Авто 2008-2009

За свою більш ніж півстолітню історію Land Cruiser став SUV, що самим продавалося, в світі. Попереднє покоління моделі здобуло популярність у естрадних зірок і депутатів, бізнесменів і чиновників, міліціонерів і просто спроможних людей. «Сотка» довгий час залишалася улюбленим автомобілем ділерів, оскільки продавалася легко і практично не викликала нарікань. Власники Toyota Land Cruiser, за рідкісним виключенням, завжди були задоволені своїм авто, і з нетерпінням чекали появи «двохсотого». Toyota, між тим, зберігала інтригу навколо нового покоління LC майже два роки, періодично підігріваючи інтерес фотографіями. Нарешті, Land Cruiser 200 вийшов на ринки - спочатку на японський, а потім, в грудні, на російський. І не випадково: Росія лідирує в Європі за обсягами продажів цієї моделі. Практично одночасно з приходом перших машин в ділерські центри журналістам запропонували випробувати позашляховик в справі, для чого запросили на «самий місячний» (так його називають) з Канарських островів - Фуєртовентура.
«Місячний» тому, що пейзаж цього невеликого клаптика суші в Атлантичному океані вельми нагадує поверхню природного супутника Землі. Тут практично немає рослинності, зате багато каменя і піщаних пляжів, що йдуть за лінію горизонту. Саме Фуєртовентура занесений в список що найбільш охороняються світовою спільнотою територій, і говорять навіть, що острів цей колись був частиною Атлантиди, що канула в Лету. Так це чи ні - достовірно не відомо, але для випробувань «двохсотого» Land Cruiser «місячний куточок» на Землі підійшов відмінно.
Мастодонт
Щоб запевнитися в могутності цього автомобіля, достатньо одного погляду - сумнівів в його здібностях не залишається. Хочу відмітити при цьому, що «живцем» він виглядає кращим, ніж на фото. Особливої революції в дизайні екстер'єру в порівнянні з попереднім поколінням моделі не відбулося, що скоріше до кращого. Але новий фірмовий стиль - злегка виступаюча вперед і що немов розтікається від стрічного вітру по крилах передня світлотехніка, виразна, оброблена хромом грати радіатора і цілий ряд інших елементів, - перетворює Land Cruiser 200 у великого «дитяти свого часу». Своїм зовнішнім виглядом він, мабуть, не образить погляд поклонника позашляховиків ще довгі роки. Без сумнівів, «двохсотий» виглядає значнішим «витчи». І те сказати: довжина Land Cruiser виросла до 4950 мм (+60 мм) при незмінній колісній базі 2850 мм. Висота ж досягає 1910 мм, а завширшки кузов «пролунав» на 30 мм.
Четкие лінії кузова з яскраво вираженим плечовим поясом, великі вікна, що підсилюють відчуття простору усередині салону, масивні передні і задні крила підкреслюють потужність. У силуеті нового Land Cruiser 200 явно є видимим лінії і елементи, характерні для всього сімейства позашляховиків Toyota. Узяти хоч би форму задніх ліхтарів. До речі, для поліпшення яскравості свічення в них використовуються світлодіоди (LED).
Хоча саме корма викликала найбільші спори в стані колег. Але не думаю, що вона здатна збентежити споживача. До того ж її сприйняття полегшує задній спойлер на даху, забарвлений в колір кузова. Він не тільки покращує аеродинаміку, але і підвищує паливну економічність. Розділені по горизонталі двері багажного відділення полегшують його завантаження/розвантаження. Об'єм багажного відсіку варіюється в межах від 0,259 до 1,267 кубометра. Тут до місця згадати, що, завдяки габаритним розмірам, що підросли, автомобіль обзавівся третім поряд сидінь.
В нім «всього більше» Це, мабуть, превалююче відчуття від перебування в салоні: тут всього більше - і сидінь, і простору, і функціональності; і тут тепер все більше - і цифри, і клавіші, і рукоятки. Інтер'єр змінився кардинально, він став дорожчим, стильнішим і одночасно зручнішим.
Використовувані в обробці декоративні вставки «під дерево» і «під хром» підкреслюють респектабельність автомобіля. Дизайнери використовували два основні тони - темний на приладовій панелі і для декоративних накладок, світліший - в оббивці сидінь.
Перед очима водія - нова комбінація приладів з фірмовою системою підсвічування Optitron.
