Авто 2008-2009

Коли він накочує ззаду, ліва рука мимоволі тягнеться до «поворотнику» - мигнути і від гріха подалі кинутися управо. Дзеркала заповнюються чимось великим і квадратним: цей проковтне і не пригнітиться. Але я не поступаюся - сам сиджу за кермом такого ж чудиська. Це Dodge Nitrо. І разом з колегами, що виїхали за мною із стоянки, ми вже зграя.
Тут якийсь обман зору, порушення окоміру. Якщо поряд немає інших автомобілів, то Nitro виглядає гігантом. Тим часом його довжина - трохи більше 4,5 метра, та і паросточок середній - 177 див. Тобто Dodge Nitro - конкурент таким кросоверам, як, наприклад, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL і Hyundai Santa Fe... Але назвати Nitro «паркетником» мова не повертається. І де ви бачили «паркетник» на 20-дюймових колесах? А ці радіаторні грати, а цей «квадратний» кузов з м'язистими колісними арками, а ці широкі підніжки. Та це справжній Jeep! Не джип як збірний образ автомобілів підвищеної прохідності, а цілком конкретний Jeep Cherokee, на платформі якого, власне, і побудований Nitro. Хоча платформа спрощена: якщо у Cherokee повний привід, що підключається, і знижуюча передача, то у Nitro знижуючої передачі немає. І взагалі трансмісія проста: задній привід і передок, що жорстко підключається. Міжосьового диференціала немає, так само як і муфти автоматичного підключення переднього приводу. З іншого боку, Jeep Cherokee з своїми наївними очками-фарами поряд з Nitrо - суща дитина.
Емоції, емоції. Але саме на них і розраховували дизайнери відділення Chrysler Group, куди і входить марка Dodge. Виводити до Європи чергової зализаний «паркетник»? Ніякого сенсу - конкуренти зжеруть в два рахунки.
- Ми повинні струсити ринок среднеразмерних кросоверів, - по-американськи оптимістично заявляє виконавчий директор Chrysler Group з міжнародного продажу Томас Хауш. І Nitro, який так і підмиває назвати Нітрос (як закис азоту, N2O, «стимулятор», що різко збільшує віддачу мотора), здатний на це. Звичайно, не за рахунок рядової конструкції повного приводу і підвісок, а лише завдяки ефектній зовнішності. Судячи по телерекламі, яку щосили крутять в Америці, автомобіль розрахований на відв'язну молодь - Dodge Nitro позиціонується як елемент хип-хоп-культури. Та і в Росії брутальниє позашляховики з наглухо затонірованнимі стеклами залишаються в шані.
У салоні відчуваєш себе мачо. Висока посадка, вертикальна передня панель, величезний капот перед очима. Тут же згадуються кадри американських бойовиків, де поліцейські ганяються за злочинцями (або навпаки) на пікапах з схожим оформленням салону. Хоча немає, тут все краще, современнєє. Зручне сидіння з електроприводами, три колодязі приладів, які, за задумом творців, повинні викликати асоціації з мотоциклом. А на центральній консолі красується кольоровий інтерактивний екран з діагоналлю 6,5 дюйма. Тут і навігація, і аудіосистема з жорстким диском на 20 гігабайт, є навіть USB-порт, через який можна закачати музику у форматі mp3 або фотографії. Звичайно, це опція, і досить дорога. А якщо гроші не жаль, то на Nitro можна встановити навіть DVD-чейнджер з додатковим екраном на стелі - для задніх пасажирів.
Втім, ззаду непогано і без DVD. Забиратися надвисоко, зате «командирська» посадка покращує обзорность. Місця багато і в ногах, і над головою, додатково можна змінити кут нахилу спинок. А якщо діти-непосиди проллють на сидінні сік, то не доведеться загострювати відношення: можна замовити оббивку сидінь тканиною YES Essentials, яка легко миється, не вбирає запахи і не вицвітає.
А ось багажник насторожив. Представники компанії, природно, його нахвалюють, особливо висувну панель, яка витримує 180 кг: вона, мовляв, дозволяє вантажити валізи, не брудниться об задній бампер. Але вони умовчують про вантажну висоту, яка з цією чудовою висувною підлогою складає аж 85 см, - закинути важку валізу на такий «стіл» непросто. Та і сам багажник невеликий - всього 389 літрів. Хоча, якщо скласти спинки сидінь, виходить вантажний відсік об'ємом 1994 літри з рівною підлогою.
