Авто 2008-2009

Завантаження. Будь ласка, почекайте...

Про чергову реінкарнацію Audi А8 варто знати, що це як і раніше відмінний автомобіль представницького класу, орієнтований більше на водія, ніж на людей, які сидять ззаду. Слоган компанії «Перевага високих технологій» тепер, поза сумнівом, став ще більш виправданим. Жаль викликає лише той факт, що для головної зірки останнього рестайлінга - версії Audi A8 2.8 FSI, квиток до Росії ще не заброньований. А все через те, що ми і європейці поки що дуже разниє. Для росіян важливіше літри і «коні», тоді як у європейців в шані екологічність і економія палива.

До слова про економію - серед всіх модифікацій, випробуваних на просторах мюнхенських автобанів, більше всього вразила якраз дизельна, обладнана двигуном 4.2 TDI. Можливо, рівень вібрацій в салоні такої А8 і не дуже хороший, та зате підхоплення двигуна вже точно примушує швидко забути про прикрий недолік практично всіх дизельних моторів. Приємно пройшло спілкування і з новою зіркою європейського ринку - моделлю V6 2.8 FSI. Ця версія обладнана новою 7-ступінчастою коробкою передач, а також декількома змінами в алгоритмі роботи двигуна, що дозволяє поліпшити не тільки його екологічність, але і економічність. А за допомогою нових способів по шумоїзоляциі стає ще і найтихішою машиною в своєму класі.

На цьому сюрпризи не закінчуються. Оновлення додало в комплектацію масу приємних функцій, серед яких парочка високотехнологічних систем під назвою «Side assist» і «lane assist». Одна з яких стежить за машинами в мертвих зонах, подібно до такої ж системи у Volvo, ось тільки в Audi комп'ютерний розум не намагається витрусити з вас всю душу за допомогою осоружних звукових сигналів і жорсткої ілюмінації. Друга ж за допомогою радарів і неприємної вібрації на кермі стежить, щоб машина не перетинала розмітку без включеного поворотника. У списку актуальних технічних доопрацювань варто згадати також нові настройки підвіски, плівку на вікнах і обшивку днища.

Спробували розробники прикрасити і зовнішній вигляд, але зробити це за допомогою нових фар і легкого оновлення дизайну бамперів - дуже самовпевнений хід. Щоб наздогнати нові покоління своїх конкурентів, Audi доведеться випускати абсолютно новий автомобіль, поки проломи заповнюють доопрацювання попередньої версії. У комплекті оновленої А8 значаться різні для всіх модифікацій грати, нові передні фари, світлодіодні задні ліхтарі, бічні дзеркала з інтегрованими поворотникамі, а також протитуманні ліхтарі нової форми. Що стосується забарвлення кузова, то в палітрі з'явилося 4 нових кольори для екстер'єру, 3 нових варіанту для інтер'єру і 2 нових типу дерев'яної обробки. Новий дизайн дисків доступний у виконанні 18 і 19 дюймів для звичайної А8 і 20 дюймів для безкомпромісної S8.

На тестах німці більше всього і говорили про новий V6 об'ємом 2.8 літра з його новою системою підйому клапанів і зміненими характеристиками роботи масляного насоса, але в Росії все одно найпопулярнішою залишиться 4.2 FSI, а в топ залишиться прекрасна S8. До речі, можна лише погрустіть на той рахунок, що в Європі ця безкомпромісна модифікація зустрічається набагато частіше, ніж в Росії. Ось в Швейцарії, наприклад, кожна друга продана «вісімка» - якраз S8.

Зате в Росії зростання продажів за останній звітний період склало 91%, що хоч і не дуже багато в порівнянні з Китаєм і його 417%, але теж вельми почесно. Що ж до ціни на останню версію, то в Росії нові опції не примусять покупців додатково розорятися. 2%-ный зростання чекає лише S8 і А8 з 6-літровим двигуном.
Поява оновленої А8 в автосалонах Росії очікується в жовтні цього року, коли і можна буде оконачательно переконатися в тому, що повністю упакована А8 із звуком Bang and Olufsen цілком здатна конкурувати з автомобілями більш бездоганних форм, виграючи за рахунок своїх козирів, що раз по раз приводять її до перемоги. Ось тільки 2.8 FSI, навколо якої і завертівся весь цей рестайлінг, до нас поки не їде - і це, без сумнівів, найголовніше розчарування.

