Коли він накочує ззаду, ліва рука мимоволі тягнеться до «поворотнику» - мигнути і від гріха подалі кинутися управо. Дзеркала заповнюються чимось великим і квадратним: цей проковтне і не пригнітиться. Але я не поступаюся - сам сиджу за кермом такого ж чудиська. Це Dodge Nitrо. І разом з колегами, що виїхали за мною із стоянки, ми вже зграя.
Тут якийсь обман зору, порушення окоміру. Якщо поряд немає інших автомобілів, то Nitro виглядає гігантом. Тим часом його довжина - трохи більше 4,5 метра, та і паросточок середній - 177 див. Тобто Dodge Nitro - конкурент таким кросоверам, як, наприклад, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL і Hyundai Santa Fe... Але назвати Nitro «паркетником» мова не повертається. І де ви бачили «паркетник» на 20-дюймових колесах? А ці радіаторні грати, а цей «квадратний» кузов з м'язистими колісними арками, а ці широкі підніжки. Та це справжній Jeep! Не джип як збірний образ автомобілів підвищеної прохідності, а цілком конкретний Jeep Cherokee, на платформі якого, власне, і побудований Nitro. Хоча платформа спрощена: якщо у Cherokee повний привід, що підключається, і знижуюча передача, то у Nitro знижуючої передачі немає. І взагалі трансмісія проста: задній привід і передок, що жорстко підключається. Міжосьового диференціала немає, так само як і муфти автоматичного підключення переднього приводу. З іншого боку, Jeep Cherokee з своїми наївними очками-фарами поряд з Nitrо - суща дитина.
Емоції, емоції. Але саме на них і розраховували дизайнери відділення Chrysler Group, куди і входить марка Dodge. Виводити до Європи чергової зализаний «паркетник»? Ніякого сенсу - конкуренти зжеруть в два рахунки.
- Ми повинні струсити ринок среднеразмерних кросоверів, - по-американськи оптимістично заявляє виконавчий директор Chrysler Group з міжнародного продажу Томас Хауш. І Nitro, який так і підмиває назвати Нітрос (як закис азоту, N2O, «стимулятор», що різко збільшує віддачу мотора), здатний на це. Звичайно, не за рахунок рядової конструкції повного приводу і підвісок, а лише завдяки ефектній зовнішності. Судячи по телерекламі, яку щосили крутять в Америці, автомобіль розрахований на відв'язну молодь - Dodge Nitro позиціонується як елемент хип-хоп-культури. Та і в Росії брутальниє позашляховики з наглухо затонірованнимі стеклами залишаються в шані.
У салоні відчуваєш себе мачо. Висока посадка, вертикальна передня панель, величезний капот перед очима. Тут же згадуються кадри американських бойовиків, де поліцейські ганяються за злочинцями (або навпаки) на пікапах з схожим оформленням салону. Хоча немає, тут все краще, современнєє. Зручне сидіння з електроприводами, три колодязі приладів, які, за задумом творців, повинні викликати асоціації з мотоциклом. А на центральній консолі красується кольоровий інтерактивний екран з діагоналлю 6,5 дюйма. Тут і навігація, і аудіосистема з жорстким диском на 20 гігабайт, є навіть USB-порт, через який можна закачати музику у форматі mp3 або фотографії. Звичайно, це опція, і досить дорога. А якщо гроші не жаль, то на Nitro можна встановити навіть DVD-чейнджер з додатковим екраном на стелі - для задніх пасажирів.
Втім, ззаду непогано і без DVD. Забиратися надвисоко, зате «командирська» посадка покращує обзорность. Місця багато і в ногах, і над головою, додатково можна змінити кут нахилу спинок. А якщо діти-непосиди проллють на сидінні сік, то не доведеться загострювати відношення: можна замовити оббивку сидінь тканиною YES Essentials, яка легко миється, не вбирає запахи і не вицвітає.
А ось багажник насторожив. Представники компанії, природно, його нахвалюють, особливо висувну панель, яка витримує 180 кг: вона, мовляв, дозволяє вантажити валізи, не брудниться об задній бампер. Але вони умовчують про вантажну висоту, яка з цією чудовою висувною підлогою складає аж 85 см, - закинути важку валізу на такий «стіл» непросто. Та і сам багажник невеликий - всього 389 літрів. Хоча, якщо скласти спинки сидінь, виходить вантажний відсік об'ємом 1994 літри з рівною підлогою.
На Dodge Nitro можуть встановлюватися три варіанти двигунів, але до Росії поки завозитимуть машини тільки з двома - це дизельний виробництва італійської фірми VM-Motori об'ємом 2,8 л (177 л.с.) і бензиновий V6 потужністю 205 л.с. Обидва мотори не першої свіжості. Про бензиновий Nitro, на жаль, нічого не скажу - не було в Севілье таких машин. А ось дізелек не надихнув. Здавалося б, шістнадцять клапанів, безпосереднє уприскування палива сommon rail третього покоління (тиск 1600 бар), але робочий діапазон архаїчно вузький - мотор добре тягне лише з 2000 до 4000 об/мин. При цьому він неабияк шумить і нагадує про свою дизельну суть вібраціями на органах управління. Але я приймаю і шум і вібрації як належне: цілком відповідає зовнішності автомобіля - сьогодення, чоловічого. Це не напудрений «паркетник»! Отже якщо не намагатися кожного разу першим йти з світлофорів, то динаміка вистачає. Головне - вчасно перемикати передачі, яких тут цілих шість.
