Авто 2008-2009

Компанія Audi офіційно представила новий TT Roadster,продаж в 2007 році включатиме два варіанти - це 250-сильний (320 Нм максимальний момент, що крутить) 3,2-літровий V6 агрегат скомбінований з системою постійного повного приводу і 200-сильний (280 Нм максимальний момент, що крутить) 2,0-літровий TFSI з скомбінований з фронтальним приводом. Що стосується трансмісії, то тут на ряду з серійною шестиступінчастою механікою для обох варіантів є можливість інтеграції і DSG-коробки (подвійна система зчеплення). Також, як опція тут є можливість інтеграції спеціального електронний-регульованого шасі «Magnetic Ride».
Швидкісні показники обох варіантів також вражають. Так в 2,0-літровий TFSI варіант з S-Tronic-коробкою швидкостей розгониться до 100 км/ч всього за 6,5 секунд і розвиває максимальну швидкість до 237 км/ч. При цьому середнє споживання палива складає 7,8 л на 100 км.
Audi TT Roadster 3.2 Quattro здатна долати рубіж в 100 км/ч всього за 5,9 секунд і розвивати максимальну швидкість 250 км/ (електронний обмежувач). Середнє споживання палива тут складає 9,5 л на 100 км.
Для того, щоб забезпечити вас від нашестя поганої погоди для обох варіантів моделей є складаний брезентовий верх, який в 3,2-літровим варіанті працює повністю автоматично. Для 2,0-літрового TFSI створення даних зручностей коштуватиме додатково 1 015 євро, де при натисненні кнопки верх відкривається в обох варіантах всього за 12 секунд (при максимальній швидкості до 50 км/ч).
Крім цього, відсутність міцного даху примусила техніків Audi поклопотатися і про достатню безпеку тих, що внутрішньосидять. Тут особливим плюсом варто відзначити конструкцію рами лобового скла і спеціальних дуг безпеки, які захищають пасажирів при можливому перевертанні автомобіля. В області безпеки також варто відзначити систему антиблокування ABS, систему фронтальних і бічних подушок безпеки і асистент гальмівної системи.
До серійної комплектації Audi TT Roadster належать: аудіосистема, спеціальна інформаційна система сповіщення для водія і автоматично клімат-контроль (тільки у 3,2 Quattro). Як опція тут є система управління MMI, Ксенон-плюс фари, DVD-навігаційна система, два спеціальні пакети комплектації в алюмінієвій оптиці. Крім цього 2,0-літровий TFSI варіант буде серійно обладнаний 16-дюймовими алю-дисками, а 3,2-літровий 17-дюймовими. Також Audi TT Roadster Quattro 3,2 серійно комплектуватиметься салоном в шкіра/алькантара комбінації.
Що стосується цін, то в Германії Audi TT Roadster з 2,0-літровим TFSI агрегатом коштуватиме від 33 800 євро, а Audi TT Roadster Quattro з 3,2-літровим агрегатом від 43 800 євро.

Завантаження. Будь ласка, почекайте...

Коли справа стосується автомобілів, спортивні купе перекривають практично всі відомі способи підняти рівень адреналіну в крові. А вже Audi R8 - це одна з останніх новинок, здатних цей самий кайф забезпечити, причому він не обов'язково повинен бути пов'язаний з швидкістю, потужністю або розплавленими на розжареному асфальті полігону покришками. Цілком реальний сюжет, коли людина буде рада лише тому, що йому вдасться оглянути прекрасний дизайн екстер'єру, оцінити невеликий, але дійсно стильний внутрішній світ, а вже якщо повезе, то і “пригадати все” на місці пасажира при демонстрації швидкісних можливостей цього боліда. А тих, хто зможе сісти за кермо цієї машини, чекає щастя - прокинувшись вранці, спуститися на парковку, де саме вашого повороту ключа в замку запалення чекає одна з кращих Audi останніх років.

Причому виграє цей автомобіль перш за все за рахунок дизайну, впокорюючи при першому ж своїй появі на публіці. Audi R8 - це той випадок, коли концепт, показаний перед запуском моделі у виробництво, практично повністю співпав з серійним зразком. Дизайн у R8 видатний - діодні стрічки з маленьких ліхтариків в передніх фарах, бічні декоративні панелі на кузові. Чорна R8 у поєднанні з карбоновими бічними вставками, так само як і біла, виглядає на порядок краще, ніж звичайна сіра версія. Ну а всередині найкраще буде все-таки темний салон з тими ж карбоновими вкрапленнями.

