1465 мм
Двигун бензиновий, рядний, 3-циліндровий, 998 см3, 8 л.с./6000 мін-1
Трансмісія механічна, 5 ступінчаста (2-Tronic)
Динаміка 0-100 км/ч, з 14,2 (14,9)
Максимальна швидкість, км/ч 157
Конкуренти Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Kia Picanto

Read the rest of this entry »

Готуючи оновлену версію Scenic, інженери Renault в першу чергу орієнтувалися на власні уявлення про сучасний автомобіль, в другу - на сталий корпоративний стиль і лише в третю - на вимоги ринку. Більшість інших фахівців поступають навпаки.
Як завжди, кожен новий автомобіль Renault викликає сильно змішані, а точніше кажучи, знакозмінні відчуття. Машини кращі, а виконання елементів інтер'єру все більш авторським. Часто фірмовий стиль повністю поглинає здоровий глузд, проте саме цей коктейль і спонукає покупців зупиняти вибір на Renault. Комусь може показатися дивним, але у марки є поклонники - ті, хто в що б те не стало їздить тільки на Renault.
Було б недоречним міркувати на тему відповідності фірмового терміну Phase II одному із загальноприйнятих понять про «нове покоління» або «рестайлінге». У деяких округах Парижа до цих пір говорять ordinateur замість звичного нам computer. Правда, на відміну від автомобілів, французи не продають на сторону свої мовні традиції.
По частині моторобудування французький автопром не так відстав від світового, як світовому хотілося б думати. Тоді як автомобілі компакт-класса, що входять в концерн VW, до цих пір пропонуються з 102 сильним 1,6 літровим мотором, розробники Renault знімають з аналогічного робочого об'єму 113 «коні». І відмітьте, без всяких там FSI або, скажімо, зміни висоти підйому клапана. Більш того, порадувала і 5 ступінчаста коробка: мабуть, передавальними числами займався один з творчих працівників японської фірми коробочки Aisin. Її послугами хлоп'ята з Renault користуються особливо часто, коли треба посоображать на «автоматичні» теми. На команди водія двигун реагує дуже жваво. І хоча він не володіє великими можливостями по набору тяги в нижньому і середньому діапазоні, упевнено розгонить 1,4 тонний автомобіль з пасажирами і багажем. Запаси потужності на передачах такі, що навіть в місті можна перемикатися дуже рідко. При цьому у пасажирів виникає відчуття, ніби машина обладнана автоматом. На цю ж думку наводить і плавність роботи силової установки.
Від автомобіля можна добитися і динаміки, перемикаючись після 5000 мін-1. Правда, на тисячу оборотів раніше мотор починає ревти так, що мимоволі хочеться скинути газ. Взагалі, з шумами (як з корисними, так і паразитними) у Scenic справа йде неважливо. Якщо не тиснути на акселератор, то виявиться, що в акустичному спектрі превалює аеродинамічна складова. Непогано б роздати беруші таким, що всім сидить в салоні і налагодити між ними радіозв'язок. Форма кузова, звичайно, сприяє турбулентностям і іншим речам, описуваним числом Рейнольдса. Але хто ж заважає зробити хорошу звукоізоляцію? Незрозуміло. Якість музичного звучання теж залишає бажати кращого. Можна цілий день битися з басами і іншими настройками, але акустика, що ллється з динаміків, тільки ініціюватиме мігрень. Втім, поганий звук - це одна з хромосом, якими забезпечені всі машини Renault.
Що стосовно приладової панелі, її монохромного виконання і центрального розташування, вже відомі по інших моделях, з часом напевно стануть одним із стандартів для однооб'емников з високою посадкою. Насправді, дуже зручно вибирати положення крісла і рульової колонки (як по вильоту, так і по куту) не «озираючись» на циферблати. Тим більше що ніяких циферблатів в Scenic не передбачено.
Свідчення швидкості дані крупним шрифтом, обороти, навпаки, представлені у вигляді лінійки, що нагадує кільчастого черв'яка. У темний час доби завдяки вдало підібраному колірному оформленню ока абсолютно не втомлюються. Вдень навіть при яскравому сонці прилади захищає козирок. Рульове колесо, хоч і має відповідний більшості користувачів розмір і перетин обода, все ж таки не можна назвати шедевром ергономічної думки. І шкіра хорошої якості (місцями перфорована), і «правильний» профіль, що змінюється по контуру, - все є. Але. Сплеску позитивних емоцій кермо не викликає.
Передні сидіння, не дивлячись на регулювання по всіх напрямах, не сприятимуть здоров'ю водія в дальніх поїздках. Підкачали профіль і відсутність механізму регулювання поперекового підпору. Крім того, не покидає відчуття, що висота спинки не вистачає. У розпорядженні пасажирів другого ряду багато місця для голови і не дуже багато для колін. До послуг всіх пасажирів, за винятком середнього в другому ряду, ящики для особистих документів, що висуваються, розташовані в підставах сидінь. Подібними нішами напханий весь автомобіль. Тайники є навіть в підлозі під гумовими килимками! Машини секретних агентів відпочивають.
В цілому, Scenic справляє враження французького готелю вищої проби, номери якого зберігають атмосферу післявоєнного Парижа часів де Голля. При цьому розкішний чипендейловській стілець потребує реставрації, а шпалери, що відійшли від стіни, лише підкреслюють домашню обстановку. Втім, у нашого Scenic із збереженням оббивки опинилося все гаразд. Відмінна робота системи обігріву, гігантський салон, опції на зразок відкидних столиків з підстаканниками і м'який хід, що забезпечується підвіскою, дійсно дозволять відчувати себе в цьому автомобілі як вдома.