Для поліпшення сприйняття розмір основних покажчиків збільшений, а необхідні для позашляховика допоміжні індикатори розташовані по центру, між тахометром і спідометром. Дизайн рульового колеса фактично залишився тим самим, але розташовані на нім перемикачі збільшилися в розмірах. Рульова колонка тепер регулюється як по висоті, так і по вильоту. Основні органи управління - рукоять селектора АКП, клавіші і кнопки, а також ручки дверей теж стали більше. Та і на дотик вони приємніші - якість матеріалів, з яких вони виготовлені, високо. Аудіосистема звучить відмінно, за що слід подякувати компанії Pioneer.
На водійському місці зручно. Сидіння радує широким діапазоном електричних регулювань з можливістю міняти ступінь поперекового підпору. До ергономіки в цілому - взагалі ніяких нарікань. Кнопок всередині, звичайно, не мало, але розібратися в призначенні кожною можна без зусиль. До того ж великий кольоровий монітор - сенсорний, управління основними функціями автомобіля здійснюється простим дотиком до екрану. Причому навігаційна система, тепер доступна і в Росії, працює без диска - карти зберігаються на спеціальному вінчестері, що практично повністю виключає її «задумливість».
Land Cruiser 200 оснащується новою, повністю автоматичною чотирьохзонною цифровою системою управління клімат-контролем. Задні пасажири можуть підстроювати систему за допомогою окремої панелі, розташованої в торці центральної консолі. І у передній, і в задній частині салону розташовані по 14 воздуховодов, призначених для регулювання температури повітря, що поступає: вони можуть управлятися як в ручному режимі, так і автоматично.
Сидіння другого ряду розділені в співвідношенні 40:20:40, причому центральна частина «дивана» має незалежну спинку з вбудованим підголовником. Всі три крісла можуть бути зрушені назад або вперед на 105 мм, регулюючи, таким чином, простір для ніг пасажирів третього ряду сидінь. Також можливе регулювання кута нахилу спинок. Більш того, всі три сидіння можуть відкидатися вперед, вивільняючи максимальний простір для поклажі, а крісло позаду переднього пасажира можна скласти одним рухом - досить потягнути за важіль, вивільнивши фіксатор на підлозі. Два індивідуальні сидіння третього ряду для дорослих легко акуратно скласти уздовж стінок багажного відділення і зафіксувати. Ну, а зараз пора натиснути кнопку, щоб запустити двигун.
Розумна потужність
Рамні позашляховиків стає все менше, і тому особливо приємно, що Land Cruiser 200 залишився в їх числі. Хоча перед розробниками «двохсотого» стояло непросте завдання: створити щось ще більш «преміальне», ніж «сотка», але не позбавити при цьому автомобіль всіх переваг справжнього «пройдисвіта». Оскільки конструкція кузова нового Land Cruiser змінилася в порівнянні з попереднім поколінням позашляховика, відповідно до його характеристик спроектували і створили нову раму, що відрізняється високою міцністю і жорсткістю. Для цього конструктори збільшили висоту і ширину поперечного перетину балок, а також використовували сталь з високою міцністю на розтягування. Поперечні балки виготовлені за новою технологією гидроформованія, що дозволило підвищити надійність їх з'єднання з бічними балками і поліпшити загальну жорсткість конструкції. Нова рама в 1,4 разу краще чинить опір крученню, і в 1,2 разу успішніше - вигину в порівнянні з Land Cruiser попереднього покоління. На додаток був використаний полегшений підрамник передньої підвіски, а опори пружин посилені. У результаті Land Cruiser 200 - як і раніше міцний рамний SUV, зі всіма атрибутами справжнього завойовника бездоріжжя, що і було перевірено в «місячних кратерах».
Признатися, спочатку я був декілька засмучений тим, що велика частина тест-драйва була пересуванням конвоєм з інструктором попереду. Проте, коли невелика ділянка асфальту по дорозі з готелю закінчилася, стало зрозуміле, чому було ухвалено таке непопулярне серед журналістів рішення. Просто організатори піклувалися навіть не стільки про збереження автомобілів, скільки про нашу безпеку. Коли ви спочатку підіймаєтеся на гору, а потім, по вузькому кам'янистому хребту перебираєтеся на іншу піднесеність, провідник просто життєво необхідний. Зліва - пропасти, справа - пропасти, у вашому розпорядженні лише 2,5-метрова «смуга життя». Вражає!