Як ні крути, але чумним дизайном і різними фішками в оформленні можна лише ненадовго прикувати до себе інтерес, так що спорткар повинен підтвердити свої амбіції мощим перформансом на дорозі. Audi R8 здатна видати таке!.. Зараз ми говоримо не про машину із звичайним автоматом, наявність якого віддає комерцією і взагалі не повинно заохочуватися покупцями. Справжня Audi R8 - це автомобіль, укомплектований коробкою передач R-Tronic, що є механічною коробкою передач з можливістю ручного і автоматичного перемикання, а простіше кажучи, роботизовану механіку. Не секрет, що стояти в пробці з цією коробкою - мука, а стояти в пробці в гору - витончені тортури, оскільки машина може відкатуватися назад, а на газ реагує дуже агресивно, намагаючись злитися з попереду автомобілем, що стоїть, в одне ціле. Проте, подолавши ці труднощі і став сильніше, можна буде з потрійною енергією насолодитися вільним простором дорожнього полотна, якщо таке буде знайдено.

Коли ця світла мить прийшла - від швидкості наступає момент прояснення - Audi навмисно встромляє ніж в спину Lamborghini. Цьому автомобілю не хапає лише могутнішого двигуна, щоб встати на одну сходинку з італійкою, а цей факт в керівництві Audi не заперечують, заявляючи лише, що поки треба реалізувати потенціал моделі, що тільки що вийшла. Кожний з водіїв Audi R8 насолоджується повним приводом і 420 л.с., які розгонять красуню до 100 км/ч за 4,6 секунди. Всупереч дозвільним думкам, в зброї з карбону під скляним щитом задньої кришки встановили зовсім не звичайний 4.2 FSI від добре відомою Audi RS4, хоча по потужності і моменту, що крутить, у них дійсно паритет - 420 л.с. і 430 Нм моменту, що крутить. Двигун у R8 був спеціально перероблений, щоб при среднемоторной компоновці спортивного купе задовольнити всі запити клієнта.

Педаль газу лежить в підлозі, прямо за спиною високі технології відпрацьовують вкладені в них засоби, а звук вихлопної системи і самого V8 провокує розвиток абсолютно унікальних процесів в душі будь-якої людини з бензином в крові. Якщо потрібний справжній кайф - те вікна краще не закривати, а музику не включати, оскільки шумоїзоляция і прекрасні Bang&Olufsen заважають насолоджуватися звуком мотора. Аудіосистема, до речі, коштує 1828 євро, але свої гроші вона відпрацьовує сповна. Можна наректи лише на те, що існує межа гучності, досягаючи якого хочеться піти далі, а вам не дають - це з біса турбує, оскільки R8 привчає до того, що не вона встановлює межі, а ти сам намагаєшся їх досягти.

Ну ось і рівна пряма - педаль знову йде в підлогу, рев відбивається від будинків, включає сигналізації і виразно дає зрозуміти, що їде справжній спорткар, проте децибели все ж таки дуже далекі від гучного звучання Gallardo, десять циліндрів якої звучать просто неповторно, примушуючи людей страждати із-за неподіленої любові. Різкі і чіткі поштовхи акцентують увагу на зміні передач, швидкість росте, а вогники в очах починають розгоратися в полум'я. Повний привід, виконаний в тій же конфігурації, що і на RS4, дозволяє дуже багато що. Навіть якщо ви любитель ризикнути, в місті можна відключати лише один ступінь ESP. Це дозволить лише злегка закидати автомобіль в поворотах. З такими настройками потрібно дістатися до найближчого полігону, де повне відключення допоміжних систем допоможе найточніше зрозуміти душу цього автомобіля.

Широченна гума - 235/40 спереду і 285/35 ззаду - відчайдушно чіпляється за асфальтове покриття. Самобутній важіль КПП у вигляді маленької бочки постійно отримує стусани з проханням включити знижену, і завантажена передня вісь в полювання провертає навколо себе задню, заправляючи R8 в чергове божевільне занесення. Зупинитися просто неможливо. У такій їзді підрульові перемикачі - даремний аксесуар. Вони хороші лише на трасі і те далеко не завжди. Їх мінус в тому, що при швидкій роботі кермом їх просто неможливо зловити в потрібний момент, так що краще користуватися важелем КПП, він до того ж просто зручний і красивий. Декілька годин божевільний свист покришок не дає таким, що оточує розслабитися в своїх квартирах, проникаючи у всі куточки жорстким свистом і ревом вихлопної системи. Цей автомобіль дозволяє багато що. Будь-яка активність, жорстке звернення і груба вдача - Audi R8 любить це. Тоді як Gallardo дозволяла собі видавати помилки, вередувати і взагалі поводилася як дива, Audi R8 - це скоріше зірка на початку свого шляху, коли вона ще не зіпсована увагою і готова на все ради визнання.

