Авто 2008-2009

Про новий Honda Civic Type R вже склалося багато різних думок. Комусь він подобається, комусь - ні, і це природно, адже машину складно назвати звичайною моделлю, що викликає нейтральну реакцію. Type R має власний характер, який дуже сильно відрізняє його від всіх суперників.

Динаміка

Новий Civic Type R приводиться в рух атмосферним 2-літровим двигуном з системами DOHC і i-VTEC. Потужність його дуже схожа з показниками попереднього покоління моделі, але новий Type R значно перероблений в цілях ще більшого удосконалення і збільшення прийомистості. Цьому сприяють новий балансирний вал і система подачі газу "drive-by-wire". Максимальна потужність в 201 л.с. досягається при 8000 про./мин (у попереднього покоління було 200 л.с. при 7400 про./мин).

Read the rest of this entry »

Своїй назві Fit зобов'язаний неймовірно модній сьогодні тенденції до заняття фітнесом. Такий «підтягнутий малюк», який створювався як конкурент тойотовському Vitz/Yaris і маздовськой Demio. Авто «заточувалося» саме під міський режим руху, коли розміри повинні відповідати автомобілю А-класса: компактні розміри, невеликий радіус розвороту, зручність посадки-висадки, легкість управління і, зрозуміло, економічність.

На перший погляд, здавалося б, типовий автомобіль A-класу. На самій же справі інженери Honda підійшли до створення Fit’ а з величезним ентузіазмом.

По-перше, машина побудована на абсолютно новій платформі, цікавими особливостями якої є центральне розташування паливного бака і надкомпактна підвіска. І те, і інше зроблене з метою опустити і вирівняти підлогу, щоб збільшити площу салону і створити в нім максимально можливий затишок і комфорт.

Read the rest of this entry »

Поки на поверхні землі множаться пробки, а Євросоюз посилює норми вихлопу , чомусь в арсеналі головних автомейкеров з'являється все більше і більше спортивних автомобілів. Навіть “гарячий” позашляховик звучить для нас вже цілком звично. А як щодо “гарячого” сімейного мінівена, або хот-вена? Якщо грати, то грати по-великому, вирішила компанія Mazda, у якої справи останнім часом йдуть в гору. Загалом, фейсліфт сімейного перевізника Mazda5 ознаменувався висновком на ринок спортивного мінівена з обважуванням, спойлером і білястою оптикою.

Звичайно, це стосується тільки версії “Active”; для тих, хто як і раніше вважає сім'ю своїм тихим затоном, куди заходять тільки неквапливі баржі, у Mazda5 є і абсолютно “доброзичлива версія”. Від старого оновлений варіант мінівена відрізняється новими бамперами, гратами радіатора і новою оптикою, а також іншими косметичними змінами, але саме це, на думку творців, не вистачало цьому вену, що молодиться. Отже нова Mazda5 може серйозно “зачепити” водіїв Mazda3, що подорослішали.

Read the rest of this entry »

