Toyota Blade
Як тільки сідаєш за кермо, відчувається високий клас. Натискаєш звичним рухом педаль газу, відчувається потужність. Загалом, конструктивна відмінність від «брата» Auris'а в наявності.
Таке враження, що якщо узяти на себе сміливість і назвати Auris «ватажком» у Vitz'а, то Blade тоді буде «підручним» у Mark X. Тільки поглянувши спереду на Blade, що їде, хтось запросто може прийняти його за Mark X. Горизонтальна лінія грат радіатора підкреслена хромуванням. Справляє враження широти і напористості.
Більш того, сама суть випадає з рівня компакт-диск-кара. Зліва і справа, підстави А-образних стійок жорсткості, що йдуть від місця, до нижньої частини бампера, бічні лінії, що гостро йдуть на рівні дверних ручок, виконані додатково копітко, і явно не для Auris'а. Словом, дизайн можна назвати витонченим.
Притому, в напористості передньому дизайну не поступається і заднім видом автомобіля. Стоп-сигнали оснащені світлодіодними лампочками. Якщо поглянути навскоси з передньої частини кузова, то видатні від лінії контура кузови опуклі стопи створюють враження польоту. Довжина більш ніж у Auris на 40 см, але це пов'язано не з ідеєю більшої місткості салону, а загальною дизайнерською концепцією автомобіля в цілому.
База така ж, як і у Auris, але при цьому абсолютно інше дизайнерське рішення автомобіля гідне аплодисментів в адресу розробників. Чому ж виробник так захопився створенням абсолютно нового дизайну? Давайте розглянемо концепцію Blade'а.
Нова концепція «зниження розмірів»
Темою розробки моделі Blade з'явився «хетчбек високого класу для дорослих чепурунів». «Що це таке?» - відразу з'являється питання. Якщо відповісти коротко, то завданням з'явилося зменшення або економія розмірів. Дитина, стаючи дорослим і самостійним, відчуває зміну навколишнього середовища. Мінівен і седан для нього ще більші, тому для відчуття радості водіння і легкості управління найбільш відповідним є компакт-диск-кар. У цьому і полягає концепція «зниження розмірів».
Останнім часом така тенденція стрімко просувається. Минулого року на японському ринку число проданих малолітражних автомобілів перевищили 2 млн. одиниць і продовжує рости. Конструкторська закінченість малолітражок дуже висока і дозволяє з комфортом і задоволенням дістатися до пункту призначення. Легкість обслуговування і економічність підкуповують автоаматорів, які не тільки вибирають малолітражний автомобіль як другий транспортний засіб, але і пересідають на нього з більш «ненажерливого» чотириколісного друга.
Проте, концепція «зменшення розмірів» у Toyota Blade декілька відрізняється від вищеописаної. Приблизно її можна виразити так: управляти машиною високого класу, в той же час вважаючи за краще і використовуючи переваги компакт-диск-кара.
Ця «VIP-овость» при зменшенні якраз отримала свою розробку в моделі Blade. Вигострена покрийся мохом внутрішня оббивка, крім того, незвичайна для компакт-диск-кара потужність (навіть із запасом) силового агрегату, поміщена всередину двигуна об'ємом 2,4 літра. Коротше, побачити, сісти, поїхати. загалом, всі якості, що стосуються автомобіля, виражені саме висококласний.
Принципове поліпшення - підвіска з подвійними важелями
Маючи достатній запас по потужності двигуна, Blade може упевнено робити різкий розгін і без жодного стресу йти в затяжний підйом будь-якої протяжності. Високошвидкісна їзда контролюється лише зусиллям натиснення на педаль газу, що дозволяє легко здійснювати різкий обгін попереду автомобіля, що йде.
Крім того, автомобіль оснащений варіаторной трансмісією, в роботі якої не відчувається поштовхів при перемиканні передач і у якої є ручний 7-ступінчастий режим. Можна насолоджуватися високими оборотами в спортивному режимі водіння. Якщо пересісти на цю машину з автомобіля високого класу, то спочатку небагато тисне на вуха тиша роботи двигуна, приблизно до середніх оборотів. Якщо ж гарненько «газонути», то двигун зареве, причому відчуття при цьому далекі від неприємних. Якщо гарненько покрутити кермом, то загальновизнане у Auris'а гладке і слухняне управління тут також цілком відрізняється надійністю.
