Авто 2008-2009

Завантаження. Будь ласка, почекайте...


Ssang Yong Kyron має міцний рамний кузов, систему повного приводу (Part-Time 4WD), а недавно автомобіль отримав оновлення. Новим став капот, фальшрадіаторная грати позбулися пластикових прикрас, ставши лаконічнішою. Іншими стали бампери і фари. Оновилися колісні диски. У новій зовнішності Kyron не такий легковажний. Зовнішність стала звичнішою, «європейською».
Kyron займає середнє положення у внедорожной лінійці Ssang Yong. Старшим виступає повнорозмірний Rexton, який також збирають в Росії, а молодша роль дісталася володареві оригінальної зовнішності позашляховику Actyon.

У салоні Kyron змін не так багато. Інтер'єр, як і раніше, практично ідентичний позашляховику Actyon. Непогані матеріали, якісна збірка. Впадає в очі оригінальне розташування кнопок. Щоб звикнути до них потрібний час.
Наприклад, ми довго шукали кнопку обнулення одометра на приладовому щитку, на торці рульових перемикачів, поки вона не виявилася на найвиднішому місці в центрі торпедо. Кермо чотирьохспиці теж усипане кнопками і небагато завелике. Завдяки крупним дзеркалам і високій внедорожной посадці огляд хороший. У максимальній комплектації інтер'єр оброблений шкірою, а крісла обладнані електроприводом. На жаль, Kyron позбавлений штатної магнітоли, установку музики повинен брати на себе ділер або клієнт. Ще один прокол - дисплей на центральній консолі, свідчення якого при попаданні прямого сонячного світла прочитати неможливо.

Для «Кайрона» передбачено два двигуни: дволітровий турбодізель потужністю 140 л.с. і бензиновий варіант об'ємом 2,3л. потужністю 150 л.с. Як і колишні силові агрегати для Ssang Yong, ці мотори зроблені за ліцензією Mercedes. Проте перший час Kyron комплектуватиметься тільки бензиновими двигунами. Коробки передач: чотирьохдіапазонний «автомат» і п'ятиступінчаста «механіка».

Нам дістався бензиновий варіант з АКПП. В русі автомобіль можна назвати відверто нудним, монотонне завивання двигуна і розтягнуті передачі примушують пересуватися спокійно і розмірено. Якщо автомобіль завантажений, то потужність не вистачає і обгін потрібно планувати наперед. Все-таки для важкого позашляховика у бензинового мотора замало силоньок. Ймовірно, дизельний мотор виявиться більш відповідним, виручаючи тягою на низьких оборотах. Рульове управління - теж для спокійних людей. Від упору до упору кермо робить майже чотири обороти, що, звичайно, ще раз позбавляє позашляховик драйву. Якщо на швидкості низька чутливість йде на користь, то в міській штовханині кермом доводитися крутити досить активно.

При русі по шосе сторонніх шумів практично немає, шумоїзоляция непогана.
Вельми суперечливою виявилася підвіска. Якщо передніми колесами Kyron долає перешкоди безшумно і асфальтові недоліки практично не передаються на кермо, то задня - пряма протилежність. Хоч вона і іменується "багатоважелем", насправді її схема схожа з "жігульовськой" задньою підвіскою. Тут задній міст і поперечна тяга Панара. Пересуватися на задніх сидіннях не дуже комфортно, асфальтові стики і купина досить відчутно передаються на п'яту точку пасажирів. Проте, навіть на поганій дорозі курсова стійкість зберігається, і автомобіль не відхиляється від траєкторії.

Ssang Yong Kyron обладнаний ABS і системою стабілізації. Для їзди по бездоріжжю можна підключити передню вісь, а в тяжких умовах виручить знижуюча передача. Також є допоміжна система HDC, яка дозволяє зберігати прямолінійний рух при спуску по слизькому схилу.
Гарантія на автомобіль складає три роки або 100 тис. км.

Teana, створена на одній платформі з американськими седанамі Maxima і Altima, а також кросовером Murano, випускається в Японії з 2003 року і поставляється в основному в держави Азіатського регіону. До Росії і на Україну в 2006 році приходить оновлена версія цієї машини, на презентації якої ми побували в кінці червня.

