Range Rover Vogue TDV8
Несповідимі іноді шляхи розвитку модельних рядів відомих марок. Ось хто, наприклад, міг 50 років тому передбачити, що гени напіввійськового - як по надійності, так і по комфорту - бійця з бездоріжжям на ім'я Land Rover утіляться в щось не менш прохідне, але що перевершує всі мислимі очікування по комфорту? Range Rover - це вже не автомобіль, це, скоріше, статусний символ. Людина в стані певного положення просто зобов'язана володіти чимось подібним. Інакше його не зрозуміють. 
Range Rover абсолютно не дарма позиціонується як яхта на колесах. І іміджеві паралелі, і відверта стилізація салону позашляховика - все наводить на певні роздуми. До повної схожості «Рейнджу» не хапало одного. Відповідного мотора. Ні, не йдеться про тягові і потужностні характеристики, бо цього і без того у Range Rover з існуючими двигунами було позаочі, особливо у версії Supercharged. Але яхта з бензиновим мотором - це, погодитеся, якось не дуже логічно. І ось в моторобудівних лабораторіях марки задумалися про виправлення цієї прикрої невідповідності. А який ще мотивацією можна пояснити появу в моторній гаммі Range Rover суперсучасного дизельного мотора? Тільки іміджем. Дивно було б припустити, що хтось збирається економити зайві центи на ціні пального (саме «пального», і ніяк інакше!), купуючи SUV лакшери-класу. Отже тепер, сідаючи (або встаючи?) за штурвал Range Rover, можна сміливо приміряти капітановий кашкет.
Виробники, що вперше імплантували під капот величезного позашляховика турбірованний дизельний двигун конфігурації V8, мають сміливість називати його найсучаснішим дизелем сьогодення. Дійсно, по характеристиках мотор перевершує аналогічні двигуни багатьох конкуруючих марок люкс-сегмента, але наскільки логічно він сполучається саме з Range Rover? Бо «Рейндж» - далеко не простій автомобіль, з своїм характером і певним набором емоцій. Саме це ми і зібралися перевірити.
Природно, ніяких зовнішніх змін Range Rover після інтеграції дизеля не зазнав. Яким він був, таким він і залишився. Монументальний, солідний, розкішний і навіть десь лощений автомобіль. Гордість Великобританії, такий же зарозумілий і упертий, як колоністи з туманного альбіону. Скрізь - на своєму місці, скрізь в своїй тарілці. Але, втім, ми відвернулися. Єдина зміна, яку зазнала конструкція позашляховика, - це вдумливо посилена шумоїзоляция салону. Таким чином, інженери марки добилися того, що роботу мотора тепер, знаходячись в салоні Range Rover, можна відстежувати тільки по приладах, але ніяк не по звуку. Незадоволене фирчаніє дизеля проникає в салон тільки тоді, коли йому доводиться розкручуватися тисяч так до 5 - при інтенсивному розгоні.
Отже, мотор. Відкривши капот розміром з обідній стіл, нічого особливо цікавого ми там не виявили. Як відомо, найголовніше очима не побачиш, а під пластиковою кришкою ховаються 8 робочих циліндрів сукупним об'ємом 3,7 літра, з яких за допомогою наддуву знято 272 кінських сили. Поки нічого особливого? Але це тільки поки! Унікальний двигун здатний видати цілих 640 Нм моменту, що крутить! Справді тракторна, тепловоз тяга. І вся вона сконцентрована під однією педаллю газу. Чесно кажучи, про конкретні показники мотора я дізнався вже після тестової поїздки, і слава богу. Бо я б просто злякався - за допомогою Range Rover того дня я поставив особистий рекорд. Такі тяговітиє двигуни мені тестувати ще не доводилося.
Відчуття унікальні. Коли багатотонна махина кидається вперед з легкістю легкового седана - це, я вам доповім, щось. Коли Range Rover вгризався своїми колесами в глибоку колію путівця, прорубану невідомо ким в сніжному полі, використовувати потенціал мотора на повну я не ризикнув, але якась активна поведінка спробував симітіровать. Крупні хвилі покриття автомобіль за допомогою пневмоподвеські демпфує цілком успішно, але до певної межі. Переходити цю швидкісну межу я б не рекомендував - яхта про чотири колеса все-таки відрізняється неабиякою вагою. Не слід про це забувати і при гальмуванні - прекрасна комфортабельність підвіски, помножена на масу, у відомих випадках обертається «клювками носом», не дивлячись на приголомшливо ефективні гальмівні механізми Brembo і дуже інформативну педаль.
