Несповідимі іноді шляхи розвитку модельних рядів відомих марок. Ось хто, наприклад, міг 50 років тому передбачити, що гени напіввійськового - як по надійності, так і по комфорту - бійця з бездоріжжям на ім'я Land Rover утіляться в щось не менш прохідне, але що перевершує всі мислимі очікування по комфорту? Range Rover - це вже не автомобіль, це, скоріше, статусний символ. Людина в стані певного положення просто зобов'язана володіти чимось подібним. Інакше його не зрозуміють.
Range Rover абсолютно не дарма позиціонується як яхта на колесах. І іміджеві паралелі, і відверта стилізація салону позашляховика - все наводить на певні роздуми. До повної схожості «Рейнджу» не хапало одного. Відповідного мотора. Ні, не йдеться про тягові і потужностні характеристики, бо цього і без того у Range Rover з існуючими двигунами було позаочі, особливо у версії Supercharged. Але яхта з бензиновим мотором - це, погодитеся, якось не дуже логічно. І ось в моторобудівних лабораторіях марки задумалися про виправлення цієї прикрої невідповідності. А який ще мотивацією можна пояснити появу в моторній гаммі Range Rover суперсучасного дизельного мотора? Тільки іміджем. Дивно було б припустити, що хтось збирається економити зайві центи на ціні пального (саме «пального», і ніяк інакше!), купуючи SUV лакшери-класу. Отже тепер, сідаючи (або встаючи?) за штурвал Range Rover, можна сміливо приміряти капітановий кашкет.
Виробники, що вперше імплантували під капот величезного позашляховика турбірованний дизельний двигун конфігурації V8, мають сміливість називати його найсучаснішим дизелем сьогодення. Дійсно, по характеристиках мотор перевершує аналогічні двигуни багатьох конкуруючих марок люкс-сегмента, але наскільки логічно він сполучається саме з Range Rover? Бо «Рейндж» - далеко не простій автомобіль, з своїм характером і певним набором емоцій. Саме це ми і зібралися перевірити.
Природно, ніяких зовнішніх змін Range Rover після інтеграції дизеля не зазнав. Яким він був, таким він і залишився. Монументальний, солідний, розкішний і навіть десь лощений автомобіль. Гордість Великобританії, такий же зарозумілий і упертий, як колоністи з туманного альбіону. Скрізь - на своєму місці, скрізь в своїй тарілці. Але, втім, ми відвернулися. Єдина зміна, яку зазнала конструкція позашляховика, - це вдумливо посилена шумоїзоляция салону. Таким чином, інженери марки добилися того, що роботу мотора тепер, знаходячись в салоні Range Rover, можна відстежувати тільки по приладах, але ніяк не по звуку. Незадоволене фирчаніє дизеля проникає в салон тільки тоді, коли йому доводиться розкручуватися тисяч так до 5 - при інтенсивному розгоні.
Отже, мотор. Відкривши капот розміром з обідній стіл, нічого особливо цікавого ми там не виявили. Як відомо, найголовніше очима не побачиш, а під пластиковою кришкою ховаються 8 робочих циліндрів сукупним об'ємом 3,7 літра, з яких за допомогою наддуву знято 272 кінських сили. Поки нічого особливого? Але це тільки поки! Унікальний двигун здатний видати цілих 640 Нм моменту, що крутить! Справді тракторна, тепловоз тяга. І вся вона сконцентрована під однією педаллю газу. Чесно кажучи, про конкретні показники мотора я дізнався вже після тестової поїздки, і слава богу. Бо я б просто злякався - за допомогою Range Rover того дня я поставив особистий рекорд. Такі тяговітиє двигуни мені тестувати ще не доводилося.