Цифри і факти
Teana поставлятиметься до нас з трьома двигунами: дволітровою "четвіркою" потужністю 136 кінських сил і двома шестициліндровими агрегатами об'ємом 2,3 і 3,5 літра потужністю 173 і 245 кінських сил відповідно. Ці "шестірки" відносяться до сімейства моторів VQ, яке відоме ще по "Максимі". Вже 11 років підряд той або інший мотор VQ входить в список "10 кращих двигунів" за версією журналу Ward's.

Read the rest of this entry »

Презентація нового X-Trail почалася з інформації про минулі заслуги X-Trail. Всього в світі було продано більше 800 тисяч кросоверів попереднього покоління. У Європі, реалізувавши 300 тисяч автомобілів, моделі і зовсім вдалося зайняти перше місце.

Планується, що X-Trail другого покоління підтримає естафету і вийде в лідери продажів серед кросоверів не тільки в Європі. Пріоритетним ринком зараз є Росія. Тим паче, що X-Trail збиратимуть на новому заводі біля Санкт-Петербурга.

Read the rest of this entry »

В компанії Nissan не дарма платять заробітну плату працівникам відділу реклами. Наприклад, вони дуже вдало провели міжнародну презентацію нового покоління автомобілів Nissan X-Trail, для чого спеціально був підібраний маршрут, на якому цей позашляховик показав свої кращі сторони, були запрошені лише журналісти, а всі фотографії на цьому заході були зроблені фахівцями компанії, і після ретельного відбору кращі знімки поширені серед незалежних учасників тест-драйва.

Read the rest of this entry »

1

Вітаю всіх автоаматорів!
Ось вже 3 місяці є володарем Кашкая. Обійшовся він мені в 27300 баксів. Взагалі, я звик еня машини. До цього, наприклад, у мене були Лансер 9 серії 2005 р. і Гранд Вітара 2004 р. в. Тому хотів купити нову машину, але щоб поєднувала достоїнства обидві попередніх. Звичайно, у будь-якого авто є плюси і мінуси. Тут головне вирішити для себе, що важливіше, розставити пріоритети. Спершу вибирав відчуттями, а потім вже став розглядати авто на практиці.
У мене склалося хороше враження про машину. Мені здається, що тут поєднуються кращі моменти від багатьох машин. Хочеться відзначити приємну зовнішність, а також наявність корисних функцій: роздільний клімат, блютуз, управління функціями на кермі, датчики дощивши, кліренс і т.п.
Багато раз читав про погану шумоїзоляциі салону Кашкая. Я нічого такого не відмітив. Навіть до 150 км/ч в салоні відносно тихо, можна розмовляти в півголосу. Більше просто не розгонився. Тут однозначно комфортніше, ніж в моїх попередніх авто. Мені здається, що в цій машині багато приділено уваги комфорту водія і пасажирів. Звичайно, не варто порівнювати Кашкай, наприклад, з Аутландером - це дві різні речі. Намотав поки небагато, всього 3500 км. по московських дорогах. Апетит помірний: у місті десь 10.5 л на 100 км., а на трасі 7 л.
Мені цілком подобається штатна магнітола і акустика. Правда, у мене немає МП3, але радіо цілком хапає, та і не так багато часу в машині провожу. До речі, всього за 350 баксів вмонтував в передній козирок монітор, а також поставив камеру заднього вигляду, що дуже зручно. Нічим прикрашати авто не збираюся. Мене тут все влаштовує. Для навігації, думаю, вистачить і штатні пристрої з GSM.
Ну, природно, є і недоліки. Наприклад, коли переїздиш невисоку купину, то починає бухати задня підвіска. Це напружувало перші дні. Але потім перевірив тиск в шинах, виявилось, що вони перекачані. Зробив як треба, і все пройшло. Помітно тихіше стало. Також потрібно звикати до настройок електропідсилювача рулюючи. І варто відзначити, що задні сидіння не дуже зручні. Але я ззаду загалом не їжджу.
А взагалі, якщо говорити прямо, то поки недоліків практично немає, в основному спостерігаю одні достоїнства. І ще, думаю, що за поганою машиною не буде черги на рік вперед. Тим більше, високий рівень продажів цієї моделі в Європі і Японії. А взагалі, кожен вибирає машину собі до душі. При цьому, для будь-якої людини на передньому плані якісь свої показники, по яких проводиться відбір.

11