Mitsubishi Pajero Sport
Я люблю носити широкі штани. З безліччю кишень, вільного крою, що не утрудняють рухів - прості, зручні і гранично функціональні. Це просто одяг, що не претендує ні на що більше. Аналогічні асоціації у мене виникли і з Mitsubishi Pajero Sport. Дуже чесний автомобіль, з гідністю і без всяких претензій що виконує свою роботу.
Він такий один. Практично всі сучасні позашляховики подібного класу і розміру вже давно обзавелися електронними трансмісіями, різноманітними віськомуфтамі і імітацією блокувань, інтегрованими рамами і іншими досягненнями автомобільної цивілізації. Безумовно, це серйозний плюс, але в нім ховається і визначений мінус - ідеологічного характеру. Такі автомобілі геть відміняють необхідність думати. Думати саме тим місцем, яке і відрізняє справжнього водія від любителя меблів на колесах. Крім того, сучасні позашляховики за рахунок своєї електронної начинки ще і істотно дорожче за тих, ранешніх. Pajero Sport - не такий.
Він - останній з могікан. Один з украй небагато, побудованих по класичному рецепту приготування внедорожних блюд. Тих, чий смак наскрізь знайомий, але ніколи не приїсться. Рамна конструкція, механічна роздаточна коробка, дизель і мости в підвісці. Чесно, безкомпромісно і просто. Ніякого новомодного гламура. І практично повна відсутність конкурентів - як за якістю, так і за ціною.
Про зовнішність Pajero Sport складно сказати що-небудь нове, його зовнішність відома і популярна, але на сьогоднішній день вже виглядає класикою. Він малювався в ті дні, коли позашляховикам не намагалися приписувати не властиві ним функції, хоча певна родзинка в благородній зовнішності автомобіля переглядає і зараз, коли навколо повно різноманітних повноприводних дизайнерських вишукувань. Сдержанно-брутальний, автомобіль не дарма має в своєму імені слово Sport - масивна глиба, здається, ось-ось готова зірватися з місця у пошуках чергового непрохідного пейзажу.
Конфігурація панелі - теж класика. Прості, чисті лінії, практичний пластик, без всяких питань читані прилади і гранична функціональність. Особисто мене особливо порадували ручки рогачів, понатикані у всіх місцях, де пасажирові може знадобитися додаткова підтримка. Оптимальна жорсткість крісел, широченні діапазони регулювань, комфортний задній диван. Коліна сідоків задніх посадочних місць не будуть ущемлені жодною мірою: простір вистачить навіть баскетболістові. Крім того, вони можуть ще і нещадно експлуатувати власний індивідуальний отопітель. Якийсь сумнів викликає блок додаткових приладів, захований під козирком на центральній консолі. У нього входять вольтметр, компас, покажчики забортної температури і рівня тиску масла. Можливо, кому-небудь і стане в нагоді весь цей набір.
До ергономіки робочого місця водія є тільки одна претензія: який саме японець додумався свого часу заховати важіль гальма стоянки під підлокітник? Будучи в зимовому одязі, кишені якого ще і набиті різними девайсамі, рукоятку «ручника» мені вдавалося нащупувати далеко не з першого разу. Втім, можливо, треба було просто зняти куртку? Затишний, як заміський будинок, Pajero Sport це цілком дозволяє.
Він ще і такий же надійний. Вже після тесту я зрозумів, що ж саме терзало мене всю дорогу, які незвичні думки. Цьому автомобілю можна довіритися. Він викликає якесь приховане відчуття надійності, упевненості в його силах, примушує відлинути усілякі сумніви. Тим часом, на тестах перед машинами регулярно ставляться завдання, які навряд чи виникнуть перед ними в буденному житті. «Паджеріку» практично все, як мовиться, до зірки.
Снігопад, що наробив стільки переполоху в міській межі, за її межами зробив прямо протилежне: перетворив звичайний ліс на подібність казки. І цю казку, цей невинно-незайманий сніг ми буквально розпороли колесами позашляховика. На більш-менш рівному майданчику вдалося симітіровать ситуацію, коли важкий автомобіль зривається в занесення. Pajero Sport робить це цілком прозоро і прогнозовано: якщо переборщити з тягою, спочатку «спливає» передня вісь, а потім її наздоганяє і задня, і автомобіль починає м'яко ковзати всіма чотирма назовні повороту. Але подібні спроби вирватися з-під контролю легко присікаються або маніпуляціями з педаллю газу, або рулюванням. Автомобіль крутився навколо власної осі по сніжній цілині, а я в цей час знайшов ще одну можливість здивуватися: всі нерівності грунту (а їх під снігом було немало) прекрасно демпфуються, і на кермо не приходить практично ніяких непотрібних вібрацій. Цього, само собою, не можна сказати про підвіску, бо Pajero Sport відрізняється досить жорсткою поведінкою. Проте жорсткість ця - «правильна», саме та, якої і чекаєш від автомобіля, у якого ззаду, - нерозрізний міст. Тим паче, що жоден удар з тих, що випробовувала підвіска «Паджеро Спорт» під час поїздки, на кузов не прийшов.
Ще один момент - тяга 2,5-літрового «моментного» турбірованного дизеля з лишком вистачає, щоб, при необхідності, повзти по сніжній цілині з черепашачою швидкістю. Навіть не довелося підтикати знижену передачу. А ось спроба «тягою» забратися на неабияку гору успіхом не увінчалася, але в даному випадку, швидше за все, зіграла свою роль межа зчеплення між шипованнимі шинами розмірністю 235/75 R15 і снігом навпіл з піском. Вимикаємо знижену, тим самим переходячи на «звичайний» постійний повний привід і атакуємо ту ж саму гору «з ходу». Оп-па - і двотонна махина легко перестрибує перевал.
До речі, геометрична прохідність у Pajero Sport в нормі, не дивлячись на неабиякої довжини базу. Ні передній, ні задні свеси жодного разу не увійшли до контакту з покриттям. Вивісити, допустимий, заднє колесо особливої проблеми не складає, але наявність блокування цю проблему нівелює: коли одне колесо висить в повітрі, Pajero Sport виповзає з колотнечі, активно чіпляючись такими, що залишилися трьома. На асфальті, до речі, від повного приводу можна відмовитися, передернув важіль роздаточної коробки в положення 2Н. Зробити таким чином Pajero Sport задньопривідним можна прямо на ходу, а ось перемкнутися в знижений режим він дозволить тільки зупинившись, при нейтральному положенні важеля КПП.
Він чесний. Mitsubishi Pajero Sport знає всю глибину своїх можливостей і не прикидається ніким іншим. Він той, за кого себе видає - ні більше і ні менше. Останній з могікан.
Деякі технічні характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD
Кузов: універсал
Кількість дверей/місць: 5/5
Двигун: дизель, з турбонаддувом і розподіленим уприскуванням
Кількість циліндрів: 4, в ряд
Робочий об'єм, см3: 2477
Макс. потужність, л/с/об/мин: 100/4200
Макс. момент, що крутить, Нм/об/мин: 240/1700
Привід: повний, що підключається, із знижуючою передачею і вільним диференціалом
Максимальна швидкість, км/ч 143
Розгін 0-100 км/ч, з 19.2
Середня витрата палива, л 10.1