Що і говорити - автомобіль дійсно прекрасний. Цивільний спорткар з унікальною іскрою, здатний доставити масу задоволення. Цінителі явно відчули це і заквапилися здати старі авто в трейд-ін і замовити нові, так що на дорогах все частіше можна побачити цей прекрасний силует. Після поїздки дуже хочеться, щоб на рахунку були ці 142 812 євро за модифікацію з роботизованою механікою, щоб відразу передати їх в Audi в обмін на машину. Компромісне рішення - 133 643 євро за версію з автоматичною коробкою, але на нього краще не піддаватися. Отже у тих, хто хотів купити спорткар, з'явилася унікальна можливість утерти ніс Lamborghini, адже Audi і стоїть дешевше, і їде нітрохи не гірше. Залишається лише почекати, поки R8 підросте, адже з могутнішим двигуном вона вийде на абсолютно інший рівень.

Завантаження. Будь ласка, почекайте...

Про чергову реінкарнацію Audi А8 варто знати, що це як і раніше відмінний автомобіль представницького класу, орієнтований більше на водія, ніж на людей, які сидять ззаду. Слоган компанії «Перевага високих технологій» тепер, поза сумнівом, став ще більш виправданим. Жаль викликає лише той факт, що для головної зірки останнього рестайлінга - версії Audi A8 2.8 FSI, квиток до Росії ще не заброньований. А все через те, що ми і європейці поки що дуже разниє. Для росіян важливіше літри і «коні», тоді як у європейців в шані екологічність і економія палива.

До слова про економію - серед всіх модифікацій, випробуваних на просторах мюнхенських автобанів, більше всього вразила якраз дизельна, обладнана двигуном 4.2 TDI. Можливо, рівень вібрацій в салоні такої А8 і не дуже хороший, та зате підхоплення двигуна вже точно примушує швидко забути про прикрий недолік практично всіх дизельних моторів. Приємно пройшло спілкування і з новою зіркою європейського ринку - моделлю V6 2.8 FSI. Ця версія обладнана новою 7-ступінчастою коробкою передач, а також декількома змінами в алгоритмі роботи двигуна, що дозволяє поліпшити не тільки його екологічність, але і економічність. А за допомогою нових способів по шумоїзоляциі стає ще і найтихішою машиною в своєму класі.

На цьому сюрпризи не закінчуються. Оновлення додало в комплектацію масу приємних функцій, серед яких парочка високотехнологічних систем під назвою «Side assist» і «lane assist». Одна з яких стежить за машинами в мертвих зонах, подібно до такої ж системи у Volvo, ось тільки в Audi комп'ютерний розум не намагається витрусити з вас всю душу за допомогою осоружних звукових сигналів і жорсткої ілюмінації. Друга ж за допомогою радарів і неприємної вібрації на кермі стежить, щоб машина не перетинала розмітку без включеного поворотника. У списку актуальних технічних доопрацювань варто згадати також нові настройки підвіски, плівку на вікнах і обшивку днища.

Спробували розробники прикрасити і зовнішній вигляд, але зробити це за допомогою нових фар і легкого оновлення дизайну бамперів - дуже самовпевнений хід. Щоб наздогнати нові покоління своїх конкурентів, Audi доведеться випускати абсолютно новий автомобіль, поки проломи заповнюють доопрацювання попередньої версії. У комплекті оновленої А8 значаться різні для всіх модифікацій грати, нові передні фари, світлодіодні задні ліхтарі, бічні дзеркала з інтегрованими поворотникамі, а також протитуманні ліхтарі нової форми. Що стосується забарвлення кузова, то в палітрі з'явилося 4 нових кольори для екстер'єру, 3 нових варіанту для інтер'єру і 2 нових типу дерев'яної обробки. Новий дизайн дисків доступний у виконанні 18 і 19 дюймів для звичайної А8 і 20 дюймів для безкомпромісної S8.