На Dodge Nitro можуть встановлюватися три варіанти двигунів, але до Росії поки завозитимуть машини тільки з двома - це дизельний виробництва італійської фірми VM-Motori об'ємом 2,8 л (177 л.с.) і бензиновий V6 потужністю 205 л.с. Обидва мотори не першої свіжості. Про бензиновий Nitro, на жаль, нічого не скажу - не було в Севілье таких машин. А ось дізелек не надихнув. Здавалося б, шістнадцять клапанів, безпосереднє уприскування палива сommon rail третього покоління (тиск 1600 бар), але робочий діапазон архаїчно вузький - мотор добре тягне лише з 2000 до 4000 об/мин. При цьому він неабияк шумить і нагадує про свою дизельну суть вібраціями на органах управління. Але я приймаю і шум і вібрації як належне: цілком відповідає зовнішності автомобіля - сьогодення, чоловічого. Це не напудрений «паркетник»! Отже якщо не намагатися кожного разу першим йти з світлофорів, то динаміка вистачає. Головне - вчасно перемикати передачі, яких тут цілих шість.
Втім, російським покупцям не загрожує заплутатися в передачах: до нас поставлятимуть виключно «автоматичні» Nitro. Для дизельної версії передбачений п'ятиступінчастий «автомат», а для бензинової - чотириступінчастий. Я прокотився на дизельному Nitro з «автоматом» по бездоріжжю. Передачі перемикаються хай і не швидко, але достатньо плавно, і жодних проблем з управлінням тягою на слизькому після дощу грунті у мене не виникло.
А як показав себе повний привід? Зазвичай. Жорсткий зв'язок між передньою і задньою осями забезпечує упевнений рух по пересіченій місцевості. У разі діагонального вивішування допомагає протівобуксовочная система - короткими ривками Nitro просувається вперед. А на слизькому покритті, як завжди, всі вирішують шини. Або, як в моєму випадку, не вирішують: на відверто дорожніх покришках Goodyear Eagle RS-A Nitro на полі, що розкиснуло, не воїн. Буксує. До речі, якщо ви надумаєте купувати Nitro, я б не радив залишати красиві 20-дюймові колеса на зиму - на цих «лижах» (245/50 R20) автомобіль плаватиме на сніжній каші. Взимку надійніше, та і дешевше їздити на «базових» шинах розмірності 235/65 R17.
На перший погляд, керованість Nitro цілком типова для позашляховика: невисока чутливість (від упору до упору кермо робить 3,5 обороту), помітний крен. На автомобілі зручно їхати по прямій з швидкістю до 120 км/ч. Але швидше не хочеться. Та і проходити повороти під писк шин - це якось по-дитячому, несолідно. Принаймні, на такій машині. Але я спробував - і був приємно здивований «прозорими» реакціями автомобіля і хорошою роботою системи стабілізації, що наполовину відключалася. Для машини із залежною задньою підвіскою Nitro проходить повороти на подив рівного, із зрозумілими, контрольованими реакціями. І кермо не «порожнє» - схоже, американці навчилися-таки настроювати гидроусилітелі!
Підвіска помірно комфортна. На високій швидкості хвилі асфальту викликають розгойдування кузова, але, на щастя, обходиться без траєкторних відхилень. По розбитій дорозі Nitro йде жестковато, і я списую це на 20-дюймові низькопрофільні шини.
А ще цікавість ради я прокотився на бензиновому чотирьохлітровому Nitro - тому самому, що офіційно до Росії поставлятися не буде. Основний ринок для цього автомобіля - Північна Америка, а якщо все-таки черга дійде і до нас, то через рік-два. А шкода. Хороший варіант. Саме з цим мотором Nitro перетворюється на справжнього хижака - могутнього, готового у будь-який момент зробити спринтерський ривок. До сотні цей 260-сильний звірюка розгониться за 8,5 секунди! Майже на дві секунди швидше, ніж з мотором об'ємом 3,7 л. Свій внесок вносить і сучасніший п'ятиступінчастий «автомат». А в порівнянні з дизельною машиною тут, крім динаміки, ощутіма різниця в комфорті. Бензиновий мотор помітно тихіше, зникли і вібрації на органах управління.
Поставив я бензиновий Nitro на стоянку, відійшов - і ще пару хвилин милувався. Легіні дизайнери. Зуміли відстояти брутальниє форми в спорі з аеродинаміками і спецами по пасивній безпеці. Хоча, щоб адаптувати Nitro під європейські правила захисту пішоходів, довелося змінити форму переднього бампера - на американській версії вперед видаються два «буфери», а на європейській бампер виступає вперед суцільним брусом. Втім, я б все одно нікому не побажав опинитися на шляху такого «безпечного» автомобіля.
Але що для мене залишилося абсолютно незрозумілим, так це «кадрова політика» у відділенні Chrysler Group. Чому Dodge в американській табелі про ранги коштує нижче мазкий Chrysler і Jeep? Історично склалося? Допустимо. Але тоді чим пояснити той факт, що російські ціни на Nitro починаються з відмітки 30900 євро, тоді як Jeep Cherokee 3.7 з «автоматом» можна купити за 29900 євро? Адже в Америці все навпаки: Dodge Nitro дешевше!
У повороті Dodge Nitro поводиться як класичний позашляховик - крениться, вислизає передньою віссю назовні, але з-під контролю водія не виходить