Але варто було спуститися з гори, як ми потрапили на невеликий полігон, де пропонувалося випробувати машину «по максимуму». Ось тут якраз і стало зрозуміле, чому на зміну торсионам прийшли циліндрові гвинтові пружини, а основою конструкції підвіски стали подвійні поперечні важелі і розташовані під кутом пружини. Саме така схема з великим кліренсом (230 мм спереду і 240 мм ззаду) і короткими свесамі кузови забезпечують Land Cruiser 200 здатність долати найсуворіше бездоріжжя. Максимальний кут в'їзду рівний 32°, максимальний кут з'їзду - 25є. Кут рампи складає 24°. Привід, природно, постійний повний, і в його основі міжосьовий диференціал підвищеного тертя Torsen, встановлений безпосередньо в 2-ступінчастій роздаточній коробці. При русі по прямій на сухому покритті момент, що крутить, розподіляється в співвідношенні 40/60 між передньою і задньою віссю, відповідно. Залежно від якості дорожнього покриття і ситуації, на передню вісь може передаватися до 60%, а на задню - до 70% моменту.
Конструкція системи перемикання роздаточної коробки була повністю змінена в цілях підвищення ефективності її роботи і зручності в експлуатації. Перемикання режиму руху з Н4 на L4, яке можна провести на швидкості автомобіля до 5 км/ч, здійснюється за допомогою простого поворотного перемикача, розташованого на центральній консолі. Тут же кнопка, за допомогою якої відбувається блокування (або розблокування) міжосьового диференціала, що допомагає Land Cruiser 200 при русі по особливо слизьких поверхнях.
Проте повернемося до полігону і, щоб не описувати всі етапи випробувань, а їх було немало, розповім про саме екстремальне. Уявіть собі гору каменів заввишки під два метри, для заїзду на яку пропонуються кам'яні ж «сходи», а точніше - декілька навалених булижників. Коли під'їжджаєш до цієї перешкоди, стає страшно - висота «гори» більша, ніж висота самого автомобіля. Інструктор, а тільки їм довірили продемонструвати цей елемент «вищого off-road», представляється в перший момент божевільним. Він включає систему Crawl Control (про принцип її роботи - трохи нижче) і продовжує їхати вперед. Здається, зараз ніс упреться в кам'яну глибу, і машина зупиниться. Але немає! Спочатку праве, а потім ліве колесо якимсь невідомим чином, трохи пробуксововая, підіймається на перший булижник. На обличчі інструктора усмішка - він навіть не чіпає педалі, а лише крутить бублик, явно насолоджуючись справленим враженням. А Land Cruiser знай собі, повзе далі. Передні колеса вже на вершине, а задні тільки дісталися до перших каменів. Біс, зараз же встанемо або повиснемо на рамі! Нічого подібного, не дивлячись на те, що я вже не сиджу в сидінні, а лежу на нім. З немислимою завзятістю автомобіль буквально видирається на вершину, трохи чиркнувши правим порогом. Неймовірно!Не думаю, що таке вправа була б можлива без системи Crawl Control. Або було б потрібно багато днів ризикованих тренувань. Система входить в базову комплектацію бензинових версій Land Cruiser. Саме вона на бездоріжжі автоматично регулює потужність двигуна і тиск в гідравлічному приводі гальмівної системи, підтримуючи постійну швидкість від 1 до 5 км/год. Водієві необхідно тільки обертати рульове колесо і стежити за напрямом руху - система не допустить тієї, що пробуксувала коліс або занесення. Перемикач Crawl Control може бути встановлений в одне з трьох положень - LO/MID/HI, що відповідає швидкостям руху в 1, 3 або 5 км/год - для вибору оптимальної для конкретних умов швидкості. Наприклад, положення LO призначене для руху по самих нерівних гірських поверхнях, а положення HI буде зручнішим при пересуванні по піщаних дюнах, гравію або по траві. Логіка управління Crawl Control розроблялася справжніми експертами, що помітно відразу. Трохи пізніше я і сам спробував форсувати декілька схилів, і зрозумів, що не тільки на спусках вона підтримує задану швидкість, але і на підйомах Crawl Control самостійно «додає газку», щоб проїхати в заданому водієм напрямі. Мене так і підмивало упертися носом в що-небудь велике і важке, щоб подивитися, як у такому разі поступить Crawl Control. Але робити я цього не став, оскільки відразу зрозумів - колеса крутитимуться і пригальмовуватимуться, питання лише в тому - скільки протримається передній бампер.