На тестах німці більше всього і говорили про новий V6 об'ємом 2.8 літра з його новою системою підйому клапанів і зміненими характеристиками роботи масляного насоса, але в Росії все одно найпопулярнішою залишиться 4.2 FSI, а в топ залишиться прекрасна S8. До речі, можна лише погрустіть на той рахунок, що в Європі ця безкомпромісна модифікація зустрічається набагато частіше, ніж в Росії. Ось в Швейцарії, наприклад, кожна друга продана «вісімка» - якраз S8.

Зате в Росії зростання продажів за останній звітний період склало 91%, що хоч і не дуже багато в порівнянні з Китаєм і його 417%, але теж вельми почесно. Що ж до ціни на останню версію, то в Росії нові опції не примусять покупців додатково розорятися. 2%-ный зростання чекає лише S8 і А8 з 6-літровим двигуном.
Поява оновленої А8 в автосалонах Росії очікується в жовтні цього року, коли і можна буде оконачательно переконатися в тому, що повністю упакована А8 із звуком Bang and Olufsen цілком здатна конкурувати з автомобілями більш бездоганних форм, виграючи за рахунок своїх козирів, що раз по раз приводять її до перемоги. Ось тільки 2.8 FSI, навколо якої і завертівся весь цей рестайлінг, до нас поки не їде - і це, без сумнівів, найголовніше розчарування.

Дизайн концепту чотирилітньої давності вгадується в нинішньому поколінні A4. У свою чергу, купе A5, будучи абсолютно новою моделлю, задає тон наступному поколінню A4. Якщо подивитися на автомобіль спереду, то можна знайти схожість з Q7, ззаду - вдалий розвиток стилю A4, пропорції - Nuvolari. Ще задовго до появи автомобіля на публіці його лаяли за схожість в задній частині з прямим конкурентом - купе BMW 3-ої серії. Проте Audi - марка з своїми традиціями і уміє робити автомобілі не оглядаючись на інших виробників. З нових, не характерних для моделей Audi елементів - хвилеподібна поясна лінія і дуті рельєфні панелі, що повідомляють зовнішності додаткову динаміку.
Всередині - висока якість обробки і кращі матеріали. Центральна консоль злегка повернена до водія. Форма даху декілька відрізняється від Nuvolari ради збільшення простору над головами задніх пасажирів. Місткість багажного відділення - 455 л, задні сидіння складаються, так що це купе можна вважати практичним автомобілем.
У ряді силових агрегатів Audi A5 два бензинових і два дизельні двигуни. Молодший бензиновий - чотирициліндровий 1,8 л TFSI має турбонаддув і безпосереднє уприскування палива і видає 170 л.с. Другою - атмосферний V6 FSI об'ємом 3,2 л з безпосереднім уприскуванням і фірмовою системою регулювання висоти підняття клапанів. Потужність складає 265 л.с., момент, що крутить, - 330 Нм (у діапазоні від 3000 до 5000 об/мин). Дизельний 2,7 л V6 розвиває 190 л.с. З ним машина добирається до 232 км/ч, розгонячись до «сотні» за 7,6 секунди. Найдинамічнішою A5 буде з дизелем об'ємом 3 л. Потужність мотора - 240 л.с., момент - 500 Нм. Час розгону до 100 км/ч - 5,9 секунди (з бензиновим V6 3,2 л - 6,1 секунди), «максималка» - 250 км/ч.
У базовій версії Audi A5 оснащується механічною 6-ступінчастою КПП, у варіантах з двигунами 3,2 л FSI і 2,7 л TDI можлива установка як опція «автомата» - 8-ступінчастого (!) multitronic з можливістю ручного перемикання. Наймогутніші бензинова і дизельна версії оснащуються тільки повним приводом quattro.
У Audi A5 нова ходова частина. Передня підвіска з подвійними поперечними важелями зверху, нижні важелі кріпляться на підрамнику. У задній підвісці застосована трапецієвидна конструкція. Основні деталі підвісок виготовлені з алюмінію.
Одночасно з появою на ринку Audi A5 побачить світло заряджена версія купе - S5 з 4,2 л V8 FSI потужністю 354 л.с. і моментом, що крутить, 440 Нм. Розгониться Audi S5 до 100 км/ч всього за 5,1 секунди. Спортивна версія оснащуватиметься в базі 6-ступінчастою механічною коробкою передач і повним приводом quattro. «Автомат» доступний як опція. Природно, S5 отримає спортивну підвіску.
У базову комплектацію A5 входять 17-дюймові легкосплавниє диски, кондиціонер, система MMI, що інформаційно-управляє, аудіосистема з CD, багажник, що дистанційно відкривається, і електромеханічне гальмо стоянки. Список опцій вельми довгий: починаючи від аудіосистеми класу «преміум» Bang and Olufsen і закінчуючи панорамним дахом; можна вибирати матеріали обробки салону.
На нове купе Audi з березня приймаються замовлення, перші товарні автомобілі з'являться в салонах ділерів ближче до серпня. Вихід Audi A5 на ринок загрожує серйозними неприємностями конкурентам мазкі, зокрема згаданим BMW 3-ої серії і Mercedes CLK.