1

Купував автомобіль новим в салоні в червні минулого року. Двигун на 2,5 літра, 165 коней, коробка автомат. Оскільки стару машину продав швидко, то і з вибором запарок не було. Я відразу ж обдзвонив автосалони на предмет наявності позашляховиків вартістю до 40 тис. баксів. У результаті, через 10 днів прийшов Аутбек, тому пішки ходив недовго. Що стосується інших марок, то Аутлендер XL і Лендровер Фрілендер -2 треба було чекати 4 міс., Мазда СХ-7 - 6 міс., Тойота Рав-4, Сузуки Гранд Вітара не привернули із-за дуже жіночної зовнішності. Вольво не розглядав, оскільки пропонувалася застаріла модель і повинна була з'явитися нова. Таким чином, вирішальним чинником у виборі авто став чинник очікування. Звичайно, виникла думка, чому Субару не треба так довго чекати, але не став на цьому акцентуватися, оскільки потрібно було машину. Перш ніж купити, пройшов тест-драйв. Мені сподобалося, після чого і придбав.
Не встиг виїхати з салону, як застукала рульова рейка. Це було для мене несподіванкою, оскільки на тестовому авто нічого подібного не було, та і менеджери не згадували про таку недугу. Якраз в цей же час одні хлоп'ята запитали у мене про стукіт. Вони теж днями купили Аут, і рейка теж стукала. Після цього я розпитав у власників, і з'ясувалося, що у всіх нових Субару рейка стукає. У сервісі сказали, що при ТЕ-0 замінять. Але так нічого і не зробили, а було це на 2000 км. Пообіцяли на ТЕ-1 замінити, оскільки у них не було запчастин. Я, недовго думаючи, накатав скаргу салону. В результаті, вже через 4 дні мені повністю замінили рульову стійку. Заміна тривала близько 6 годин, точно не пам'ятаю, але довго вже дуже. Загалом, сервіс сподобався, спрацювали оперативно. Є ще один косяк - зад підстрибує на нерівностях типу лежачих поліцейських. Правда, мене це не напружує. Якщо їхати трохи навскоси, то взагалі непомітно. До речі, таке я і на інших авто зустрічав. Вся справа в підвісці, яка самостійно вирівнюється при необхідності. Хочу сказати, що підвіска супер. Залітав до великої ями заднім колесом, думав, що диск втрачу. Але тільки гума злегка потерлася, а авто в порядку. Сила удару була великою, але пробою не було. А взагалі, треба стежити за дорогою, тому що хіба мало що. Один раз врятувала підвіска, а потім невідомо, що може трапиться. Отже тепер прагну їздити акуратно, стежити за ямами всякими. Все-таки машина недешева, а ремонт у разі чого може обійтися в копієчку.
До речі, ще щодо підвіски. У інете віднімав, що можна поміняти задні амортизатори на відповідні амортизатори тільки від моделі 2004 року. Але я думаю, що і моя підвіска зі всім чудово справляється, тому не збираюся цього робити. А взагалі, я задоволений машиною. Що стосується апетиту, то по місту з урахуванням пробок у мене виходить 15 літрів на сотню, а по трасі при швидкості 120 км/ч - 8 л. Автомат, звичайно, злегка пригальмовує, але я до цього звик досить швидко. А на випадок, щоб не було гальм, можна перемкнутися в спортивний режим. Непогано в звичайному режимі працює "кик-даун". Природно, без легкого замішання не обходиться, та зате потім кулею вистрілює. До гальм зараз немає претензій, а ось перші 2000 км. не подобалися, мабуть колодки притиралися. Не можна сказати, щоб вони були різкі, але і тупими їх не назвати. Хочеться відзначити інформативне кермо, яким чудово управляється авто. Він зручний. Прекрасний радіус розвороту, особливо з урахуванням немаленьких габаритів машини. Звичайно, оскільки передок довгий, виникає враження, що не зможеш розвернутися, але на ділі все інакше.
Хороша обзорность. Паркуватися можна де завгодно, причому захист не чіпляється. Орієнтуюся так - поки не упреться колесо в поребрік. І хоча все поребріки зараз нові і високі, жодного разу їх не зачепив. Будь-яке розгойдування машини при їзді по нерівній дорозі гаситься відразу, не встигнувши початися, тому ні подовжніх, ні поперечних розгойдувань не спостерігається. Не дивлячись на мою крупну вагу, в салоні відчуваю себе зручно і комфортно, хоча він не дуже широкий. Всі габарити відчуваються легко. З легкістю відрегулював під себе і рульову колонку, і сидіння. Мінусом є неможливість регулювання підлокітника, який до того ж короткий і маленький. Оскільки зростання у мене не дуже високий, то трохи піднімеш сидіння, а до підлокітника вже не дістаєш. Головне освітлення мене влаштовує, особливо при дальньому світлі, а в сукупності з протівотуманкамі - взагалі здорово. Непогане підсвічування приладів. Хороший клімат-контроль. Музика не на висоті, але цілком прийнятно.
Злегка докучають мене стекла бічні. Якщо прочинити їх під час дощу, то в салон починає потрапляти вода з даху і лобового скла. Якщо закривати двері при напівопущеному склі, то воно починає трястися, неначе зараз вивалиться. Загалом, комфортно тільки при повністю закритих або повністю відкритих стеклах. І ще, якщо у вас розмір ноги більше 43, то зачіпатимете за пластик під рульовою колонкою при натисненні на педалі. А в цілому машина непогана - середній клас, я б сказав. Причому, нормально їде і по купині, і по трасі. А взагалі, траса - її стихія.
Та варто відзначити дорогу страховку і обслуговування. Так, за ТЕ-0 я віддав 5 штук, за ТЕ-1 взагалі 20 тис., оскільки коробка автомат, ТО-2 - приблизно 13 тис. А страховка обійшлася мені в 3 штуки баксів, гаразд хоч в РОСНО, в іншій компанії 4 з гаком просили. Додаткове устаткування теж недешево стоїть. Наприклад, бризковики стоять по 2500 і передні, і задні. Але я ставити не став, і так нормально. Якщо ставити у ділера, то обійдеться все задоволення в 8000. Оригінальні гумові килимки коштують 3000. Правда, на все це дається 5-річна гарантія. Не дивлячись на все це, про покупку не шкодую. Вигляд у тачки звірячий. На дорозі всі поважають. Дівча просто око не можуть відвести. А мужикові цього і треба. Успіхи всім!