Відчуття унікальні. Коли багатотонна махина кидається вперед з легкістю легкового седана - це, я вам доповім, щось. Коли Range Rover вгризався своїми колесами в глибоку колію путівця, прорубану невідомо ким в сніжному полі, використовувати потенціал мотора на повну я не ризикнув, але якась активна поведінка спробував симітіровать. Крупні хвилі покриття автомобіль за допомогою пневмоподвеські демпфує цілком успішно, але до певної межі. Переходити цю швидкісну межу я б не рекомендував - яхта про чотири колеса все-таки відрізняється неабиякою вагою. Не слід про це забувати і при гальмуванні - прекрасна комфортабельність підвіски, помножена на масу, у відомих випадках обертається «клювками носом», не дивлячись на приголомшливо ефективні гальмівні механізми Brembo і дуже інформативну педаль.
Якийсь непізнаний ворог вирішив - не знаю, з якою метою - повністю заблокувати проїзд по вибраній нами доріжці, для чого поставив в її центр значних розмірів сніжний валун. Як з'ясувалося, для Range Rover це перешкодою не виявилося взагалі. Не знадобилося навіть привертати на допомогу електронну трансмісійну систему Terrain Response, фірмову розробку Land Rover. Просто поворот штурвалу - і позашляховик таранить сніжний бруствер, вибираючись на цілинні простори. Обходимо валун і повертаємося на колишню траєкторію, насилу усвідомлюючи, що автомобіль такого імпровізованого експерименту навіть не відмітив. Він просто рухався в звичайному дорожньому режимі, подолавши, тим часом, відрізок цілини, що промерзла, вище за коліно завглибшки. Правда, з чуток, на реальному бездоріжжі пробує свої автомобілі не більше 1% власників Range Rover.
Але, загалом, ми не збиралися перевіряти його внедорожниє якості - вони відомі всім. Тому, вирішивши прикинутися безтурботними відпускниками, відправилися по доріжці, ведучій на Чусовськоє озеро. Туди, де на початку осені минулого року ми тестували не менш цікавий Range Rover Sport Supercharged, спортивний позашляховик аналогічного класу. І ось в чому парадокс: мені здалося, що нинішній TDV8 - декілька більш драйверській автомобіль, ніж Supercharged. Він трохи менше крениться в поворотах, трохи яскравіше реагує на повороти рулюючи, загальні відчуття трохи більш собранни і адекватні. Але лише трохи. Не знаю, з чим це пов'язано, можливо, з тим, що ми не прагнули, крім всього іншого, перевіряти на цій «шумахер-штрассе» ще і роботу систем динамічної стабілізації і курсової стійкості. Слизько було.
Range Rover Vogue TDV8 - автомобіль приголомшливої, неймовірної аристократичності. Всі свої 640 Нм він реалізує настільки м'яко і інтелігентно, як би обволікаючи рульового аурою надійності, ізольованості від хвилювань навколишнього світу, що робиться страшно - адже з цієї емоційної капсули доведеться коли-небудь повернутися. Борознить звивисті доріжки Чусовського тракту, я відчував, як зливаюся з цим автомобілем, стаю органічною частиною цього відладженого механізму. Вже не згадувалися ні цифри, ні показники - тільки дорога, колеса і м'яке бурчання турбірованного V8. Ті, хто зневажає дизельні мотори, рахуючи їх чимось на зразок декласованого шматочка трактора «Білорусь», вам говорю: випробуйте новий дизель від Land Rover, і ви зрозумієте, наскільки багато чого ви не розуміли в цьому житті. У мене склалося дуже яскраве відчуття того, що саме цей мотор не вистачало розкішному позашляховику. У математиці є такий термін - «необхідно і достатньо». Це якраз про Range Rover Vogue TDV8.