Завантаження. Будь ласка, почекайте...


Ssang Yong Kyron має міцний рамний кузов, систему повного приводу (Part-Time 4WD), а недавно автомобіль отримав оновлення. Новим став капот, фальшрадіаторная грати позбулися пластикових прикрас, ставши лаконічнішою. Іншими стали бампери і фари. Оновилися колісні диски. У новій зовнішності Kyron не такий легковажний. Зовнішність стала звичнішою, «європейською».
Kyron займає середнє положення у внедорожной лінійці Ssang Yong. Старшим виступає повнорозмірний Rexton, який також збирають в Росії, а молодша роль дісталася володареві оригінальної зовнішності позашляховику Actyon.

У салоні Kyron змін не так багато. Інтер'єр, як і раніше, практично ідентичний позашляховику Actyon. Непогані матеріали, якісна збірка. Впадає в очі оригінальне розташування кнопок. Щоб звикнути до них потрібний час.
Наприклад, ми довго шукали кнопку обнулення одометра на приладовому щитку, на торці рульових перемикачів, поки вона не виявилася на найвиднішому місці в центрі торпедо. Кермо чотирьохспиці теж усипане кнопками і небагато завелике. Завдяки крупним дзеркалам і високій внедорожной посадці огляд хороший. У максимальній комплектації інтер'єр оброблений шкірою, а крісла обладнані електроприводом. На жаль, Kyron позбавлений штатної магнітоли, установку музики повинен брати на себе ділер або клієнт. Ще один прокол - дисплей на центральній консолі, свідчення якого при попаданні прямого сонячного світла прочитати неможливо.

Для «Кайрона» передбачено два двигуни: дволітровий турбодізель потужністю 140 л.с. і бензиновий варіант об'ємом 2,3л. потужністю 150 л.с. Як і колишні силові агрегати для Ssang Yong, ці мотори зроблені за ліцензією Mercedes. Проте перший час Kyron комплектуватиметься тільки бензиновими двигунами. Коробки передач: чотирьохдіапазонний «автомат» і п'ятиступінчаста «механіка».

Нам дістався бензиновий варіант з АКПП. В русі автомобіль можна назвати відверто нудним, монотонне завивання двигуна і розтягнуті передачі примушують пересуватися спокійно і розмірено. Якщо автомобіль завантажений, то потужність не вистачає і обгін потрібно планувати наперед. Все-таки для важкого позашляховика у бензинового мотора замало силоньок. Ймовірно, дизельний мотор виявиться більш відповідним, виручаючи тягою на низьких оборотах. Рульове управління - теж для спокійних людей. Від упору до упору кермо робить майже чотири обороти, що, звичайно, ще раз позбавляє позашляховик драйву. Якщо на швидкості низька чутливість йде на користь, то в міській штовханині кермом доводитися крутити досить активно.

При русі по шосе сторонніх шумів практично немає, шумоїзоляция непогана.
Вельми суперечливою виявилася підвіска. Якщо передніми колесами Kyron долає перешкоди безшумно і асфальтові недоліки практично не передаються на кермо, то задня - пряма протилежність. Хоч вона і іменується "багатоважелем", насправді її схема схожа з "жігульовськой" задньою підвіскою. Тут задній міст і поперечна тяга Панара. Пересуватися на задніх сидіннях не дуже комфортно, асфальтові стики і купина досить відчутно передаються на п'яту точку пасажирів. Проте, навіть на поганій дорозі курсова стійкість зберігається, і автомобіль не відхиляється від траєкторії.

Ssang Yong Kyron обладнаний ABS і системою стабілізації. Для їзди по бездоріжжю можна підключити передню вісь, а в тяжких умовах виручить знижуюча передача. Також є допоміжна система HDC, яка дозволяє зберігати прямолінійний рух при спуску по слизькому схилу.
Гарантія на автомобіль складає три роки або 100 тис. км.