Електроприводи передніх сидінь - стандартне устаткування версії SXT

Ззаду просторо - розслабитися допоможуть відкидні спинки сидінь

«Мотоциклетні» прилади добре читаються в нічний час

На водійських дверях - повний електропакет

Те, що не помістилося в дрібний «бардачок», можна покласти в просторий бокс-підлокітник, розташований між передніми сидіннями

Ручка управління трансмісією має всього два положення: задній привід (2WD) і повний привід, що жорстко підключається (без міжосьового диференціала) (4WD Lock). Перемикатися можна в русі

У числі опцій - «стельовий» DVD-плеєр

Об'єм багажника невеликий - всього 389 літрів

Завдяки висувній підлозі, яка витримує 180 кг, валізи можна вантажити без ризику забруднитися об задній бампер

«Ніссановци» стверджують, що Note привертає своєю функціональністю - це новий клас автомобілів «В+», що зароджується. Але якщо інші виробники пропонують в нім лише модифікації звичайних хетчбеков В-класса, то Nissan спеціально створив автомобіль такого класу, розраховуючи на прийдешнє зростання продажів. Тільки за 2004 рік в Європі було продано 675 000 таких авто, і за останній рік сектор виріс на 30%. Вражаюче зростання, але в Україні представників цього класу можна перечитати по пальцях. Що ж такого знайшли українці в Nissan Note? Ми задалися цим питанням і узяли «малюка» на тест.

Ієрархія

Read the rest of this entry »

Версія для друку ::Печать

У великому місті дуже складно відчувати себе оригіналом. Для цього потрібно або віддавати перевагу невдалим речам, які не користуються популярністю, або витрачати на свої маргінальні переваги удвічі більш того, що витрачають звичайні люди. Особливо це стосується автомобілів, але, як повелося, на вітчизняному ринку завжди є недооцінені моделі. Наприклад, FIAT Grande Punto .