Задній ряд сидінь Renault Scenic складається з трьох автономних секцій. Їх можна окремо пересувати в подовжньому напрямі. Якщо прибрати шторку багажного відсіку, можна регулювати кут нахилу всіх трьох спинок.Подушки всіх трьох секцій рівнозначні і позиціонуються як повноцінні сидіння. Це не дуже зручно при такій ширині салону, оскільки навіть якщо демонтувати середню секцію, то крайньому правому і крайньому лівому пасажирові комфортніше від цього не стане. Крім того, підкачала система демонтажу задніх крісел. Доведеться поламати голову, щоб без зайвих втрат нервових клітин видалити їх з салону. Спроба встановити крісла назад і зовсім може обернутися нервовим розладом. Звернення до інструкції не сильно виправить положення. «Переконаєтеся, що щаблина лежить на упорі, інакше натисніть на фіксатор і зруште щаблину до упору». Не дивлячись на не дуже вдалого виконання, опцію слід визнати дуже корисною.

Scenic показує хорошу керованість. Крен є, але не дуже значні.

Read the rest of this entry »

Яскраво-синій згусток нефільтрованих емоцій. Щось нісенітне, змішення абсолютно несумісних понять. Обпалюючий крижаний коктейль в дитячій пляшці. Темпераментний дикий фрукт, що виріс під строгим спостереженням японських садівників в умовах парникового ефекту. Моральний культурний шок цілком пізнаного походження. Непідготовленому індивідуумові краще не зустрічатися з таким звіром: з вигляду ручною, але руку відрубає - будь здоровий. Toyota Vitz RS - як буває, коли за процедуру імплантації береться японський вівісектор
Взагалі, Toyota Vitz/Yaris - стратегічна зброя японської марки в безперервній боротьбі за зовнішні ринки. Неймовірна популярність автомобілів цього класу і в Старому, і в Новому світлі породила масу варіацій на задану тему, і будівництвом таункаров не захоплювався ще тільки ледачий і недалекоглядний. А Toyota - як правило, попереду планети всій. Проте японцям нудно просто будувати симпатичні міські автомобільчики. Постійне інноваційне свербіння, що терзає гроно дизайнера і гайковий ключ моториста, - ось дійсний двигун прогресу. Чом би не узяти какойнібудь такий мотор і не імплантувати його в какойнібудь не менш такий кузов? От так і з'являються на світло украй незвичайні діти.
Уральська масова свідомість наділяє Vitz цілком конкретними рисами: недорогий і суто жіночий автомобільчик. Проти стереотипів не особливо попреш, але версія RS цілком здатна їх якщо не зруйнувати, то поколивати. Правда, хірургічне втручання, яке пережила машинка на операційному столі японських інженерів, залишило декілька подвійне враження. Трохи пізніше стане зрозуміле, чому.
Офіційно модель Vitz попереднього покоління ніколи до Росії не поставлялася. Тому 99% машинок, що бігають по вулицях Катеринбургу - з правим кермом. Той Vitz, що обпалив нас в цей морозний день своїм диханням, пройшов свого часу той же шлях, прибувши до Катеринбургу безпосередньо з Островів транзитом через Красноярськ. Втім, подругому і бути не могло, бо японці постійно хочуть милуватися результатами своїх нелюдяних експериментів і неохоче відпускають їх за межу. RS - дуже специфічне блюдо.
Якщо коротко, то ситуація, здається, зовсім не коштує те, щоб про неї розмовляли. Просто милий дамський автомобільчик оснастили невластивим йому мотором. Проте буття визначає свідомість, і характер Vitz помінявся принципово. Автомобіль просто збиває з пантелику - залишившись з вигляду ручним звіром, він відростив неабиякі зуби і накачав непогані м'язи. Ощеренная лягти радіаторних грат з гордим яркокрасним шильдіком примушує відноситися до нього як мінімум насторожено. Начебто, саме такою ідеологією оснащені кохані японськими дітьми покемони?