Але не тільки у великих ходах підвісок і наявності Crawl Control застава приголомшливої прохідності Land Cruiser 200. Важливу роль грає нова система управління підвіскою - KDSS. Залежно від типу дорожнього покриття вона автоматично змінює характеристики передніх і задніх стабілізаторів поперечної стійкості: при русі по рівних дорогах система працює постійно, а при з'їзді на бездоріжжі вона автоматично відключає обидва стабілізатори. Блокування і розблокування здійснюється за допомогою гідроциліндрів. У разі одностороннього крену при русі по рівній дорозі в гідроциліндрах, сполучених трубопроводами, підтримується постійний тиск. Це дозволяє стабілізаторам працювати в звичайному режимі, обмежуючи крен кузова на прийнятному рівні. Проте, при перехрещенні осей, що зазвичай відбувається під час руху по бездоріжжю, тиск в гідравлічній системі падає, і стабілізатори відключаються. В результаті повний хід підвіски здійснюється без жодного протидії - при цьому забезпечується хороше зчеплення коліс з поверхнею, плавність ходу, стійкість і висока прохідність.
В звичайних умовах
Але як автомобіль поводиться на асфальті? Я дізнався це спочатку на бензиновій версії з модифікованим 4,7-літровим V8. Агрегатується цей мотор виключно з 5-ступінчастою АКП і, по честі сказати, володіє досить рівними характеристиками. Прискорення упевнене і напористе, хоча динаміки спорткара чекати не варто. У поворотах відчувається робота вже згаданої системи KDSS, яка «затягує» стабілізатори, знижуючи крен кузова. Звичайно, дива не відбувається, якщо їхати відверто швидко, то крен вельми ощутіми. Проте вони помітно менше, ніж у колишнього покоління Land Cruiser. Але я все ж таки не рекомендував би доходити «до межі». У таких режимах відразу відчувається ваговитість автомобіля і високий центр тяжіння.
Наприклад, коли в деяких поворотах «на грані» доводилося трохи пригальмовувати або доворачивать, Land Cruiser відчутно сідав на переднє, найбільш завантажене колесо, а деколи прагнув піти всім кузовом назовні віража. Благо система стабілізації працювала чітко, швидко коректуючи положення кузова і стабілізуючи його. Але, знову ж таки повторюся, при розміреній їзді Land Cruiser 200 - це дуже комфортний і «прозорий» в управлінні автомобіль.
Тепер декілька слів про новий 8-циліндровому турбодізеле робочим об'ємом 4,5 л з паливною системою Common Rail. Цей мотор агрегатується виключно з 6-ступінчастою АКП, і саме він замінив колишній 4,2-літровий двигун TD L6. В порівнянні з ним потужність зросла на 40%, а момент, що крутить, - на 50%. Блок циліндрів нового дизельного мотора відлив з ущільненого сірого чавуну, що сприяло збільшенню його міцності (на 75% в порівнянні з дизельним двигуном попереднього покоління). При цьому маса блоку зменшилася на 30%, що поліпшило паливну економічність, баланс навантаження по осях і керованість. Правда, унаслідок поганої якості нашої солярки, російські версії володіють трохи меншою потужністю - 235 л.с. замість 286 для європейців і, відповідно, трохи меншим моментом - 615 Нм замість покладених 650. Проте поспішаю завірити, що навіть «усічений» варіант вельми швидкий. Land Cruiser 200 з таким мотором навіть динамічно за бензинового побратима.
Дочекалися
У мене немає сумнівів в тому, що Toyota Land Cruiser 200 матиме попит у росіян. Я зовсім не здивуюся, якщо саме Росія стане найбільшим ринком збуту в Європі для восьмого по рахунку покоління цього автомобіля, як було з «соткою». Цього року в Старому Світлі планується реалізувати близько 18 000 машин, з яких 9500 призначені для Росії. Навряд чи поклонника марки налякає і ціна - 2 млн. 200 тисяч рублів за бензинову модифікацію з повним переліком можливого устаткування, і 2 212 000 - за дизельну версію.