Новий дизельний V8 від Land Rover цілком заслуговує звання «технічно здійснений». Він відрізняється малою масою, компактністю і винятковою міцністю. В порівнянні з попереднім шестициліндровим дизельним двигуном, новий дизель при тій же паливній економічності на 54% могутніше і розвиває на 64% більший момент, що крутить. Тепер для розгону з місця до швидкості 60 миль/час і 100 км/ч потрібний на чотири секунди менше (8,5 і 9,2 секунди відповідно). Максимальна швидкість обмежена електронікою і складає 124 мили/час (200 км/ч). На додаток до цього, в порівнянні з попереднім дизелем двигун TDV8 характеризується меншим на 75% рівнем шуму, меншою вібрацією і має кращі характеристики в гальмівному режимі.

За «скелет» Brabus Widestar був узятий вже достатньо заточений під «коник» Mercedes ML 63 AMG, який в процесі модифікацій базового 510-сильного 6,3-літрового V8-агрегата (спортивний повітряний фільтр, новий софтвер для блоку управління, спортивні каталізатори і спортивна вихлопна система), придбав максимальний «заряд» в 550 кінських сил і 650 Нм максимального моменту, що крутив. Відрізок до 100 км/ч - за 4,9 секунди, максималка - все 275 км/ч (обмежувач на 250 км/ч.).

Read the rest of this entry »

Бренд Jeep продовжує завойовувати нові території за допомогою Jeep Patriot (у Росії - Liberty) - новій моделі SUV компактного класу - яка здатна принести задоволення від водіння, створити відчуття свободи, а також володіє кращими якостями повноприводних автомобілів Jeep. Ця модель відноситься до нового для бренду Jeep ціновому сегменту на автомобілі початкового рівня комплектації, які пропонуватимуться на ринках поза Північною Америкою у версіях з лівобічним і правостороннім розташуванням органів управління.
Новий Jeep є варіацією на тему класичного дизайну автомобілів Jeep. У нім поєднуються компоновка і функціональність автомобіля SUV з їздовими характеристиками, керованістю, паливною економічністю легкового автомобіля сегменту C. У стандартну комплектацію для ринків поза Північною Америкою входить 2,4-літровий бензиновий двигун серії «World Engine». Крім того, і за замовленням може встановлюватися 2,0-літровий дизельний двигун з турбонаддувом. У стандартне оснащення входить цілий ряд систем і пристроїв пасивної і активної безпеки, таких як шторки безпеки, антиблокувальна система (ABS), система динамічної стабілізації (ESP), а також система запобігання перекиданню і зниженню тяжкості наслідків при перекиданні.
Протягом другого кварталу поточного року на ринки Європи і інші міжнародні ринки почнуть поставлятися моделі в комплектації Sport і Limited. Всі версії автомобілів Patriot (у Росії -Liberty), що продаються поза Північною Америкою, оснащуватимуться високоефективною системою повного приводу Jeep Freedom Drive I™, що є системою постійного повного приводу з режимом міжосьового блокування.
Нова модель приєднується до моделі Jeep Compass з метою розширення присутності на ринку компактних автомобілів SUV, на який бренд Jeep виходить вперше, а також для залучення нових покупців. Будучи двома яскравими варіаціями на класичну тему Jeep, моделі Patriot (у Росії -Liberty) і Compass взаємно доповнюють один одного і пропонують покупцям прекрасну альтернативу при виборі моделі Jeep початкового рівня. Обидві ці моделі володіють містким кузовом, хорошими ходовими якостями і високою паливною економічністю при невеликій ціні. Це перші серійні моделі автомобілів Jeep з незалежною підвіскою всіх коліс, що підвищує рівень комфорту і керованості при русі по дорогах.

Однооб'емник, або тим більше мінівен, перш за все викликає асоціації з сім'єю, в якій тато працює комірником або водієм, його сини по 12 років від народження важать по 80 кілограм, а дружина із зими починає збирати порожні пакети з-під молока для розсади, щоб уставити ними підвіконня. Міські ж верткі седани і хетчбеки, виявивши такий однооб'емник на дорозі, незадоволено фиркають, як завсідники районного бару, куди випадково забрів незнайомець, та ще іншого кольору шкіри.

Read the rest of this entry »

Завантаження. Будь ласка, почекайте...

До цих пір не розумію, чому організатори тесту так багато уваги приділила Сальвадору, а не Пабло. Так, геніальні іспанці були знайомі, зустрічалися, переписувалися, але не більш того. І слава богу! Можете уявити С4 в стилі “Великого мастурбатора” Дали? У салон довелося б просочуватися через вихлопну трубу. Зате близькість нового компакт-вена до творчості великого Пікассо французи постаралися зробити очевидною навіть для таких недогадливих, як я: велика частина тестових машин опинилася блакитного кольору. Знаєм-знаєм, про блакитний період чули, спасибі.