Втім, російським покупцям не загрожує заплутатися в передачах: до нас поставлятимуть виключно «автоматичні» Nitro. Для дизельної версії передбачений п'ятиступінчастий «автомат», а для бензинової - чотириступінчастий. Я прокотився на дизельному Nitro з «автоматом» по бездоріжжю. Передачі перемикаються хай і не швидко, але достатньо плавно, і жодних проблем з управлінням тягою на слизькому після дощу грунті у мене не виникло.
А як показав себе повний привід? Зазвичай. Жорсткий зв'язок між передньою і задньою осями забезпечує упевнений рух по пересіченій місцевості. У разі діагонального вивішування допомагає протівобуксовочная система - короткими ривками Nitro просувається вперед. А на слизькому покритті, як завжди, всі вирішують шини. Або, як в моєму випадку, не вирішують: на відверто дорожніх покришках Goodyear Eagle RS-A Nitro на полі, що розкиснуло, не воїн. Буксує. До речі, якщо ви надумаєте купувати Nitro, я б не радив залишати красиві 20-дюймові колеса на зиму - на цих «лижах» (245/50 R20) автомобіль плаватиме на сніжній каші. Взимку надійніше, та і дешевше їздити на «базових» шинах розмірності 235/65 R17.
На перший погляд, керованість Nitro цілком типова для позашляховика: невисока чутливість (від упору до упору кермо робить 3,5 обороту), помітний крен. На автомобілі зручно їхати по прямій з швидкістю до 120 км/ч. Але швидше не хочеться. Та і проходити повороти під писк шин - це якось по-дитячому, несолідно. Принаймні, на такій машині. Але я спробував - і був приємно здивований «прозорими» реакціями автомобіля і хорошою роботою системи стабілізації, що наполовину відключалася. Для машини із залежною задньою підвіскою Nitro проходить повороти на подив рівного, із зрозумілими, контрольованими реакціями. І кермо не «порожнє» - схоже, американці навчилися-таки настроювати гидроусилітелі!
Підвіска помірно комфортна. На високій швидкості хвилі асфальту викликають розгойдування кузова, але, на щастя, обходиться без траєкторних відхилень. По розбитій дорозі Nitro йде жестковато, і я списую це на 20-дюймові низькопрофільні шини.
А ще цікавість ради я прокотився на бензиновому чотирьохлітровому Nitro - тому самому, що офіційно до Росії поставлятися не буде. Основний ринок для цього автомобіля - Північна Америка, а якщо все-таки черга дійде і до нас, то через рік-два. А шкода. Хороший варіант. Саме з цим мотором Nitro перетворюється на справжнього хижака - могутнього, готового у будь-який момент зробити спринтерський ривок. До сотні цей 260-сильний звірюка розгониться за 8,5 секунди! Майже на дві секунди швидше, ніж з мотором об'ємом 3,7 л. Свій внесок вносить і сучасніший п'ятиступінчастий «автомат». А в порівнянні з дизельною машиною тут, крім динаміки, ощутіма різниця в комфорті. Бензиновий мотор помітно тихіше, зникли і вібрації на органах управління.
Поставив я бензиновий Nitro на стоянку, відійшов - і ще пару хвилин милувався. Легіні дизайнери. Зуміли відстояти брутальниє форми в спорі з аеродинаміками і спецами по пасивній безпеці. Хоча, щоб адаптувати Nitro під європейські правила захисту пішоходів, довелося змінити форму переднього бампера - на американській версії вперед видаються два «буфери», а на європейській бампер виступає вперед суцільним брусом. Втім, я б все одно нікому не побажав опинитися на шляху такого «безпечного» автомобіля.
Але що для мене залишилося абсолютно незрозумілим, так це «кадрова політика» у відділенні Chrysler Group. Чому Dodge в американській табелі про ранги коштує нижче мазкий Chrysler і Jeep? Історично склалося? Допустимо. Але тоді чим пояснити той факт, що російські ціни на Nitro починаються з відмітки 30900 євро, тоді як Jeep Cherokee 3.7 з «автоматом» можна купити за 29900 євро? Адже в Америці все навпаки: Dodge Nitro дешевше!
У повороті Dodge Nitro поводиться як класичний позашляховик - крениться, вислизає передньою віссю назовні, але з-під контролю водія не виходить
Електроприводи передніх сидінь - стандартне устаткування версії SXT
Ззаду просторо - розслабитися допоможуть відкидні спинки сидінь
«Мотоциклетні» прилади добре читаються в нічний час
На водійських дверях - повний електропакет
Те, що не помістилося в дрібний «бардачок», можна покласти в просторий бокс-підлокітник, розташований між передніми сидіннями
Ручка управління трансмісією має всього два положення: задній привід (2WD) і повний привід, що жорстко підключається (без міжосьового диференціала) (4WD Lock). Перемикатися можна в русі
У числі опцій - «стельовий» DVD-плеєр
Об'єм багажника невеликий - всього 389 літрів
Завдяки висувній підлозі, яка витримує 180 кг, валізи можна вантажити без ризику забруднитися об задній бампер
Dodge Magnum - поки що новачок сегменту спортивних універсалів, доступна альтернатива універсалам Mercedes-Benz E63 AMG і Audi S4 Avant, гідний суперник таким моделям, як Chrysler Pacifica, Mazda 6, Saab 9-3 і Subaru Legacy GT. Автомобіль був представлений публіці всього пару років назад, і вже зміг завоювати гідне місце в серцях споживачів завдяки зовнішності, що запам'ятовувалася, могутнім двигунам і високій якості збірки.