Дизайн концепту чотирилітньої давності вгадується в нинішньому поколінні A4. У свою чергу, купе A5, будучи абсолютно новою моделлю, задає тон наступному поколінню A4. Якщо подивитися на автомобіль спереду, то можна знайти схожість з Q7, ззаду - вдалий розвиток стилю A4, пропорції - Nuvolari. Ще задовго до появи автомобіля на публіці його лаяли за схожість в задній частині з прямим конкурентом - купе BMW 3-ої серії. Проте Audi - марка з своїми традиціями і уміє робити автомобілі не оглядаючись на інших виробників. З нових, не характерних для моделей Audi елементів - хвилеподібна поясна лінія і дуті рельєфні панелі, що повідомляють зовнішності додаткову динаміку.
Всередині - висока якість обробки і кращі матеріали. Центральна консоль злегка повернена до водія. Форма даху декілька відрізняється від Nuvolari ради збільшення простору над головами задніх пасажирів. Місткість багажного відділення - 455 л, задні сидіння складаються, так що це купе можна вважати практичним автомобілем.
У ряді силових агрегатів Audi A5 два бензинових і два дизельні двигуни. Молодший бензиновий - чотирициліндровий 1,8 л TFSI має турбонаддув і безпосереднє уприскування палива і видає 170 л.с. Другою - атмосферний V6 FSI об'ємом 3,2 л з безпосереднім уприскуванням і фірмовою системою регулювання висоти підняття клапанів. Потужність складає 265 л.с., момент, що крутить, - 330 Нм (у діапазоні від 3000 до 5000 об/мин). Дизельний 2,7 л V6 розвиває 190 л.с. З ним машина добирається до 232 км/ч, розгонячись до «сотні» за 7,6 секунди. Найдинамічнішою A5 буде з дизелем об'ємом 3 л. Потужність мотора - 240 л.с., момент - 500 Нм. Час розгону до 100 км/ч - 5,9 секунди (з бензиновим V6 3,2 л - 6,1 секунди), «максималка» - 250 км/ч.
У базовій версії Audi A5 оснащується механічною 6-ступінчастою КПП, у варіантах з двигунами 3,2 л FSI і 2,7 л TDI можлива установка як опція «автомата» - 8-ступінчастого (!) multitronic з можливістю ручного перемикання. Наймогутніші бензинова і дизельна версії оснащуються тільки повним приводом quattro.
У Audi A5 нова ходова частина. Передня підвіска з подвійними поперечними важелями зверху, нижні важелі кріпляться на підрамнику. У задній підвісці застосована трапецієвидна конструкція. Основні деталі підвісок виготовлені з алюмінію.
Одночасно з появою на ринку Audi A5 побачить світло заряджена версія купе - S5 з 4,2 л V8 FSI потужністю 354 л.с. і моментом, що крутить, 440 Нм. Розгониться Audi S5 до 100 км/ч всього за 5,1 секунди. Спортивна версія оснащуватиметься в базі 6-ступінчастою механічною коробкою передач і повним приводом quattro. «Автомат» доступний як опція. Природно, S5 отримає спортивну підвіску.
У базову комплектацію A5 входять 17-дюймові легкосплавниє диски, кондиціонер, система MMI, що інформаційно-управляє, аудіосистема з CD, багажник, що дистанційно відкривається, і електромеханічне гальмо стоянки. Список опцій вельми довгий: починаючи від аудіосистеми класу «преміум» Bang and Olufsen і закінчуючи панорамним дахом; можна вибирати матеріали обробки салону.
На нове купе Audi з березня приймаються замовлення, перші товарні автомобілі з'являться в салонах ділерів ближче до серпня. Вихід Audi A5 на ринок загрожує серйозними неприємностями конкурентам мазкі, зокрема згаданим BMW 3-ої серії і Mercedes CLK.

Завантаження. Будь ласка, почекайте...


Ssang Yong Kyron має міцний рамний кузов, систему повного приводу (Part-Time 4WD), а недавно автомобіль отримав оновлення. Новим став капот, фальшрадіаторная грати позбулися пластикових прикрас, ставши лаконічнішою. Іншими стали бампери і фари. Оновилися колісні диски. У новій зовнішності Kyron не такий легковажний. Зовнішність стала звичнішою, «європейською».
Kyron займає середнє положення у внедорожной лінійці Ssang Yong. Старшим виступає повнорозмірний Rexton, який також збирають в Росії, а молодша роль дісталася володареві оригінальної зовнішності позашляховику Actyon.