Тепер про головне, найприємніше і найсильніше враження. Його не довелося вишукувати, вичленяти, сепарувати, старанно напружуючи думательную м'яз. Воно прийшло відразу, з перших метрів руху, а можливо, ще до нього. Висока посадка, величезне панорамне вітрове скло, перехідне в дах, значні віконні вставки, вбудовані між витонченими передніми стійками, широкі бічні вікна - все це народжує відчуття польоту. Життя в Picasso не знає звичних віконних рамок. Іноді я ловив себе на тому, що сприймаю те, що оточує як би ззовні, ніби лікую попереду автомобіля. Тому знайомство з машиною виявилося радісним, навіть не дивлячись на огидну іспанську погоду.

А деяка дивність цього тесту полягала в тому, що з чотирьох можливих двигунів журналістам запропонували лише два. Схоже, цією парою ситроєновци гордяться особливо. Не знаю, в який колір вони їх фарбують - під капот не заглядав, але, швидше за все, в зелений. Тому як це надекологічні дизелі з фільтрами сажів потужністю 110 і 138 л.с. Той самий випадок, коли вихлоп вихлопної труби чистіший за те, що засмоктав в себе двигун з навколишнього середовища. Аплодисменти! Ось тільки в Росії цих “зелених” не буде ніколи, що, загалом, логічно - дорогі і складні екоподвіги на тлі наших “Камазов” ні до чого. А бензинових моторів, які якраз до Росії і поїдуть, - 127-сильний 1,8i 16V і 143-сильний 2,0i 16V, - на тестових машинах не було. Тому про мотори більше ні слова. Благо і без них є про що поговорити.

Нечитанний ще прес-реліз тужив в готелі, але розгадати, кому і для чого призначається С4 Picasso, вдалося і без нього. З перших же хвилин знайомства стало ясно, що компакт-вен створений для здорової і обов'язково молодої сім'ї. Судите самі. Візьмемо, наприклад, кнопки управління. Нерухома маточина рулюючи ними просто усіяна. Але що на якій написане - без окулярів для читання я так і не розібрав. У пошуках потрібної клавіші щосили витріщався в центр рулюючи, а окрім подвійного ситроєновського шеврона нічого до ладу видивитися не зумів. І це не дивлячись на те, що при їзді грудьми на кермо не лягаю. Ось тут-то мене і осяяло: це, мабуть, не моя машина. Вона для молодих і гострозорих. Або для тих, у кого руки такі ж довгі, як у сюроватих персонажів Дали.

А ось ще одне підтвердження цієї версії. Над основним салоновим дзеркалом заднього вигляду є ще одне. Трохи менше і панорамне - спеціально для постійного і невсипущого контролю за обстановкою на задніх сидіннях. Але поліція вдач тут ні при чому - там зобов'язана копошитися наденергійна дітвора. Для їх своєчасного виховання придумана і особлива форма спинок передніх крісел. Вона дозволяє батьку у будь-який момент миттєво розвернутися і відважити запотиличник пустунові, що розігрався, або пустусі (а краще відразу обом). Завдяки спеціальній конфігурації віконного отвору огляд з сидінь другого ряду став набагато кращий - цьому діти теж порадіють. Хоча місце ззаду для щастя вистачить не тільки малюкам, але і мужикам, бодібілдінгом, що серйозно займається. Всі три крісла повнорозмірні, підлога плоска, ногам і головам благодать...

Правда, відкидних крісел в багажнику немає. Сім місць - прерогатива вже знайомій нам версії C4 Picasso, яка тепер отримала приставку Grand. Зате 5-місцевий “Пікассо” уміє сідати на задні лапи! Якщо ви розщедритеся на опциональную задню пневмоподвеську, то, по вашому велінню вона опускатиме автомобіль, зменшуючи відстань від поверхні землі до багажного порогу із стандартних 62 до 48 див. Дуже зручно при завантаженні мішків, валіз, ліжечок, колясок і ін. Плодіться і розмножуйтеся на здоров'ї!

CITROEN C4 PICASSO 2.0 HDi
Ми говоримо: Вам, молоді, але сімейні. Не пошкодуєте. Тільки врахуйте: коробка-робот хороша, а автомат кращий
Ціна (у Германії): від Ђ19 900
Динаміка: 0-100 км/ч - 12,1 з, макс. швидкість - 190 км/ч
Техніка: 1997 см3, 4 цил., турбодізель, 138 л.с., 6-ступ. автомат, передній привід, 7,4 л/100 км.