Під час масованої рекламної кампанії ціни на цю модель були настільки завищені, що мало хто взагалі подумав про те, щоб підійти до цього автомобіля в салоні, з відчуття протесту. Так от, коли ціни нарешті стабілізувалися, Punto все одно так і залишився в розряді дорогих іграшок. Насправді, Punto далекий від іміджу невдахи. За підсумками 2007 року ця модель увійшла до групи лідерів продажів в Європі, зайнявши 7-е місце, - факт великої популярності на континенті.

Read the rest of this entry »

Ніколи не задавалися питанням, а чому, власне, легендарні три багатирі своє положення ніколи не оспорювали? Якось так виходило, що Ілля Муромец найголовніший, Добриня Никітіч середній, ну а Алеша Попович - нижча ланка загону. Невже не хотілося Алеше хоч раз довести, що він вагоміша фігура, ніж що відлежав на печі тридцять років і три роки Ілюша? Але... субординація в загоні багатирів була, схоже, залізна: кожен знав своє місце.

Read the rest of this entry »

Підходиш до нового Civic TYPE-R, сідаєш в салон, і ніби все як треба, а ось відчуття практично такі ж, як і під час їзди на минулому поколінні цієї відомої моделі. Ні, він, звичайно, чіпляє, але не відразу і не так, як того чекаєш. Ніби і начинка покращувана, і форми інші, а щось все одно не дає спокою. Попередній TYPE-R, на думку багатьох, був більше схожий на заряджений мінівен, та і їхав не те щоб на відмінно. Тепер же перед нами знову хетчбек, але явний прогрес тут складно уловити. Основний висновок напрошується практично відразу - гоночна версія все більше рухається у бік звичайної попсовості, що навряд чи йде їй на користь. Головна проблема творців - небажання чітке представити той вектор, по якому йде еволюція цієї відомої серії. Якщо вона створюється для траси, то чому в ній стільки зайвого, а якщо на кожен день, то навіщо такі жорсткі настройки?

Загалом, розмова про компроміс тут буде точна не до місця. Головний тому доказ - салон автомобіля, який все більше обростає непотрібною мішурою. Якщо вже букву “R” нам рекомендують розшифровувати як “Racing”, то навіщо тут громіздка вбудована музична система з безліччю колонок? Для чого на рульовому колесі “космічного” дизайну кнопки круїз-контроля, адже не на гоночній же трасі його включати. Та і обзорность підкачала, але про це пізніше. За внутрішній дизайн, безумовно, можна поставити високу оцінку, але велика кількість кнопок на двох'ярусній панелі навряд чи заслуговує слів схвалення, та і робота супроводжуючих систем частенько виглядає дуже дивно. Одне віконце на екрані закриває собою інше, та і взагалі розібратися в тому, що відбувається буває складний.

Радує лише те, що центральна приладова панель як і раніше інформативна і поєднує цю якість з відмінним дизайнерським ходом у вигляді красивої імітації сонячного затемнення в самому центрі - прекрасна знахідка. Отже погляд вона приковує відразу, а за те, щоб тіло було щільно приковане під час руху, відповідає вже пара відмінних сидінь. Ось тільки знайти зручне положення водієві буде складно, оскільки стоять вони дуже високо. Але при цьому варто відзначити, що на попередньому поколінні сидіння були практично такими ж. Та і навіщо міняти дійсно вдалий варіант? З помітних атрибутів внутрішнього простору варто згадати улюблене доопрацювання всіх і вся - алюмінієві накладки на педалях. Привертає увагу і вельми зручний важіль КПП, який знову розмістили на звичному місці, адже раніше він розташовувався вельми дивно, видаючись з центральної частини торпедо практично на висоті керма. Окреме спасибі варто сказати за алюмінієвий набалдашник на важелі КПП, який в жарку погоду може легко залишити на вашій руці опік у вигляді пам'ятки з розташуванням передач.

Read the rest of this entry »