Двигун об'ємом 1,5 л і потужністю 115 японських конячок пережив ще і процедуру амбулаторного (у сенсі, інкубаторського) вирощення. Мотор, встановлений на заводі, колишній власник за допомогою доопрацювання технології газорозподілу «додул» до об'єму 1,6 л, додавши до і без того непоганому табунчику ще 15 л/с.
Виявляючись усередині цього монстріка, випробовуєш опятьтаки відчуття подвійності, що набридло. Начебто ті ж самі мягкоокруглиє обводи панелі, усіяної множинними поличками, скриньками і бардачками, і в той же час тіло влите в спортивне крісло, руки лежать на бублику MOMO Race, а гдето неподалеку - дивної, але дуже зручної форми рукоятка механічної КПП з передачами, що зближують. Мотор відгукується таким, що задоволеним порикувало, чекаючи дозволу вилетіти на обмерзлі простори старого Московського тракту.
І ось тут нам підклали неабияку свиню. Причому не ктонібудь, а наші кохані дорожні служби. Примхливі ізвіви коханої багатьма активними водіями доріжки виявилися прорізають глибокими коліями, в яких коротенький Vitz відчував себе дуже некомфортно. Але певний емоційний вибух все ж таки відбувся. І теж - неоднозначний. З одного боку, 130 л/с на 940 кг польотної ваги - більш, ніж достатньо, щоб при кожному перемиканні отримувати неабиякий стусан в спину. Двигун виявився вельми моментним і еластичним, що, без сумніву, дуже непоганий показник для активної поведінки в щільному міському потоці. Мотор зовсім необов'язково викручувати до редлайна на 6 тисячах оборотів. КПП вразила неабиякою чіткістю - з нею справиться навіть незвичний до роботи лівою рукою водій. Дуже темпераментне звірятко. Але при всьому її живому і безпосередньому темпераменті їй непогано було б і виразного рульового управління. А ось цей показник на мій суб'єктивний погляд дещо підкачав - реактивне зусилля на кермі дещо не вистачило. Втім, цілком можливо, зіграло свою роль «ніяке» дорожнє покриття.
Кесареві - кесарево. Не дарма до цього слогану азіати не мають анінайменшого відношення. Залити вогненний напій в дитячу пляшку - не питання. Змішати в одному стакані абсолютно самостійні поняття - легко. А у результаті виходить щось, здатне викликати вибух самих різнопланових емоцій. І це прекрасно.

Вже якщо в середній російській сім'ї і є автомобіль, то, швидше за все, один-єдиний і на всі випадки життя. Такий, щоб і по місту, і за містом, і для дальніх подорожей, і щоб зручний був, та ще і щоб красиво виглядав. Втім, якщо ви з друзями просто любите автомобільний туризм, то теж звернете увагу на безпечні, надійні і місткі моделі. Такі, наприклад, як Toyota Corolla десятого покоління.

Новинка ідеально вписується в «сімейну» концепцію і відразу ж демонструє свою спорідненість з Camry. Маленька Camry - ось перша думка, яка приходить в голову, коли бачиш цей автомобіль «живцем». Від «старшої сестрички» Corolla успадкувала хиже примруження фар, яке, втім, виглядає так, ніби вашому котові натягнули шкіру з лоба на потилицю, округлі лінії, радіаторні грати і передній бампер.

При цьому, несучи на собі відбиток племені, Corolla володіє своєю індивідуальністю: нова овальна задня оптика і агресивний задній бампер додають зовнішності автомобіля декілька спортивний характер. Зникли пластикові накладки на нижню частину порогів, які так псували дизайн попередньої Corolla, провисаючи від грязі, що забилася під них. Збільшився стандартний розмір колісних дисків: тепер автомобіль оснащується R16 проти R15 у попереднього покоління.

Read the rest of this entry »