У салоні Kyron змін не так багато. Інтер'єр, як і раніше, практично ідентичний позашляховику Actyon. Непогані матеріали, якісна збірка. Впадає в очі оригінальне розташування кнопок. Щоб звикнути до них потрібний час.
Наприклад, ми довго шукали кнопку обнулення одометра на приладовому щитку, на торці рульових перемикачів, поки вона не виявилася на найвиднішому місці в центрі торпедо. Кермо чотирьохспиці теж усипане кнопками і небагато завелике. Завдяки крупним дзеркалам і високій внедорожной посадці огляд хороший. У максимальній комплектації інтер'єр оброблений шкірою, а крісла обладнані електроприводом. На жаль, Kyron позбавлений штатної магнітоли, установку музики повинен брати на себе ділер або клієнт. Ще один прокол - дисплей на центральній консолі, свідчення якого при попаданні прямого сонячного світла прочитати неможливо.

Для «Кайрона» передбачено два двигуни: дволітровий турбодізель потужністю 140 л.с. і бензиновий варіант об'ємом 2,3л. потужністю 150 л.с. Як і колишні силові агрегати для Ssang Yong, ці мотори зроблені за ліцензією Mercedes. Проте перший час Kyron комплектуватиметься тільки бензиновими двигунами. Коробки передач: чотирьохдіапазонний «автомат» і п'ятиступінчаста «механіка».

Нам дістався бензиновий варіант з АКПП. В русі автомобіль можна назвати відверто нудним, монотонне завивання двигуна і розтягнуті передачі примушують пересуватися спокійно і розмірено. Якщо автомобіль завантажений, то потужність не вистачає і обгін потрібно планувати наперед. Все-таки для важкого позашляховика у бензинового мотора замало силоньок. Ймовірно, дизельний мотор виявиться більш відповідним, виручаючи тягою на низьких оборотах. Рульове управління - теж для спокійних людей. Від упору до упору кермо робить майже чотири обороти, що, звичайно, ще раз позбавляє позашляховик драйву. Якщо на швидкості низька чутливість йде на користь, то в міській штовханині кермом доводитися крутити досить активно.

При русі по шосе сторонніх шумів практично немає, шумоїзоляция непогана.
Вельми суперечливою виявилася підвіска. Якщо передніми колесами Kyron долає перешкоди безшумно і асфальтові недоліки практично не передаються на кермо, то задня - пряма протилежність. Хоч вона і іменується "багатоважелем", насправді її схема схожа з "жігульовськой" задньою підвіскою. Тут задній міст і поперечна тяга Панара. Пересуватися на задніх сидіннях не дуже комфортно, асфальтові стики і купина досить відчутно передаються на п'яту точку пасажирів. Проте, навіть на поганій дорозі курсова стійкість зберігається, і автомобіль не відхиляється від траєкторії.

Ssang Yong Kyron обладнаний ABS і системою стабілізації. Для їзди по бездоріжжю можна підключити передню вісь, а в тяжких умовах виручить знижуюча передача. Також є допоміжна система HDC, яка дозволяє зберігати прямолінійний рух при спуску по слизькому схилу.
Гарантія на автомобіль складає три роки або 100 тис. км.

Teana, створена на одній платформі з американськими седанамі Maxima і Altima, а також кросовером Murano, випускається в Японії з 2003 року і поставляється в основному в держави Азіатського регіону. До Росії і на Україну в 2006 році приходить оновлена версія цієї машини, на презентації якої ми побували в кінці червня.

Цифри і факти
Teana поставлятиметься до нас з трьома двигунами: дволітровою "четвіркою" потужністю 136 кінських сил і двома шестициліндровими агрегатами об'ємом 2,3 і 3,5 літра потужністю 173 і 245 кінських сил відповідно. Ці "шестірки" відносяться до сімейства моторів VQ, яке відоме ще по "Максимі". Вже 11 років підряд той або інший мотор VQ входить в список "10 кращих двигунів" за версією журналу Ward's.

Read the rest of this entry »

Презентація нового X-Trail почалася з інформації про минулі заслуги X-Trail. Всього в світі було продано більше 800 тисяч кросоверів попереднього покоління. У Європі, реалізувавши 300 тисяч автомобілів, моделі і зовсім вдалося зайняти перше місце.

Планується, що X-Trail другого покоління підтримає естафету і вийде в лідери продажів серед кросоверів не тільки в Європі. Пріоритетним ринком зараз є Росія. Тим паче, що X-Trail збиратимуть на новому заводі біля Санкт-Петербурга.

Read the rest of this entry »