Саме як компакт-диск-кар, Blade міг би стверджувати, що він гордиться своєю закінченістю і достатністю. Правда, пересадку на цю модель із справжнього VIP-кара можна розглядати, наприклад, тільки як варіант. При пильному погляді, стала помітна одна річ.
Це відчуття при їзді. На нерівній дорозі з купиною дуже мало поштовхів вгору. Хоча при цьому гасіння коливань залишає бажати кращого - здається, що залишаються дрібні коливання від коліс. Таких відчуттів не переживаєш при управлінні братом-Auris'ом, і мабуть, причина в подвійній підвісці важеля (double wishbone).
Заявлений в якості преміум-кара, Blade має забезпечений хід підвіски більше, ніж у Ауріса, автомобіль рухається м'яко, кількість точок кріплення підвіски збільшена, міцність конструкції підвіски також добротна, і сам варіант вибору такого типу підвіски є як би само собою зрозумілим. Достовірно, підвіска м'якше чим у Auris’а. Засоби активної безпеки також присутні. При цьому набагато шкода, що залишається відчуття опору підвіски, і дрібні коливання кузова і коліс погано поглинаються.
Змінити уявлення про невелику машину!
Невеликий у відповідь опір підвіски на початку руху, виникаючі дрібні коливання.. Хоча ці негативні риси і були відмічені, це не говорить про те, що Blade не вдався. Скоріше, якщо виправити даний недолік, то в порівнянні з VIP-авто вартістю 4-5 млн. ієн, купуючи цей автомобіль за 2 млн. ієн, гроші, що залишилися, можна вважати чистим прибутком.
До того ж, VIP-седан великого розміру гасить дрібні коливання своєю масою. Інакше кажучи, Toyota Blade в кузові компакт-диск-кара не може погасити дрібні коливання, що з'являються в роботі подвійної підвіски важеля. Іншими словами, можна зробити висновок про те, що дана конструкція ходової частини компакт-диск-кара Blade практично не відрізняється від ходовки VIP-седана.
Це відразу стає зрозуміло по екіпіровці. Система профілактики бічного ковзання VSC присутня в стандартній комплектації, салон оснащений всіма можливими подушками безпеки. Клімат-контроль з можливістю регулювання і встановлення різної температури для лівої і правої частин салону, сидіння з електроприводом по восьми напрямах. У порівняно маленькому кузові уміщаються розкішні привілеї VIP-седана. Концепцію Blade можна виразити в прагненні зруйнувати твердження, що «машина великих розмірів інша!». Насправді, компанія Toyota проголосила свою модель Auris (який по своїй дешевизні порівнянний з Blade), як стратегічну модель, орієнтовану на європейський ринок. Зважаючи на дану заяву, Blade також можна віднести до лінії «преміум» європейського ринку. Європейські ж представники даної лінії «преміум», дітище німецького автопрома - Golf, A3, A-клас, MINI - як компакт-каров якось не упирають на обмеження своїх розмірів, а постійно роблять упор саме на високий клас виконання. У Європі при покупці автомобіль вибирають за розміром з оглядкой на свої відносно невеликі доходи, якщо ж доходи дозволяють їздити на авто VIP-класу, то розмір просто не беруть в розрахунок, тобто не додають цій властивості особливого значення. Виконання моделі Blade же повністю відповідає європейському іміджу «преміум компакт-диск-кар».
Звичайно, маючи домагання на ринок преміум-каров, і виробникам, і самим моделям необхідно мати апломб і дизайнерську закінченість. І, оцінюючи здібності Blade, можна відразу ж віднести цю модель в дану категорію. У цьому сенсі, Toyota Blade володіє високими купівельними якостями.
Тегі: blade, double wishbone, toyota, vsc, враження, дизайн, огляд, опис, характеристики