11

Ті, хто знайомий з швидкістю не з чуток, чудово знають - що таке WRX. Більше ніяких слів вимовляти не потрібно, ці люди тут же представляють полнопріводний «снаряд», який здатний їхати так, як того побажає, а точніше - як зможе водій. Звичайно, це ще не STI (версію під такою абревіатурою доведеться небагато почекати), але все таки - WRX, перший крок до того, щоб зрозуміти, скільки в тобі «істинно драйверського». До того ж можливості для тюнінга цієї машини завжди були майже невичерпні. Хоча модель і без додаткових робіт служила непоганим генератором адреналіну. Але - ось досада! - коротке знайомство з новим поколінням Subaru Impreza WRX примусило мене задуматися про доведення автомобіля відразу ж, після перших кілометрів навіть по міських вулицях.
Не зрозумів.
Коли гарненький і манірний хлопець розповідає мені про свої перемоги на трасах або на гірських схилах я, чи знаєте, йому чомусь не вірю. Схоже відчуття недовір'я (неспроста, треба сказати) викликав у мене і зовнішній вигляд нової Impreza WRX. На мій суб'єктивний смак вона позбулася властивою попереднім поколінням моделі мужньої агресії, стала дуже «округлою», «зализаною» в деталях (виключаючи корму). Вона тепер виглядає як сінна діва в порівнянні з гімнасткою - теж викликає прихильність до себе, але по-іншому.
І потім: чому Impreza повинна бути схожа на який-небудь корейський автомобіль, навіть якщо він створений ательє Pininfarina? Що добре для масового продукту, не завжди підходить «болідам». З оформленням корми, завдяки оригінальним заднім ліхтарям я готовий погодитися. Але передок, ці «хвилі» на сумно опущеному капоті. А де фірмові двері без рамок? Чому не пропонується седан? Важко зрозуміти.
Хоча, можливо, виробник просто переводить WRX в «іншу вагову категорію», в якій важливий не стільки агресивний, скільки доброзичливий екстер'єр. Як би там не було, але дещо примушує примиритися з неброско-добродушною зовнішністю машини. Це - фірмова «губа» повітрозабірника в центрі кришки капота і оригінальне аеродинамічне обважування.До речі буде сказати, що версія STI, недавно представлена в Токіо, виглядає куди більш вражаюче - колісні арки роздуті, в передньому бампері - величезна «лягти» повітрозабірника, корму вінчає спойлер просто неймовірних розмірів, додатково в нижній частині заднього бампера встановлений «розсікач» повітряних потоків, як у гоночних болідів. Втім, такий же розсікач є і у WRX, але в ній він виглядає вже як біжутерія.
На що око покласти
Коли потрапляєш всередину Impreza WRX, то, по правді кажучи, оку учепитися нема за що. Навколо - одноманітно сіре, хоч і зонірованноє простір. Один на дотик жорсткий пластик. Не рятують навіть вставки «під титан» посередині торпедо і на дверних обшивках. Згоден, інтер'єр Subaru Impreza завжди був досить аскетичним, але щоб настільки. Благо, сидіння по-спортивному зручне, наділено всіма потрібними механічними регулюваннями, а бублик обшитий натуральною шкірою. Звичайно, поперековий валик зовсім не перешкодив би, але в цілому профіль крісла вдалий. Рульова колонка регулюється не тільки по висоті, але і по вильоту.
Взагалі-то комплектація у WRX одна, і в неї входить практично все, що необхідне, включаючи клімат-контроль, 6 подушок безпеки, ксенонові фари і аудіосистему з вбудованим 6-дисковим чейнджером. І чому при цьому в салоні нудно?

Read the rest of this entry »