Якийсь непізнаний ворог вирішив - не знаю, з якою метою - повністю заблокувати проїзд по вибраній нами доріжці, для чого поставив в її центр значних розмірів сніжний валун. Як з'ясувалося, для Range Rover це перешкодою не виявилося взагалі. Не знадобилося навіть привертати на допомогу електронну трансмісійну систему Terrain Response, фірмову розробку Land Rover. Просто поворот штурвалу - і позашляховик таранить сніжний бруствер, вибираючись на цілинні простори. Обходимо валун і повертаємося на колишню траєкторію, насилу усвідомлюючи, що автомобіль такого імпровізованого експерименту навіть не відмітив. Він просто рухався в звичайному дорожньому режимі, подолавши, тим часом, відрізок цілини, що промерзла, вище за коліно завглибшки. Правда, з чуток, на реальному бездоріжжі пробує свої автомобілі не більше 1% власників Range Rover.
Але, загалом, ми не збиралися перевіряти його внедорожниє якості - вони відомі всім. Тому, вирішивши прикинутися безтурботними відпускниками, відправилися по доріжці, ведучій на Чусовськоє озеро. Туди, де на початку осені минулого року ми тестували не менш цікавий Range Rover Sport Supercharged, спортивний позашляховик аналогічного класу. І ось в чому парадокс: мені здалося, що нинішній TDV8 - декілька більш драйверській автомобіль, ніж Supercharged. Він трохи менше крениться в поворотах, трохи яскравіше реагує на повороти рулюючи, загальні відчуття трохи більш собранни і адекватні. Але лише трохи. Не знаю, з чим це пов'язано, можливо, з тим, що ми не прагнули, крім всього іншого, перевіряти на цій «шумахер-штрассе» ще і роботу систем динамічної стабілізації і курсової стійкості. Слизько було.
Range Rover Vogue TDV8 - автомобіль приголомшливої, неймовірної аристократичності. Всі свої 640 Нм він реалізує настільки м'яко і інтелігентно, як би обволікаючи рульового аурою надійності, ізольованості від хвилювань навколишнього світу, що робиться страшно - адже з цієї емоційної капсули доведеться коли-небудь повернутися. Борознить звивисті доріжки Чусовського тракту, я відчував, як зливаюся з цим автомобілем, стаю органічною частиною цього відладженого механізму. Вже не згадувалися ні цифри, ні показники - тільки дорога, колеса і м'яке бурчання турбірованного V8. Ті, хто зневажає дизельні мотори, рахуючи їх чимось на зразок декласованого шматочка трактора «Білорусь», вам говорю: випробуйте новий дизель від Land Rover, і ви зрозумієте, наскільки багато чого ви не розуміли в цьому житті. У мене склалося дуже яскраве відчуття того, що саме цей мотор не вистачало розкішному позашляховику. У математиці є такий термін - «необхідно і достатньо». Це якраз про Range Rover Vogue TDV8.
Факти
Новий дизельний V8 від Land Rover цілком заслуговує звання «технічно здійснений». Він відрізняється малою масою, компактністю і винятковою міцністю. В порівнянні з попереднім шестициліндровим дизельним двигуном, новий дизель при тій же паливній економічності на 54% могутніше і розвиває на 64% більший момент, що крутить. Тепер для розгону з місця до швидкості 60 миль/час і 100 км/ч потрібний на чотири секунди менше (8,5 і 9,2 секунди відповідно). Максимальна швидкість обмежена електронікою і складає 124 мили/час (200 км/ч). На додаток до цього, в порівнянні з попереднім дизелем двигун TDV8 характеризується меншим на 75% рівнем шуму, меншою вібрацією і має кращі характеристики в гальмівному режимі.
Dodge Magnum - поки що новачок сегменту спортивних універсалів, доступна альтернатива універсалам Mercedes-Benz E63 AMG і Audi S4 Avant, гідний суперник таким моделям, як Chrysler Pacifica, Mazda 6, Saab 9-3 і Subaru Legacy GT. Автомобіль був представлений публіці всього пару років назад, і вже зміг завоювати гідне місце в серцях споживачів завдяки зовнішності, що запам'ятовувалася, могутнім двигунам і високій якості збірки.
Серед сучасних компактних автомобілів підвищеного рівня комфортності і динамічності Audi S4 є кращим вибором для тих, кого цікавить не тільки сьогохвилинне задоволення від руху по трасі, але і повсякденна функціональність.
Безпека